比亚迪产能每月多少？

是为了减少库存，走预订路线，还有根据产品发展可以随时更新产品，不对库存产品造成影响

比亚迪唐dmi产能？

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比亚迪在巴西杀疯！国内续航110卖15万，国外续航51卖33万抢不到

文/编辑：麒阁史观

本文陈述所有内容皆有可靠信息来源赘述在文章结尾

比亚迪最近几年在国外的形势可谓是风生水起，尤其是在巴西，可以用“杀疯了”这三个字来形容。

其中宋PLUS DM-Ii国内卖15万续航110公里，却很少有人卖，而巴西出售的宋PLUS DM-i 51公里版本，售价高达33万人民币却卖到爆！

为什么国外卖的比国内贵一倍，续航又缩水却有那么多人买呢？

比亚迪的海外之路

作为中国新能源车企的龙头，比亚迪不仅在国内销量很好，同时在国际上销量也很好，3月26日，比亚迪公布了2003年的业绩。

业绩显示：营收为6023.2亿元，同比增长42%，其中汽车业务及电池业务营收为4834.53亿元，占比80.27%；归母净利润达300.41亿元，同比增长80.72%。

早在2021年比亚迪就积极开展海外市场，历经两年后，比亚迪已经遍布了日本、德国、澳大利亚、巴西和阿联酋等55个国家和地区。

2022年比亚迪的股东大会上，王传福就表示了会大力开展海外市场业务，还要斥资购买船只来进行海外业务，其中就包括了巴西。

巴西是拉门第一大，全球第六大的汽车市场，有着两亿多的人口，并且资源丰富，经济潜力巨大，更重要的一点就是巴西汽车是市场很像二十年前的中国汽车市场。

以一辆比亚迪唐为例，在国内卖20多万，但在巴西就能卖到70多万人民币，并巴西对华人十分友好，社会治安要比其他拉美国家要好。

所以这里也成为了很多国产品牌的竟争地，进口汽车的费用势必要比国产的贵，巴西政府也明白这一点，他们找过比亚迪，希望能在巴西建厂拉动国内就业。

之前福特曾在巴西创办工厂，不过由于种种原因，最终导致了福特离开了巴西，福特汽车离开后使得当地就业压力变大，巴西总统不得不找比亚迪收购福特工厂，并给予优惠政策。

最终比亚迪选择收购该工厂，并投资了11亿美元，比亚迪的到来在很大程度上解决了就业压力，从而增加了社会的稳定秩序，这也让巴西人民对比亚迪的车有了很大好感。

去年七月比亚迪和巴西政府一起宣布，会在卡玛萨里市设立三座工厂，并投资45亿元。

比亚迪在巴西的大手笔，也让无数巴西消费者心存感激于是疯狂购买比亚迪汽车。

比亚迪杀疯了

2024年3月24日，比亚迪在巴西举办的“电气日”活动中收获了963台订单，创下了历史的新高。

当天有很多亮眼的新车，不过最大的热点还是只有51公里续航，却售价高达33万人民币的宋PLUS DM-i，这款车一共卖了248台，占比达到了四分之一。

这样的续航以及这个高的价格，在中国市场肯定卖不动，但在巴西不一样，在他们眼里这就是“豪车”，就算卖的再贵也要卖。

比亚迪为了缓解巴西人民的充电压力，于是就在巴西修建了很多充电桩，联手其他伙伴完善巴西的充电业务。

巴西本身具有环保基因，他们在上世纪70年代就已经推出了“乙醇汽车”，并提倡用甘蔗、玉米等农作物来提取乙醇作为燃料。

在巴西的加油站能够同时看到“汽油、燃烧乙醇、乙醇汽油这三种标签”，这也能够减少对化学燃料的依赖。

新能源汽车本身就具有清洁能源的作用，所以电车会更适合巴西市场，就连比亚迪董事长王传福也曾公开表示：

“我们已经在努力为我们的插电式混合动力汽车创造适用于巴西的解决方案，即乙醇燃料和电能的结合。”

车企想要到巴西卖车，就必须缴纳很高的税收，巴西被誉为是“万税之王”，这里的各种税收非常多，并且他们还宣布从2024年1月开始要征收新能源汽车税。

他们这样做到的目的就是为让车企能够到巴西建厂投资，从而更好的推动当地就业和上下游的发展，同时巴西人也非常希望能够拥有自己的车企。

他们不惜余力邀请中国车企在巴西投资，也是为了学习经验，这就好比三十年前的中国，为了发展国内汽车产业，于是邀请美、日、德等车企在华建厂。如今我国车企也成为了海外投资的标杆。

比亚迪在巴西建立了三座工厂，一个是“商用大巴”工厂，主要是用于海外出口业务，一个是“乘用车工厂”，最后是比亚迪自主研发的“电池工厂”。

这三个工厂建立的地方是巴西经济比较贫困的地区，因为这里能够节约很大的人力生产成本，同时也能带动当地经济发展。

比亚迪在巴西建厂，不仅能够满足当地市场，同时巴西港口能够直接到达美国航线，这和马斯克在墨西哥建厂是一个道理。

比亚迪的海外扩张之路，一直都在不断的努力前行，他们在西班牙、智利、印度等国家建立了多座工厂，加速拓展欧洲、亚太和美洲等多个地区市场。

比如在泰国，比亚迪建立了产能高达15万辆的下能源汽车生产基地，同时比亚迪还建立海外首个乘用车工厂，在泰国建厂不仅能够满足泰国需求，同时也能涉及到周边的其他东南亚国家。

王传福还说在未来国产品牌要将合资车市场份额，从40%降到10%，这也意味着国产汽车真正意义上的崛起。

BYD ATTO3则分别拿下泰国、新西兰、以色列连续 8 个月纯电动车销量冠军；8月蝉联巴西新能源汽车总销冠，纯电车型包揽销量榜前三名......

总结

比亚迪在巴西的傲人成绩，不仅是一家车企的成功更是国产汽车走向海外市场的成功，这也代表了我们国产新能源汽车被国外用户所认可。

希望有越来越多的中国车企走向海外，让国产汽车做到百花盛开、百家争鸣的局面，希望国产汽车能越来越好！

参考信息

金融网《比亚迪吹响“三年大决战”号角》

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和讯网《比亚迪巴西卖爆了！宋PLUS一天卖248台，续航里程仅51公里卖33万》

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北青网《巴西新能源汽车市场进入快速发展轨道》

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中国经营报《比亚迪荣获中国、世界销量领先 引领新能源车企高端智能化》

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比亚迪或将提升产能，提车等待时间缩短

我就知道，有人会点进来看。不过大部分人可能会失望了，因为本文所说的灯厂不是奥迪。

海拉目前与合资伙伴海纳川共同投资超千万欧元，在江苏常州开设了第三个车灯工厂。新工厂生产面积约为1.2万平方米，拥有近150名员工，未来将很快扩充到300名员工，据说该工厂将专注于“汽车前脸的前沿技术”。

根据官方的说法，新工厂将生产一款超两米长，横跨整个汽车前脸的贯穿灯带。该灯带由单个模组组成，堪称是中国汽车市场上最大且最复杂的一种发光灯带。而且距官方透露称，这套产品其实是为一家中国电动汽车制造商配套，且初期年产量约为60万套。

对零部件供应商来说，如何对客户的开发计划保密堪称是重中之重。不过从海拉官方的只言片语中，我们还是不难猜出这个客户是谁。

首先是“中国电动汽车制造商”，这个范围就大了去了，但好歹是把特斯拉刨出去了。

接下来就是“初期年产量约为60万套”——好家伙，敢问哪家中国电动车制造商能有这么大的胃口？蔚小理在2022年前半年的销量加起来还不到20万，在销量上能扛得住60万配套输出的“中国电动汽车制造商”，数来数去就只有两家了，其一是上汽通用五菱，其二就是比亚迪。

整个上半年，上汽通用五菱共卖出208043辆电动车，但是人家海拉说了，新工厂生产的超两米长的灯带是装在前脸上的，不是装在车身侧面的。以目前上汽通用五菱走的K-Car路线来看，暂时还找不到一款五菱电动车有这么大的脸来装这么宽的灯。

所以通过排除法，答案就只剩一个了——比亚迪。

2022年上半年，比亚迪新能源车的销量达到633777台。从销量上看，也只有比亚迪这家“中国电动汽车制造商”具备这么大的胃口。

目前比亚迪旗下车型当中，汉、驱逐舰甚至是海豚等车型的前脸都有贯穿式灯带，尤其是汉的前脸灯带，绝对“超两米长”。

所以通过海拉的官方新闻稿，我们可以推测出两种可能，第一种可能是比亚迪汉的产能将迅速扩张，这对于等提车等到心头火起的准车主来说，不啻为一个好消息。毕竟目前关于比亚迪的消费投诉，95%以上都是提车等待时间过长。

第二种可能就是目前比亚迪正在开发体型比汉和唐更大的新车，而且开发工作已经接近尾声，即将进入供应商备货阶段。其实在现在的中国市场中，大部分消费者对于比亚迪的技术能力没有疑问，但很多人之所以没有选择比亚迪的原因，仅仅是因为比亚迪这个品牌。

之前传闻比亚迪正在酝酿推出一个定位更加高端的的新能源汽车品牌，该品牌之于比亚迪的意义就好比雷克萨斯之于丰田的意义。而且该品牌的首款车型或许是一辆大型SUV——绝对有足够大的脸面来承载两米宽的灯。等到那个时候，你觉得消费者拒绝比亚迪高端品牌的理由又该是什么？

当然，如果你有不同的猜测，可以留言写出来以观后效。

比亚迪拿下华为小米代工订单，富士康失宠？郭台铭急呼：再给机会

比亚迪崛起成手机代工巨头

比亚迪凭借出色的产能、成本和技术实力，近年来在手机代工领域崛起，成为全球最大的手机代工厂之一。这家起家于新能源汽车的企业，如今已经获得了华为、小米、荣耀等国内手机品牌的大量代工订单，同时也吸引了诺基亚、三星、摩托罗拉等国际品牌的青睐。

比亚迪的崛起源于其在代工领域的战略布局。早在2013年，比亚迪就开始涉足手机制造业，先是为小米代工手机型号。随后，凭借可观的产能和良好的制造质量，比亚迪逐步拓展了与华为、OPPO、vivo等国产手机品牌的合作。

到了2019年，比亚迪更是成为华为手机的主要代工生产商。据了解，华为Mate 30系列手机的大产能都由比亚迪的长沙工厂完成。不仅如此，比亚迪还拿下了荣耀Magic6系列旗舰机型的代工订单，展现出了在高端手机制造方面的实力。

除了国内品牌，比亚迪还成功拓展了国际市场。有消息称，苹果计划将iPad 11的生产线放在比亚迪位于越南的工厂。这无疑将进一步提升比亚迪在全球手机代工市场的地位和影响力。

业内人士，比亚迪能够在手机代工领域取得如此骄人成绩，主要得益于其强大的产能优势、成本控制能力以及不断提升的技术水平。比亚迪在新能源汽车领域的领先地位，也为其在手机制造业的发展提供了有力支撑。

富士康在华地位下滑 代工格局重塑

与比亚迪在手机代工领域的崛起形成鲜明对比的是，曾经的代工巨头富士康在华地位的下滑。长期以来，富士康一直是苹果等国际品牌的主要代工商，在中国内地拥有众多生产基地。但近年来，富士康在内地的地位和影响力有所减弱。

富士康创始人郭台铭曾多次呼吁，希望政府给予机会，让富士康能够在中国内地重新振作。人士认为，富士康在内地地位下滑的主要原因在于其高昂的人工成本和管理费用。与之相比，比亚迪等本土企业在成本控制方面具有天然优势。

另一方面，富士康在技术创新方面的投入也相对滞后。近年来，手机制造业对自动化、智能化生产线的需求与日俱增，而比亚迪等企业在这一领域的布局更加积极主动，从而在技术实力上占据了上风。

手机代工格局的这一重大变化，对整个行业产生了深远影响。一方面，国产手机品牌获得了更多选择，不再完全依赖国外代工商，有利于降低生产成本。另一方面，代工企业之间的竞争也将更加激烈，或将进一步加剧行业洗牌。

从消费者角度来看，代工格局的变化有望带来正面影响。随着国内代工企业实力的不断提升，手机产品的质量和性能有望得到进一步改善，同时售价也可能进一步下探，让更多消费者享受到高性价比的产品。

代工新格局带来行业新机遇

比亚迪在手机代工领域的发展前景依然广阔。凭借在产能、成本和技术等方面的综合优势，比亚迪有望进一步扩大在全球手机代工市场的份额。

富士康也在积极寻求在内地市场的重振之路。除了呼吁政府给予支持外，富士康还在加大自动化和智能制造的投入，努力降低人工和管理成本，提高生产效率。另一方面，富士康也在积极拓展新的业务增长点，如电动汽车等新兴产业。

手机代工格局的变迁，对手机品牌商来说也是机遇与挑战并存。一方面，它们获得了更多选择，有利于控制生产成本；另一方面，也需要重新评估与代工商的合作关系，优化供应链布局。

对于消费者而言，代工格局的变化最直接的影响就是手机产品的性价比有望进一步提升。随着国内代工企业实力的不断增强，手机产品的质量和性能有望得到进一步改善，同时售价也可能进一步下探，让更多消费者享受到高性价比的产品。

手机代工行业正在经历深刻的变革。比亚迪等国内企业的崛起，富士康在内地地位的下滑，都预示着这个行业的格局正在重塑。无论是手机品牌商、代工企业还是消费者，都将从这一变革中获益。行业新格局的形成，必将为整个手机产业带来新的活力和机遇。