比亚迪通信信号UPS系统磷酸铁锂电池产品应用于上海首条市域铁路项目

据悉，近期比亚迪通信信号有限公司（以下简称“比亚迪通信信号”）成功中标上海轨道交通市域线机场联络线项目，以磷酸铁锂电池产品为核心领航安全智能发展。

上海市域铁路机场联络线项目

本次市域（郊）铁路项目从虹桥枢纽站出发，途经闵行、徐汇、浦东三区，最后到达上海东站。正线全长68.6公里，共设9个车站，设计最高时速可达160公里。

对于加强城市轨道交通网络与铁路、航空枢纽的衔接，进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。

比亚迪通信信号作为上海轨道交通市域线机场联络线通信和安防系统蓄电池总承包商，承接了全线9个车站、1个中心、各大停车场、维修工区等共920个电池模组，以智能、安全、绿色、低碳的磷酸铁锂电池产品，为上海高质量绿色轨道交通发展贡献技术力量。

比亚迪磷酸铁锂电池产品

比亚迪磷酸铁锂电池具备高安全、高能量密度、高可靠性等诸多优点，使用寿命长达15年，具备宽温域工作能力，可在-20℃-60℃容量稳定输出，高温环境下不会起火、爆炸，并实现充放电效率大于97%，更小的能量损耗大幅降低地铁车站电源系统运维成本。

UPS电源系统

为实现磷酸铁锂电池全生命周期的智能维护管理，比亚迪自研UPS电源系统，实现电池、电源设备、监控系统一体化集成，实时上传设备电源数据、自动分析、健康预警，大幅度降低运营维护成本，提高系统的安全性和可靠性。

来源：轨道交通网

比亚迪BMS通讯转换模块详细分析

前言：这是胡兄的投稿，我觉得量产的难，在于需要团队从概念提出、设计选型到一步步验证实施有个过程，难在时间和持续的迭代。人再牛，也需要花时间一步步经历这个过程，如果能够前期判断是否可行是我们培养的主要能力，否则到后面是否能救回来就不好说了。

最近经历一些事情，感受到模电实在太重要了，也是技能树上急需点亮的；我自己学得一瓶子不满半瓶子摇，后面试着写一下模电的学习笔记，也增加一下内容的丰富性。

只要是已经量产的产品，无论原理是否复杂，我们都要有一种敬畏之心，量产化远远比我这种纸上谈兵难太多了。

最近弄到一个BMS通讯转换模块，如下图，今天就吸收一下其设计的特点。

这个通讯转换模块在电池包的位置如下：处于电池包对外的连接器处，具体的电池包型号未知，不过它应该是一个通用的模块。

查了一些资料，问了一些人，这个通讯转换模块的作用是将内部采样芯片AFE之间的菊花链通信架构协议转换为CAN通信，因为比亚迪BMS的控制器在PACK外部，内外部之间需用通过CAN通信；这个模块的作用就是协议转换，功能大概如下图（图片来源于美信官网）：

下面开始介绍一下外部黑盒：

外壳为塑料材质，呈米白色；产品尺寸大概为110mm*61mm*18mm，上下各有一个内嵌的金属安装孔，大概是M8左右的螺钉。

产品对外有三个绿色的连接器，整体的防护等级预估为IP4X。

产品表面贴有两个条形码，标识出产品、车型等信息；上下壳之间通过两个M3的螺钉固定，在其中一个螺钉孔上方贴有防拆标签，撕下后会留下痕迹。

进一步地拆掉上盖，发现上下盖之间还有两个卡扣固定；PCBA由四个螺钉固定，其中两个螺钉是穿过上盖的，与上下壳体固定共用，尺寸为M3*12；另外两个螺钉为M3*8。

把所有的螺钉都拆掉，再感受一下。

接下来介绍一下内部电路白盒：

将PCBA取下来之后，下壳体结构就清晰可见了。

PCB为4层板，厚度为1.6mm，表面处理是ENIG，T\B面都有器件；PCB上有明显的最大2mm宽的割槽，用来做电气隔离；单板上没有LED指示灯。

如下图，除了下面的两个安装孔外，其余部位都有涂覆三防漆，包括连接器的引脚、本体大部分；三防漆有点硬，在上面两个螺钉孔边缘处有点起皮，可能是由于安装受挤压后，造成此位置漆层比较薄的原因，此位置其实不用涂覆，最终选择涂覆的原因可能是此处不易避让，索性都涂了。

拿着放大镜照了半天，得到主要的电路架构如下，里面也标识出了主要的芯片型号，主要来自于TI\美信\NXP。

上图已经把电路结构分析的很清晰了，不在赘述；其中里面的CAN收发器（U3）与电源芯片（U2）均来源于TI，并且我对这两个型号不太熟悉，感兴趣的可以自行查找对比，作为一个备用的选型参考。

最后，再看一下连接器，这三个连接器分为5PIN、6PIN、7PIN，没有固定的螺钉孔或固定的焊接引脚，只有定位柱。

这几个连接器来自于JAE的IL-AG5系列，参数说明如下图；其中操作的温度范围只到85℃，稍微有点低。

总结：

这个通讯转换模块的存在理由，是由于比亚迪的BMS控制器在PACK的外部，如果为了进一步降低成本，可以将控制器放置PACK内部。同样地，会把整理的图片资料汇集到一起，分享出来。以上所有，仅供参考。

比亚迪半导体申请电池管理芯片专利，专利技术能降低车辆的故障率，提高电池管理芯片的稳定性和可靠性

金融界2024年1月9日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪半导体股份有限公司申请一项名为“电池管理芯片及系统和车辆“，公开号CN117360322A，申请日期为2022年6月。

专利摘要显示，本发明提出一种电池管理芯片及系统和车辆，芯片包括：电芯数据采样模块；数据处理模块；第一通信模块；第一电源模块为数据处理模块提供工作电压。本发明通过设置第一电源模块对电芯输出的初始电压进行升压，确保电池管理芯片可以在宽范围低电压工作，以及，一个电池管理芯片对应监测一个电芯，无需电池管理芯片面对多串电芯串联产生的高压，避免电芯在高压下工作，导致的不必要能量损耗，在节省能耗的同时，降低了芯片生产的工艺要求，可以降低芯片的效风险，避免多串电芯数据一次性丢失，降低车辆的故障率，提高了电池管理芯片的灵活性，并且减少了大量线束和插接件的使用，降低了电池管理芯片的复杂性，提高了电池管理芯片的稳定性和可靠性。

本文源自金融界