方向盘如何打，新手牢记

聪明人开车都是这样打方向盘，新手万万要牢记，后悔现在才知道！

如今有很多人都在冒着太阳，认真的练车，在学习的时候一定要多加注意，关于方向盘打几圈的问题，因为这会对自己以后的车辆行驶带来很大的影响，现在老司机道出这些秘笈，尤其是对于一些新手来说，一定要记牢了，不要让自己重复出错，拿自己的生命开玩笑。

方向盘是汽车上非常重要的一个部位，车辆行驶的过程中是不能够离开方向盘的，但有很多人在自己打方向盘的时候比较迷糊，为了避免这样的危险的事情发生，应该掌握一些正确打方向盘几圈的方法。

在学习科目二的时候，第一项就是正确打方向盘，在这个过程中，很多教练要求都是很严格的，学员在练车的时候也要记准自己方向盘打了几圈，然后正确的进行回正，在科目二练习时，直角转弯，倒车入库，侧方停车，这些项目使用的都是比较繁多的，教练也会在一旁，教给你正确记忆方向盘的一些方法，比如哪些地方需要快打快回，哪些地方是正确打方向盘的时机等，这都是应该尤为注意的。

当然，因为大家都没有接触过车，所以对于一些新手来说，打方向盘出现一些错误是可以理解的，这都是大部分人存在的问题，简单给大家介绍一下正确的方法，比如握方向盘的姿势也是很重要的，这样更有利于自己进行打圈，人家左手握在九点钟方向，右手握在三点钟方向，拇指放在方向盘的两侧，不要紧张，呈自然状态即可，在开车时，经常会遇到打一圈多的情况，那么此时就需要双手交叉，再回方向盘的时候，就会回到原先的位置，这样更有利于自己进行记忆。

对你开车这方面，最大的秘诀就是多练，只要你经常接触车，并且，多加练习，慢慢的就会习惯，车感越来越强，也就可以掌握正确的打方向盘几圈的规律了，同时现代科技得到了不断的发展，为了让车主们在行驶的过程中，可以更加便利，车内安装了很多中控的显示屏，或者是一些电子设备，可以提升车子的安全系数。

学车的过程中千万不要偷懒，一些细节一定要记牢，也是为了自己的生命安全。

仿佛是一台元 EV 青春版 山路试驾比亚迪 S2

比亚迪 S2 是比亚迪 e 系列我唯一没有开过的一台车型。而就是这么一台小型 SUV，居然选择在北京怀柔的山路进行体验，有些出乎我的意料。本以为是一场无聊的试驾活动，没想到两个小时的山路驾驶，竟然充满乐趣。体验之后，对于比亚迪的新能源车，我的感觉就是龙生九子，各有所长。

比亚迪 S2 的外观设计与元 EV 有什么不同？

在外观上 S2 和元 EV 的设计风格比较相似，不过比亚迪 S2 采用了 e 系列的家族式“星阵式”前中网，同时车标采用了“BYD”字母车标，车尾也取消了元 EV 上的“小书包”。

王朝家族设计的比亚迪元 EV535

e系列家族设计的比亚迪 S2

相比元 EV，比亚迪 S2 的价格更低，但是同样支持选装双色车身。车身尺寸4100×1785×1680mm，轴距2535mm，同样定位小型 SUV。

无钥匙进入及一键启动系统全系标配，这个配置是十万元级别的纯电动车市场还是比较有竞争力的。

在行李架的顶端，设计有导风槽，不仅看上去给整车增加了一些运动气息，而且对于降低风阻也能起到一定的作用。

轮胎规格 205/60R16

熏黑轮毂看上去非常运动，配合红色的刹车卡钳，视觉效果出众。

比亚迪元 EV535 与比亚迪 S2 最大的区别就是在车尾部分。

比亚迪 S2 取消“小书包”的设计之后，车尾看上去更加简洁。

内饰部分：成本节约在在用料上

其实不仅是外观和王朝系列的元 EV 比较相似，来到车内，如果你体验过元 EV ，你肯定不会觉得陌生。而当你多观察一会就会发现比亚迪 S2 的做工和用料明显会差一些。所以我一直觉得这就是一台青春版的元 EV。而我们之前也做过对于元 EV 与比亚迪 S2 详细配置对比的文章。如果预算比较紧张，比亚迪 S2 的性价比反而更高。

比亚迪S2所搭载的8英寸全液晶仪表盘和10.1智能自动旋转Pad，大家也比较熟悉了。其搭载的DLink智能系统，在操作体验上更贴合年轻人所需。常用的 APP 都支持下载。

不过车内很多地方都使用了假缝线的设计，视觉效果会比较一块光秃秃的塑料要好一些。这也是在减少成本之后做的最多的妥协。

除了顶配车型之外，全系车型都是没有配备天窗的，在车顶部分，选择了植绒的车顶，车内看起来会比较温馨。

比亚迪 S2 空间体验

身高 176cm 的体验者来到前排，调整到适合的驾驶位置，头部空间在一拳左右，表现与元 EV 没什么区别。方向盘同样是只支持高低调节，不支持前后调节。

保持前排位置不变来到后排，体验者腿部空间大约在一拳两指左右，头部空间在一拳左右，表现在同级别来说比较中规中矩。

后备箱空间比较大，而且后排座椅支持比例放倒。比亚迪 S2 的后排座椅放倒需要将后排坐垫前翻才能保证后排地台完全纯平。

比亚迪 S2 开起来的表现如何

在试驾比亚迪 S2 的时候，我正好刚体验过比亚迪 e2，两台车的动态表现与我预先的猜测完全不同。比亚迪 e2 虽然是一台两厢车，悬架的支撑表现却并没有与比亚迪 S2 拉开太多差距。反倒是比亚迪 S2 底盘在山路上的表现让我有些意外，这台小型 SUV 过弯并不拖沓，在多弯的怀柔山路，开起来非常顺畅。

动力表现本就是电动车的强项，虽然这台比亚迪 S2 只是一台买菜车的定位，电机不过 70 千瓦的功率，但是在山路出弯之后的加速过程中，动力表现还是挺够用的。80km/h 的速度之下，这台车加速响应绝对对得起它的售价。而且得益于扭矩快速的输出，在短直道的加速非常给力。

比亚迪 S2 转向手感偏轻，指向性并不是非常精准，好在大多数使用场景中，这台车不会有太多激烈驾驶的机会。在山路体验中，转向是唯一觉得差点意思的地方。

除此之外，比亚迪 S2 这台车使用的是脚踩式驻车制动，对一台新能源车来说，使用这样的设计有些落伍了。而且我手上的这台试驾车旋钮式的换挡机构在切换到 N 档的时候经常出现不灵的情况，堵车的时候体验就比较一般。

比亚迪 S2 使用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式悬架的组合

在滤震方面，这台车的表现与元 EV 的表现比较接近，底盘 NVH 可能稍显逊色，但是差距也不会太大。在同价位的车型里面，扎实的底盘表现将是这台车很大的一个优势。

编辑总结 /

比亚迪这台小型 SUV 和王朝家族的元 EV 一样，从研发之初就是注定一台走量的车型。在外形设计方面，比亚迪 S2 和元各有各的特色，开起来的感觉也比较接近。不过由于成本的限制，很多细节部分会比王朝家族的车型简陋一些。考虑到更加实惠的价格，我猜测这台车型的销量也会非常火爆。