没有充电桩不适合买插混？全新宋MAX DM表示不服

自2008年比亚迪发布全球首款插电混动车F3 DM以来，汽车动力开启了全新纪元——更强、更低碳的插电式混动系统开始在全球范围内取代大排量传统汽油机：沃尔沃用2.0T插混系统取代了传统的V8机型，讴歌NSX用V6插混系统挑战对手的V10发动机、宝马i8用1.5T插混系统实现超跑动力……

插混虽然得到了主流厂家的认可，但部分消费者并不买账，主要原因是不少人认为插混车在电池电量充足时动力很给力，但只要电池亏电，立马歇菜。事实上，目前市面上在售的一些插混车仍然在使用上一代技术，确实会出现在低电量的状态下动力变差的情况，而且顿挫感会增强，整体行驶品质与电量充足时差距较大。不过，对于搭载比亚迪DM 3.0技术的全新宋MAX DM而言，上述不爽的体验都不存在。

亏电动力弱？全新宋MAX DM ：不存在的

全新宋MAX DM是搭载比亚迪DM 3.0技术的一款插电式混动MPV，也是国内首款高性能插混MPV车型。它的最大亮点在于拥有同级最强动力，可以实现6.9秒破百，并且具备81km的纯电续航能力。同时，其还有51km纯电续航版本可选，满足更多消费者需求。

此次拿到的试驾车是全新宋MAX DM智联致耀型，为了得到全新宋MAX DM在亏电状态下的加速成绩，我们先用纯电模式行驶至电量剩余15%——系统允许的最低电量、也就是网友所说的亏电状态——再开始进行加速测试。开启SPORT模式、一脚油门到底，车辆开始全力前进，加速至100km/h耗时7.6秒。

虽然亏电状态7.6秒的加速成绩比官方给出的满电状态6.9秒破百慢了近1秒，但依然可以秒杀一大波同级燃油和插混车型，甚至比嘉际PHEV在满电状态下的加速还要快，家用绰绰有余，也可以满足偶尔激情驾驶的需求。对于全新宋MAX DM来说，根本不存在亏电动力弱这种情况。

亏电之后顿挫？全新宋MAX DM：不存在的

除了动力，插混车的平顺性也是很多消费者关注的。上一代插混方案会面临亏电后容易发生闯动和顿挫的困扰。但对于搭载了比亚迪DM 3.0技术的全新宋MAX DM来说，这个问题不存在。

全新宋MAX DM在主力驱动电机之外，还配备了一台BSG电机。这台电机可以说是比亚迪DM 3.0技术的黑科技之一，其额定电压高达360V，最大发电功率可达25kW——普通A级电动汽车以120km/h巡航时所需功率也不过20kW左右。

在遭遇低速低电量状况时，全新宋MAX DM的系统会自动切换至低速串联模式，即汽油机带动BSG电机发电，供驱动电机推动车辆行驶，此时全新宋MAX DM就相当于一台纯电动汽车，平顺性无与伦比——对于全新宋MAX DM来说，完全不存在亏电后顿挫的现象，同时大大降低城市路况的能耗。

不充电就只能忍受低电量？全新宋MAX DM：不存在的

虽然说亏电时7.6秒的破百加速确实还不错，而且全新宋MAX DM在亏电状态下也不存在动力弱和顿挫的问题，但谁也不希望自己只能长时间驾驶一台“电量不足”的插混车，这不够完美……别急！全新宋MAX DM拥有比亚迪DM 3.0技术的黑科技加持，可以做到即使只加油不充电，电量依然时刻在线。

全新宋MAX DM的系统允许用户在15%-70%范围内自行设定电池电量平衡点（SOC），如果用户没有充电条件，可以将SOC平衡点设置为50%左右，这样DM 3.0技术下的控制系统会自动维持电池电量始终在50%附近浮动，电量始终充足，如此一来，全新宋MAX DM强悍的动力就随踩随有了。

精确维持电量平衡可谓比亚迪的独门绝技，奥秘就在于前面提到的BSG电机。正因这台BSG电机的性能强悍，并且和全新宋MAX DM的控制系统深度融合，全新宋MAX DM的保电能力大幅提升。在车辆滑行、制动回收能量之余，系统会调节汽油发动机的输出功率，智能分配负荷，满足驱动需要的同时，“悄悄”为电池补充电量，从而维持电池电量始终在设定的平衡点上下浮动——BSG电机完全是利用发动机富余动力来发电，对动力几乎没有影响，用户甚至几乎无法感知充电的过程。

所以，真相很清楚了，全新宋MAX DM不存在低电量后加速慢、不存在低电量时行驶顿挫的情况，甚至可以不存在“低电量”这个状态——即使没有充电条件，全新宋MAX DM依然可以保持电量充足，根本不用担心亏电。如果你喜欢全新宋MAX DM的动力，即使没有充电条件，也可以放心选购，相信比亚迪最新的DM 3.0技术一定不会让你失望！

不充电没有桩还值得买吗？到4S店试比亚迪宋PLUS DM-i找到了答案

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宋PLUS DM-i两个纯电续航里程，每个又分高低配两个版本，家里能安装充电桩的建议选110km续航版本，高配相比低配主要多出一套L2级自动驾驶辅助技术，大家按需选择。

今天不讨论DM-i技术细节，“不看广告看疗效”，我们直接说它带来的好处，这个好处不只是省油。个人意见，宋PLUS DM-i内饰做工、用料都很不错，只是我坐进驾驶席第一视觉感受是颜色有些多、杂，不同材质尤其亮面装饰板和镀铬条会有反光，欠点高级感。

宋PLUS DM-i和丰田双擎、本田锐·混动一样省油

国家规定新车前风挡右侧必须张贴《汽车能源消耗量标识》，《标识》显示，宋PLUS DM-i最低荷电状态燃料消耗量，即俗称的匮电油耗是4.4L/100km，同属插电混动紧凑型SUV的CR-V锐·混动e+匮电油耗4.7L/100km，RAV4荣放双擎E+是5.2L/100km（四驱是5.5L/100km）。

图示为纯电续航110km的宋PLUS DM-i，纯电续航55km的最低荷电状态燃料消耗量是4.4L/100km。

两个看车小技巧，一是很多时候我们使用插电混动车是不充电的，这时匮电油耗才更能体现动力系统的真实能耗水平。二是新推出插电混动车的《标识》上都会注明“最低荷电状态燃料消耗量”，也就是我们俗称的匮电油耗，大家看车要更关注这个，这是国家强制要求张贴，如果大家没看到可以要求经销商出示。

图示为RAV4荣放双双擎E+四驱版《标识》，两驱版参考威兰达是5.2L/100km。

《标识》里的匮电油耗是工信部统一测试标准下得出的，自然就有了可对比性，所以我们说宋PLUS DM-i和“两田”一样省油。不止如此，宋PLUS DM-i的官方0-100km/h加速时间比本田同级车更短，和四驱版的RAV4荣放双擎E+相当，这里足见DM-i技术不只是省油，性能也很有优势。

当然了，加速快不完全等同于好开，试驾后我们还会发现宋PLUS DM-i非常平顺，因为DM-i大部分时候靠电动机驱动，就像一台纯电动车一般，一段时间后还可以感受到整车“操控素质”很高，底盘调校、转向系统、车身刚性等等都和操控紧密相关。

宋PLUS DM-i开起来非常轻松，不只是动力系统带来的轻松感，也包括转向系统、底盘调校，都让开车的人很有好感。没有了内燃机的长时间震动、多挡位变速箱的传动，宋PLUS DM-i在平顺、静音等层面优势明显。

不充电也可以考虑，宋PLUS DM-i匮电油耗只是途观L综合油耗的68%

普通的插混基本等于“有电猛如虎，没电油老虎”，但上面说了，即便是匮电状态，宋PLUS DM-i也和“两田”一样省油。

这里先说一个选车技巧，如果你决定要选购一台插电混动车，建议首选丰田、本田和比亚迪（DM-i，非DM-p），因为哪怕不充电，这些车也真省油。

可惜比亚迪DM-i技术不提供油电混动车型，但“两田”的插电混动技术基本脱胎于各自的油电混动技术，换言之，DM-i技术是可以和丰田、本田油电混动比肩的动力技术。

用宋PLUS DM-i的入门车和合资SUV途观L、昂科威的入门车做个对比，可以看到三款车车身尺寸相当的情况下，宋PLUS DM-i加速更快，只要8.5秒，即使不充电，省油优势也十分明显，4.4L/100km，是途观L的68%，昂科威的67%。

还有些价值比较难量化，比如宋PLUS DM-i好开、平顺，静谧性也更好，再比如现在比亚迪的车造型、内饰也都做得越来越好。配置就更不用说了，自主品牌一贯优势。就在优势如此明显的情况下，宋PLUS DM-i的指导价也只是昂科威的77%，更是途观L的67%。

以往很多人认为比亚迪这个牌子不如大众、别克等等合资品牌，但现在有了DM-i技术的加持，宋PLUS DM-i这款车相比途观L、昂科威等等合资车，整车性能优势太明显了，并且价格还低了一大截，性价比不可谓不高。

宋PLUS DM-i还提供“移动电站”功能，就是电池对外放电，可以带动电饭煲等大功率电器。

这里要留意区分比亚迪的DM-i和DM-p，我更推荐前者，因为DM-i更节能，受众更多，而DM-p性能更强，面向的是小众群体。

比如唐DM-i匮电油耗是5.5L/100km，对一台中型SUV来讲这个表现堪称一流，380TFSI动力的大众途昂工信部综合工况油耗是8.5L/100km。

唐DM-p匮电油耗是7.5L/100km，油耗优势不明显，但是其0-100km/h加速时间是4.3秒，相比途昂的8.4秒快了很多，可对一台中型SUV来说，是节能更重要，还是加速快更重要呢？你会怎么选？

图示为唐DM-i《标识》。

图示为唐DM-p《标识》

动力技术强≠车好，宋PLUS DM-i品质待验证

上面我介绍了很多DM-i技术的好，也说了它性价比很高，估计很多人又得喷我被充值了，第一，DM-i在动力技术层面确实是世界级的，它值得所有赞誉；第二我并不会完全将宋PLUS DM-i和好车划上等号，因为动力技术强≠车好。

我们论证了DM-i技术在省油和好开层面确实不输“两田”，但问题是丰田、本田的车好、牌子响亮只是因为省油和好开吗？

很明显不是，“两田”尤其是丰田是以可靠性著称。可靠性是什么？可靠性不只是这车小毛病少、不爱坏，可靠性更是这车开了三年后和刚买那会用起来差不了太多——三年后还省油吗？会不会有很多异响？开起来会不会松松垮垮？

这个长期可靠性换个说法就叫做品质，恰恰是品质解决了保值率，当大家不再觉得买比亚迪要承担未来买车、换车时“钱包被掏空”的风险，口碑不就上来了吗？有了口碑，紧接而来的就是品牌力的提升。

比亚迪强调DM-i是“颠覆燃油汽车”，问题是这不能只靠动力技术，更要靠品质。DM-i想要受到更广泛认同，还需要时间。中国品牌还有很长的路要走，这是长跑，我们不急不躁，要相信过程，更要相信前方会有坦途。

文 | 大鹏