宝马ix3和比亚迪汉ev怎么选比较好？
不敢买比亚迪，怕丢人。
手握25万想买新能源车，比亚迪汉EV对比宝马i3，谁更靠谱？
尽管“弯道超车”的战略目标尚未全面达成，但国内新能源品牌在品质提升和科技配置丰富方面已逐渐获得市场与消费者的肯定。而在合资阵容内，除了特斯拉之外，其他车企在新能源领域表现平平，但品牌影响力仍具备一定优势。那么面对合资品牌的品牌力和自主品牌的丰富配置，手握25万该如何选择呢？今天我们就以比亚迪汉EV和宝马i3为例来分析一下两者的优劣。
外观对比：
宝马i3的外观造型展现出简洁动感的特点，与现款宝马3系保持了一致的设计风格。前脸的直瀑式进气格栅不仅提升了视觉效果，还通过镀铬饰条的加入增强了整体的质感。车灯内部结构经过调整，日间行车灯的形状变得更加醒目，形成了独特的“括号”形状，显著提高了车辆的辨识度。车尾部分的变化虽然并不明显，但尾灯和排气筒依旧保持着老款的经典造型。
汉EV在外观设计上则更加强调运动化元素与优雅特质，充分展现了Dragon Face美学主题的精髓。其车头部分采用低趴的机盖造型，封闭式前脸与运动化的前包围赋予了汉EV强烈的未来感。车顶线条流线而动感，溜背式设计将车辆的运动气质推向高潮，分段式的腰线勾勒出车辆的精致轮廓，车尾部分则采用了时尚的贯穿尾灯设计，内部交错的灯带独具特色，辨识度极高。后包围两侧的组件造型与车头相呼应，大量熏黑处理的材质则进一步提升了车辆的战斗气息。
内饰对比：
宝马i3的内饰承袭了燃油版车型的经典风格，中控台呈现出优雅的下溜式曲线，车内多个部分也融入蓝色元素，车内双联屏由12.3英寸液晶仪表和14.9英寸的中控屏组合而成，展示了卓越的科技配置。内部搭载最新版本的iDrive智联系统，升级后的用户界面设计更加炫酷，同时保持丰富的内置功能，不过在智能驾驶方面，宝马i3的功能相对较弱，未达到同级别国产车型常见的L2级别。
汉EV则更为注重内饰的高档感与个性化。车内大量皮质面料的包覆使得触感细腻，镀铬材质的点缀更增添了车内的豪华氛围。两侧的出风口形似渐变式的回旋楼梯，为乘客带来环抱式的舒适感受。中控台中央配备了一块15.6英寸的自适应旋转屏，搭载了DiLink智联车机系统。这款系统在应用丰富程度和扩展性方面均保持了行业领先水平，为乘客提供了卓越的智能互联体验。同时整车还配备了L2级辅助驾驶系统，进一步提升了行车的安全性与便利性。
空间对比：
宝马i3拥有4872*1846*1481mm的身形尺寸，轴距为2966mm，虽然车内拥有相对宽裕的乘坐空间，但中轴位置仍存在较高的凸起，可能会对乘坐舒适度产生一定的影响。宝马i3的座椅采用Sensatec合成皮覆盖，质地相对厚实，内部填充也较为舒适。后排头枕采用软包布局，进一步增强了乘客的舒适度。
汉EV的车身尺寸为4995*1910*1495mm，轴距为2920mm，相较于宝马i3略显紧凑。除入门尊荣版外，其余车型均在前排座椅上采用了一体式结构，这种设计通过厚实的坐垫填充和两侧宽大的侧翼，为车内乘客提供了稳固的支撑，并确保了舒适的乘坐体验。
动力对比：
在动力方面，宝马i3的电机功率调校相对保守，推出了35L和40L两个版本。搭载了励磁电机，功率分别为210kW（286Ps）和250kW（340Ps），最大扭矩分别为400N·m和430N·m。破百加速时间分别为6.2秒和5.6秒。电池部分均来自宁德时代，容量分别为70.17kWh和78.92kWh，对应的CLTC纯电续航里程分别为526km和592km。
刀片电池自推出以来，其卓越的安全性能与续航表现，使得比亚迪在众多竞争者中脱颖而出。作为比亚迪家族的旗舰级轿车，汉EV搭载了85.4kWh的电池组，拥有715km和610km两个续航版本。电机部分则分为两驱和四驱配置，分别拥有180kW（245Ps）和380kW（517Ps）的功率参数，扭矩分别为350N·m和700N·m。四驱版本更可在3.9秒内完成百公里加速，其性能表现足以比肩一些性能级跑车。
总结：
在配置水平和动力续航表现方面，汉EV展现出显著的优势，领先于宝马i3。这是自主品牌车型在市场上的竞争力之一。汉EV的电机驱动带来了轻松爽朗的动力输出，同时L2级的驾驶辅助系统也能提升日常行车安全，宝马i3虽然在空间上扳回一城，但实际乘坐体验因中央凸起略受影响。综合来看，如果你手握25万想选择一款新能源车型，自主品牌或许更具优势。
试了3次比亚迪海豹，然后第一次开宝马i3，发现了这两款车的差距
现在汽车市场中的电动车越来越多了，平常生活中也常常能看到悬挂绿牌、造型科幻的电动车驶过，并且这些电动车的产品力真的不差，性能强、配置也丰富。关键和燃油车比起来，电动车在我生活的城市上牌更容易，平常出门还不用担心限行，便利性也比燃油车高了不少。所以在我准备买车的时候，我优先考虑的车型就是比亚迪海豹这款电动家轿。我一共去试了3次比亚迪海豹，大体上对这款车的印象还算不错，这款车的造型和比亚迪王朝系列车型不太一样，而是比较有科技感和年轻感，实际开起来的时候动力输出也比较直接，不像很多燃油车一样有涡轮迟滞，驾驶感受可以用轻快来形容。
但是比亚迪海豹也有一些让我有顾虑的地方，比如这款车的操控性我觉得有待提高，虽然已经采用了在同级车中比较少见的前双叉臂式+后五连杆式四轮独悬和后置后驱，但驾驶过程中还是让我感觉这款车的底盘调校更偏向家用，高速通过弯道时让我有点没信心。听说了我对比亚迪海豹的看法之后，我有个比较懂车的朋友就跟我说：既然追求操控，为何不考虑宝马i3，毕竟宝马的操控在汽车市场中是有口皆碑的。我觉得我朋友的意见很正确，就去体验了一次宝马i3，也正是经过第一次开宝马i3，我发现了比亚迪海豹和宝马i3谁才是真正的“豪车”。
宝马i3的外观设计既有家族燃油车的经典元素，又拥有新能源车的特有元素。前脸的双肾式格栅就是最好的例子，这是宝马车型的一个标志，哪怕不看蓝天白云车标，也能一眼就辨别出这款车是宝马打造的车。但双肾格栅的内部就不像燃油宝马一样是镂空设计了，而是和大多数的新能源车一样，采用封闭式设计，以大面积的黑色镀铬填充，并在边缘加入银色镀铬、中间位置设计大量的点阵元素。两侧的大灯不再是宝马经典的“天使眼”设计，而是改用类似倒L型的灯带，内部还有蓝色元素点缀。下方的进气口标配主动闭合式进气格栅，能降低风阻和能耗。
来到车身侧面，宝马i3的腰线和侧裙线比较有力量感，进一步提升了侧面的运动感。轮毂尺寸有18英寸和19英寸两种，哪怕是18英寸轮毂在宝马i3身上就已经足够有气场了，看起来很大气。就连车尾也同样不保守，尾灯采用3D立体悬浮设计，搭配上略微上翘的小鸭尾之后，让尾部的层次感更明显。后包围处虽然不像燃油车一样有排气口，但夸张的扩散器结构仍然彰显出这款车的运动基因。
尺寸方面，宝马i3的车身三围分别为4872/1846/1481mm，轴距为2966mm，而比亚迪海豹的车长和轴距分别为4800mm和2920mm，在尺寸上明显不如宝马i3。因此宝马i3的车内空间是很宽裕的，我身高180cm，乘坐在宝马i3前排时，明显感觉前排的肩部、肘部空间优于比亚迪海豹，坐在后排时腿部可活动空间也更大。据我了解，宝马i3的座椅是根据中国消费者实际情况提供的专属舒适体验座椅，坐垫和靠背都进行了增厚，并选择比真皮更透气的Sensatec 2.0合成皮材质包裹，拥有对比色缝线、菱格纹设计、打孔装饰工艺加持，座舱氛围更豪华。
宝马i3的座舱同样科技感十足，全新的一体式悬浮式曲面屏集成了12.3英寸的数字仪表盘和14.9英寸的触控显示屏，并且屏幕以驾驶者为中心自带曲面倾斜，方便驾驶者观看的同时，还营造出浓郁的科幻感。宝马i3的换挡机构改为新一代的拨杆挡把，能彰显电动车的风范，操作起来也简单。座舱内部还有丰富的配置，标配9种组合环境氛围灯，前排座椅背部还提供直瀑式氛围灯设计，灯光会如同瀑布一样洒落在前排座椅背部，这种设计比亚迪海豹就没有。宝马i3还有总功率达到535W的17扬声器哈曼卡顿音响系统，比亚迪海豹顶配也只有12扬声器。
不过宝马i3让我印象最深刻的地方，还是动力操控，这款车继承了宝马3系的运动基因，将纯正的运动驾控体验引入电动化时代。采用第五代BMW eDrive电驱动技术，电动机最大输出功率250千瓦，最大扭矩430牛·米，百公里加速仅需5.6秒，并且宝马i3搭载的电动机为励磁同步电机，无论在低速驾驶还是高速驾驶，电动机都能迸发峰值扭矩，不存在动力输出疲软的情况。车内还有两个热泵系统+自适应能量回收系统，前者可以在低温情况下保持高效的充电性能和乘坐舒适度；后者能根据路况自动实现能量回收力度的调节，都能起到优化续航的作用。
操控更是宝马i3的强项，这款车采用前双球节麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架，并标配自适应空气弹簧后悬架，搭配“前后液压回弹减震技术”，能让这款车在通过颠簸路段时更舒适。而后防倾杆、前避震顶端拉杆、后部底盘加强套件能有效提升车身刚性，提升车辆的驾驶极限。DSC动态稳定系统的存在，则能在车辆转弯时有效降低内侧车轮转动，防止车辆转弯不足，从而提升操控性能，哪怕高速过弯车身也稳定不发飘，我试驾时驾驶信心很足。
在体验过宝马i3之后，我发现比亚迪海豹和宝马i3差距蛮大的，比亚迪海豹虽然在设计方面表现不错，看起来很年轻，但是在真正核心的驾控方面，比亚迪和老将宝马比起来差距很大。宝马i3的底盘素质摆在这里，操控极限更高，比亚迪海豹的操控却短板。更何况宝马i3的座舱用料更豪华，车内搭载的豪华配置也更多，再加上宝马和比亚迪之间的品牌影响力和品牌地位截然不同，宝马i3才是货真价实的豪车，比亚迪海豹只能算是“伪豪车”，两款车差距很大。
