新车｜续航超过1000公里，比亚迪秦 PLUS DM-i亮相上海车展
汽车日报 何超
[ 2021上海车展] 对于插电式混动，一直存在比较大的争议：有人觉得又能加油又能充电，非常方便；也有人说它又有发动机变速箱、又有电池电机，多此一举，而且在亏电情况下，动力下降、油耗上升。而在上海车展的比亚迪展台，秦 PLUS DM-i似乎在用实际行动来证明，插电式混动可以兼顾动力与油耗。
今年3月8日，比亚迪秦PLUS DM-i正式上市，定位为紧凑型车，与轩逸、卡罗拉、朗逸等合资车型竞争。
作为比亚迪推出的又一款新车，它进一步丰富了比亚迪在紧凑级车型细分市场的布局，从秦到秦Pro再到秦PLUS。而秦PLUS DM-i是它的插电式混动版车型，它提供纯电续航55公里和120公里两种版本，两款纯电续航55公里的车型售价是10.58万和11.98万元，两款纯电续航120公里的车型售价是12.98万和14.58万元。
而对于插电式混动车型大家最关心的亏电油耗表现，官方公布是百公里只要3.8升，它是如何做到的，我们先来了解一下它的动力系统。
续航：超过1000公里
比亚迪DM混动系统分为两种取向，DM-p注重性能，目前在比亚迪汉DM上使用；DM-i注重燃油经济性。秦PLUS DM-i就是将燃油经济性放在更重要的位置，官方宣称120KM续航版本在满油满电的情况下，综合续航里程可达1245公里。
秦PLUS DM-i的插混系统由骁云-插混专用1.5升自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成，其中有三大亮点：
亮点一：骁云系列发动机
秦PLUS DM-i搭载的1.5升自然吸气发动机具备阿特金森循环，膨胀比大于压缩比，有利于提高燃烧效率；同时压缩比达到了15.5:1，使燃油燃烧更加充分，而且可以加92号燃油；再加上EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术，最终发动机热效率最高达到43.04%，最大功率110马力，最大扭矩135牛·米。
亮点二：刀片电池
磷酸铁锂刀片电池的稳定性已经得到了充足的验证，而且循环寿命更长，但是充电性能、能量密度低于三元锂电池。
亮点三：EHS电混系统
电混系统是实现长续航的关键，在它的控制下，让DM-i插混系统以电驱动为主，发动机大部分时候起充电作用。
在电量充足时，电机由刀片电池供电驱动车辆，此时为EV纯电模式；
当电量不足时，发动机与发电机相连，带动发电机发电，再将电能输出给电机，驱动车辆，这时是HEV串联模式；
当需要较强动力时变为HEV并联模式，发动机和电动机一起提供动力；
当车辆在高速匀速巡航时，采用发动机直驱模式。
总之，一切都是从省油经济的角度考虑。
当然，作为普通消费者并不需要了解这些复杂且枯燥的控制逻辑，一切都交给电控系统自动切换。根据官方信息，55KM续航版车型0到100公里每小时加速时间为7.9秒，综合续航里程1180公里。120公里续航版车型0到100公里每小时加速时间为7.3秒，综合续航里程1245公里。不过最终实际表现是否能像厂家公布的数据一样亮眼，我们将来会为大家进行实际评测。
外观：Dragon Face 3.0设计语言
秦PLUS DM-i与秦家族另外两辆车型有比较大的差异，整体造型更像是品牌旗舰汉DM。
车头造型采用比亚迪Dragon Face 3.0设计语言，六边形前格栅横向尺寸更宽，内部的细节也更加丰富，也更加精致。
LED头灯以“箭羽”为设计元素，辨识度较高。车头“秦”的LOGO嵌在进气格栅中，并采用浮雕设计，比较精致。
车身尺寸与秦Pro保持一致，长宽高分别为4765/1837/1495毫米，轴距2718毫米。车身侧面与秦Pro也十分相似，只是轮圈造型等一些细节有所差异。秦PLUS DM-i最低配使用16英寸轮圈，其余三款车型都是17英寸轮圈，但轮胎宽度，最低配的16英寸轮圈搭配225毫米宽轮胎，而其余三款17英寸轮圈搭配215毫米宽轮胎。
秦PLUS DM-i的车尾则采用贯穿式尾灯，外壳熏黑处理，内部采用LED光源。在尾灯上方，标有最新设计字体的“Build Your Dreams”标识，全系采用隐藏式排气。
内饰：简洁 智能
秦PLUS DM-i的车内整体布局延续了比亚迪家族风格，采用了对称式的布局，但是中控台的部分设计线条加入曲线设计，与秦Pro的平直风格有所区别。中央12.8英寸自适应旋转Pad搭载在很多比亚迪车型上，支持车辆设置、娱乐系统控制、导航、360度全景影像等功能，还支持各大主流App下载和使用。
车内的大部分实体按键被集中设置在挡把附近，有驾驶模式选择、音量调节、电子手刹等，同时保留了空调的控制按钮，相比多媒体触控操作更加方便。
秦PLUS DM-i的全液晶仪表盘也采用悬浮式设计，虽然显示的信息比较丰富，但屏幕尺寸较小，视觉效果不够大气。
前排座椅采用一体式造型设计，座椅填充物比较柔软，面料也能贴合到身体各部位，整体比较舒适，并且主驾位支持6向电动调节。
购买推荐
比亚迪秦PLUS DM-i只有4款车型，按纯电续航分为两款55公里车型、两款120公里车型，所以大家在选购时可以先确定需要的纯电里程，再按需选择配置。
全系最低配售价10.58万元，但整体配置并不低，有LED头灯/尾灯、10.1英寸手动选择浮动Pad，车载WiFi、蓝牙、导航、自动空调、无钥匙进入及一键启动、胎压监测、定速巡航、倒车雷达、倒车影像、外后视镜加热等等实用配置。但在细节方面，稍有不足，比如没有后排中央扶手、主驾驶位没有化妆镜、胎压监测只能报警无法显示实时胎压等。
11.98万的55公里旗舰型，比低配车型贵了1.4万元，但多了电动天窗、主驾座椅6向电动调节、双区空调、后排出风口、手机无线充电、四门车窗一键升降，而且低配上的手动旋转Pad升级为自适应旋转，16英寸轮圈升级为17英寸。
当然，如果每天行驶里程较多，且有方便充电，更推荐120公里版本，带有直流快充，电量从30%充到80%需要30分钟，而55公里版本只支持慢充。
14.58万元的120公里旗舰型搭载了L2级辅助驾驶系统，包括了ACC全速自适应巡航、主动式车道保持、车道偏离预警、行人保护等功能，另外还带有行车记录仪、360°全景影像，车内大屏幕也升级为12.8英寸，适合预算比较充足的车友们。
竞争对手
在自主品牌中，10-15万价格区间的混动紧凑级轿车确实不多，在主打低油耗方面，秦PLUS DM-i的最大竞争对手应该是混动版的本田凌派（13.98-16.98万元）、享域（13.99-16.69万元）和混动版的丰田雷凌（13.38-15.28万元）、卡罗拉（13.58-15.98万元），它们拥有更成熟的混动系统，而秦PLUS DM-i有更快的加速水平、更丰富的配置，确实有撼动两田的实力。
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亲测比亚迪 DiLink：海量车机APP、超大旋转屏，车内可丢掉手机了
手机已经成为现代人的身体器官，当然，在汽车场景中，人们依然摆脱不了手机的吸引力。
顺应科技的发展，整车厂也已经从传统的提供“汽车”的思维转变为提供完整的出行解决方案。无论是新旧造车势力，都希望通过在线化、娱乐化的车载系统夺回车主的注意力。车载系统智能化升级势在必行。
在这一轮车载系统升级战役中，能否拿出高度成熟的软硬件结合的产品是制胜的关键。从“基因”来说，比亚迪是车企当中最具“IT”基因的一个。比亚迪以电池技术起家，并生产制造电子消费品，2003年正式进入造车领域，近些年业务逐渐延伸至轨道交通，业务立体化、多样化。这样的基因给了比亚迪在电气化、电子化、智能化上有着与生俱来的敏锐度和底气。比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生同时认为，比亚迪具备大部分车企都没有的安卓系统开发能力。
今年4月25日，比亚迪在北京车展中发布DiLink智能网联系统。DiLink智能网联系统是比亚迪基于智能硬件、车内网、云端通讯、信息融合、AI、大数据等先进技术。DiLink智能网联系统包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台。
其中，除了14.6英寸超大可旋转中控屏之外，Di平台搭载了比亚迪自主研发的深度定制安卓系统，100%兼容手机生态应用也是一大亮点。
据悉，DiLink将率先搭载于比亚迪新一代唐，未来还将会覆盖比亚迪全系车型。6月21日，在比亚迪DiLink智能网联赋能公开课上，钛媒体编辑深度体验了DiLink智能系统带来的智能车联生活。
智能手环钥匙和Di云管家为什么先介绍云部分？是因为在这个功能之上，钛媒体编辑体验了一把远距离开启车内空调，全程无钥匙开车寻车。
不得不提到，比亚迪电子钥匙系统和云服务的开发上已经有多年经验。2009年，国内自主品牌首创的电子钥匙系统搭载于G3车型上市；2010年，第一款自主研发的车联网产品比亚迪云服务，搭载于e6先行者发布上市。随后经历过多次迭代，比亚迪对车联的探索从未停止，DiLink智能网联系统可以说是集大成者。
Di云管家是DiLink中基于云平台的多元应用，与阿里云合作，支持丰富业务形态，打通车、手机、内容生态。
实际上手比亚迪云服务APP，在会议室内的小编可以检查车辆的各种状态，也能远距离打开空调，还可以通过APP预约保养服务。
智能云环能够实现寻车、开锁、后备箱感应、无钥匙启动等功能。在佩戴智能云环的前提下，在距车1.2米范围内即可开锁，下车之后长按智能云环按钮即可锁车。
在距车30米内，长按寻车键，可使车辆发出鸣笛声和闪灯寻车。带着智能云环上车后只要一键启动就可以启动车辆。
智能云环
车上还装有云call功能，按内后视镜下方的“云call”就可以直接打到比亚迪客服中心，可以远程导航，遇到紧急情况也可以一键求助。
14.6英寸超大可旋转中控屏早年拆分出来的子公司比亚迪电子，是手机部件以及组装行业的龙头企业之一，致力于智能手机，平板电脑等智能移动设备的ODM（原始设计厂商）业务。车载系统的硬件设计、生产也少不来自比亚迪电子的支撑。
杨冬生对钛媒体编辑介绍到，DiLink智能网联系统就是由整车统一设计开发，最后分工到比亚迪各个部分，包括汽车电子研发第十五事业部部和比亚迪电子。
因此，DiLink网联系统的中控——DPad十分出彩。
从硬件来看，DPad14.6英寸超大可旋转中控屏，配备与主流手机同等级别的8核骁龙 625 处理器，远超车载行业2核、4核的水平，2.0GHz以上主频、650 MHz以上GPU、3G内存、32G硬盘，拥有1920*1080超清分辨率，运行流畅、画质高清。
从软件来看，比亚迪拥有10年Android ODM经验，并已经获得AnDrold系统及芯片厂商开发授权，Di平台基于自主研发深度定制的Androld系统，具备深度优化、实时监测应用资源占用只能清理、实时监测系统进程等优点。且能够通过OTA 功能进行实时无线升级。
媒体现场用安兔兔实测，性能跑分超8万，已经达到智能手机的入门水准。
尊重用户在手机上竖屏使用的习惯，该中控屏可以随着不同的app自动切换横竖屏。除自动切换外，车主也可以通过方向盘和屏幕上的控制键手动切换横竖屏幕。
按方向盘上按钮手动调节横竖屏
另外，从操作上来看，该屏幕不会影响到驾驶员操控方向盘等驾车行为，从主驾驶来说，视野也不会被遮挡。就是在屏幕竖放时后排视线略窄。
驾驶员打方向盘没有收到影响，倒车时屏幕会自动开启倒车辅助功能
另外令人眼前一亮的是智能分屏功能。在分屏状态下，能够在已经打开高德地图的状态下，再打开浏览器或视频等app。方便主驾驶在导航的过程中，副驾驶可以观看视频或浏览网页。
但在实操的过程中小编发现，目前有些软件支持分屏功能，但有些软件还不能支持分屏。
通过分屏功能可以一边导航一边看视频、听歌
视频通话、语音控制及海量APP与手机前置、后置摄像头类似，DiLink也包含车内、车外摄像头。车外摄像头能在一方面能在行驶过程中拍摄、录制车外风景视频照片，另外也具备行车记录仪功能，点击行车记录仪app，即可在屏幕实时观看录制情况。车内摄像头目前只能支持横屏录制，但通过DPad车内录抖音、照相、视频通话无压力，特别是微信视频通话功能非常实用。据透露，未来针对车内摄像头，将会开发人脸识别等功能。
通过车内摄像头录抖音，app美颜功能强大依旧
智能语音控制目前只能支持单轮对话，但已经能够识别模糊语音指令。
说出指令“你好，小迪”即可唤醒语音控制功能，精准语音指令例如“打开导航，要去深圳宝安国际机场”就可以自动规划导航路线。一些模糊指令如“你好，小迪，我好热啊”、“我想看星星”、“我饿了”也可以对应到调节空调、打开天窗、搜索附近饭馆等动作。
从替代手机的角度来讲，DPad使用感，流畅、清晰，基本所有在手机中能够应用的APP都能在Di平台上使用。打开应用宝和“BYD市场”APP即可下载安卓应用和比亚迪自主开发的车机APP。
这得益于比亚迪具备大部分车企都没有的安卓系统开发能力。Di平台搭载了比亚迪自主研发的深度定制安卓系统，100%兼容手机生态应用。通过车载以太网能实现大流量专线传输，车辆在出厂时就已配备好sim卡，每个月有固定流量包，流量即用即充，也可以连接wifi热点。看视频、玩儿游戏都没有出现顿卡、网速不够的现象，操作无压力。
吃鸡无压力，就是屏幕不能移动，坐姿有些扭曲，另外屏幕略反光
杨东生补充道，为保障安全，Di平台还搭载了一整套符合国密标准规范的车联网安全体系，通过软硬件结合、云(服务器)+管(数据链路)+端(车)的多重防护体系，有效防止木马病毒入侵、网络攻击、数据获取/篡改、非法访问等，加密水平等同公安部、银行级别。“毕竟车跟手机还是不一样，我们有一套物理隔绝，另外也对应用排行榜上前一百的app都进行了测试与适配调整。”
从车载系统角度来看，车辆空调（比亚迪PM2.5绿净系统）、车门车窗、门锁、外后视镜、自动回位，驾驶辅助功能包括自动紧急制动、预警性碰撞警报等等、灯光、音效、语音系统都能够通过DPad操作。
钛度点评：从功能上来看，现阶段的DiLink完全能够替代在车内场景中的手机应用，但从灵活、便捷程度来看，还是手机更胜一筹，毕竟从安全性考虑，DPad仍然是固定在车内的。不过随着自动驾驶的加入，从长远发展来看，一旦驾驶员被释放，车内的智能交互将会大大增加，升级后的高娱乐性、可玩儿性的车载系统未必不能替代手机。
更何况，比亚迪的目标绝不仅仅是将手机生态原封不动的搬到车载系统中。除了上述安卓应用和比亚迪已经自主开发的应用外，更有意思的是，比亚迪想打造成车联网中的Google，未来将组建开发者大会，分批开放341个传感器和66项控制权，与爱好者与应用厂商共同打造百万APP。届时，人们“智能车联网”的感受才会更加深刻。
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