元plus车门怎么从里面开？开个车门也能体验一把健身房玩乐感

　　比亚迪元PLUS是比亚迪卖的最好的纯电SUV，不但是在国内销量每个月都是2.5万辆起步，即便是在国外，那也是备受欢迎，更是被很多国外博主、车主各种折腾，分享。但是和其他比亚迪车辆相比，比亚迪元PLUS显得是个性化十足，有人说比亚迪用力过猛，但是比亚迪元PLUS确实在内饰设计风格上打破了传统风格。

　　其实大家应该有发现，和传统燃油车的尊重大众化习惯不一样，新能源车时代，很多车企都在力图培养属于自己品牌的用户使用习惯，就和手机中，苹果手机培养用户的使用习惯一样，比如说特斯拉汽车曾经的单踏板模式，以及现在的没有仪表盘，取消大部分实体按键操作，又比如蔚来汽车，把后视镜调节都集成到了中控屏上，在这一点上，元PLUS感觉是比亚迪汽车的一次尝试。

　　比亚迪元PLUS其实个人觉得更像是海洋网的风格，主打的是一个健身房风格，所以会发现，它的出风口做成了哑铃片的设计风格，换挡档把那设计成了握力绳两端把手的样子等等，可以说个性化十足，但是也确实引来了很多争议，有人说这种内饰设计风格成功劝退了大部分，但是实际销量上，元PLUS却成了海内外爆款车型，特别是在国外，特别受欢迎，看来外国人还是比较喜欢这种带健身风格的内饰，或者说喜欢个性化吧。

　　但是正是因为这样的大胆的设计风格，很多第一次坐这辆车的朋友，就特别疑惑，车门在里面是怎么打开的?而这也是很多元PLUS车主每次都要向第一次乘坐这辆车的乘客解释的地方，在这里笔者就和大家详细说说。?

　　元PLUS内门把手设计成了握力球的样子，就是门内部那个凸起来很大，圆柱形的东西，那不是音箱，那就是门内把手，握住它，往后旋转，门就轻松打开了，个人觉得这个习惯了之后，其实还是挺好玩的，只是很多人可能觉得不如以前往内扳下方便。

　　比亚迪元PLUS的内饰，确实对于70后及以前的消费者而言，很难有好感，但是对于喜欢个性化的朋友而言，个人觉得这其实还是挺有新意的，那么你们是喜欢这个内饰还是不喜欢呢??

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满电续航里程400公里，左右车门还不一样，比亚迪又有“创新”

经常开车的人可能都有这样的经历：当汽车停在路边时，总会不忘地提醒坐在后排的人开车门时要注意，以防撞到路边的行人或者车辆。而一些出租车为了安全甚至把左侧的后门把手给拆掉了，以免后排乘客从左侧下车时造成不必要的撞击事故。

因为在实际行车中，由于后排乘客开门不慎而导致的碰撞事故是非常高的。所以对于紧惕性比较高的车主和司机来说，都会时时刻刻地关注这个问题。

从技术的角度上看，配备侧滑门则是防范车门意外撞击事件的好选择。因为这种车门只是贴着车身进行前后移动，不会像侧拉门那样大幅度地展开，自然也就不会因此导致撞击事件。不过这种侧滑门是比较贵的。以一向注重成本控制的五菱宏光来为例，其研发的五菱凯捷MPV就没有采用侧拉门，而是采用了和轿车相同的侧拉门以降低造价。

有没有什么方法既能最大程度地节省资本，同时又能减少车门碰撞事故呢？比亚迪D1做出了了了一个“创新示范”：那就是在左右两侧配备不一样的车门，车身左侧采用传统的侧拉门，而在车身的右侧则安装电动侧滑门。

比亚迪D1为什么要采用与众不同的设计呢。这和它的网约车身份是息息相关的。因为这种车型是滴滴定制的车型，在很多方面都是为了方便网约车运营而量身打造的。因为从实际运营经验来看，绝大多数乘客都是从右后车门进入后排座位的。因此将右后门设置为电动侧滑门，可以最大程度地减少车门撞击事故。同时也便于司机控制车门的开启和关闭，为乘客营造一种非常良好的乘坐体验。

由于这种单边侧滑门具有很好的实用性，再加上比亚迪D1的空间也适合家族使用，且其满电续航达到了400公里，因此很多车友也都发出了想入手的想法。不过从现在的情况来看，D1作为网约车专用车型是不会对普通用户出售的。不过不排除将来比亚迪会以D1为基础推出改良版本，届时大家再选择入手也不迟。

e平台3.0首款SUV，试驾比亚迪元PLUS，买车送“健身房”

在一片争议声，海豚去年12月、今年1月连续跻身“万辆俱乐部”，用销量让质疑者闭嘴。作为比亚迪e3.0平台首款量产车型，刀片电池、八合一电动力总成、宽温域高效热泵系统、升压快充技术大大缓解了纯电动车安全系数、续航打折、充电缓慢等用车痛点。2022新年第一天，e3.0平台首款SUV —— 元PLUS公布了预售价，4款配置版本预售区间为13.28-15.28万元。

龙颜大悦，细节拉满

Dragon Face 3.0家族设计语言，元PLUS第一眼看过去还是熟悉的“老样子”，但在一些细节上做了不小改进。LED大灯在解/闭锁时呈现出呼吸灯效，徐徐点亮，仪式感get。羽翼状日间行车灯与中央灯带衔接，配合“元”LOGO发光标识，辨识度get。

贯穿式LED尾灯内部灯组营造出如飞羽掠影般层层展开的状态，同样拥有很高的辨识度。车身颜色方面，新车提供滑雪白、攀岩灰、跑酷红、冲浪蓝、探险绿五种配色选择。

车如其名，身材同样PLUS，长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm，标准的紧凑级SUV。

“健身房”已就位

哑铃、跑步机、握力器、推杆器……这回元PLUS在内饰风格算是玩出了新花样，中控整体布局保留了元车系的轮廓，中控台肌肉线条向两侧延展至车门饰板，且采用大量皮质材料覆盖，触感细腻。再往下是灵感源自杠铃的竖状金属滚轮空调出风口，两侧橡胶材质滚轮上下滚动控制开/闭。

往后延伸是推力式电子档杆、跑步机式中央扶手台，中间两个杯架内设有可拆卸、换位的杯托衬垫，易拉罐可乐、竖瓶矿泉水放里头都能“稳住”，此处细节加分。

而最令我感受惊喜的地方是车门，握力式门把手开启方式也很特别，手掌向拨一下，手臂再顺势一推就开门了。同时还集成了扬声器与氛围灯，X格一下就出来。下方的琴弦式门板装饰条就更“无厘头”了，拨动三根“琴弦”竟然还能发出“do、re、mi”三个音符。试问如此大胆的想法跟健身主题有何关联之处？后来官方设计团队一句话让我释然：“谁能拒绝在健身的时候来点Music？”

标志性的15.6英寸自适应旋转悬浮Pad也不陌生，搭载最新DiLink 4.0智能网联系统，全新的UI设计更方便用户查找对应的功能，语音控制、APP切换流畅度处于主流水准，音乐播放与氛围灯实现梦幻联动，灯光会根据不同情境效果自动调节亮度、颜色及律动频率。当然，在横屏和竖屏之间某些APP无法做到兼容，或出现强退、部分功能缺失等，还有进步空间。

空间表现上，前排两张一体式双拼座椅造型和包裹性上没啥可挑剔，后排得益于纯电平台出身，地板全平，与大部分纯电车型“坐姿偏高”不同，元PLUS前后排坐上去感觉跟传统燃油车没啥不同，全景天窗甚至覆盖到后排头顶。

一打开后备箱，怎么地台这么高？不对，原来采用两层设计，隔板可任意选择两个高度，放上面可以为下方腾出一块隐藏式储物空间，放下面则可以装载体积更大的物件，后排座椅也支持4/6比例放倒，实用性OK。

易上手，舒适安静

之前海豚紧致机灵的驾驶感现在回味起来还是很认可，同样出自比亚迪e平台3.0的元PLUS延续了这一优点。首先是好上手，游弋在城市道路中，加速、刹车、转向，一切操作都很自然，新老司机并不会因为这是一台电车要花费更多的时间去适应。IPB电液制动系统提供两种制动脚感选择，舒适模式下刹车反馈偏循序渐进，踩多少刹多少；标准模式下更敏感，一脚下去感受更明显，看个人驾驶习惯自行选择。

其次，相比海豚偏运动属性，元PLUS动力输出、底盘调教、整车NVH咬紧“舒适”二字。搭载一台最大功率150kW、峰值扭矩为310N·m的交流永磁同步电机，零百加速7.3秒。不过这次官方数据保守了些，在场地直线加速中不少人实测成绩都要更快一些，即便“地板电”，整个加速过程还是很线性，很难感受到暴躁气息。全系搭载磷酸铁锂刀片电池，电池容量分别为50.1kWh和60.5kWh，CLTC综合工况续航里程分别为430km和510km。

前麦弗逊、后多连杆悬挂也是它的优势之一，毕竟同级竞品多为后扭力梁，在通过减速带、坑洼路面时带来更好的滤震效果。不过你也别要求它有很高的操控极限，过弯时还是得适当控制下车速，控制车身侧倾。

最后是优异的NVH，0.29cd风阻、采用了专为纯电车型量身定制的缩框管梁副车架、隐藏式雨刮……通过“源头控制”“路径阻断”“系统优化”等手段来提升车厢静谧性。

去年比亚迪在新能源市场厚积薄发，大有一副势不可挡的架势，2022年还是产品大年。元PLUS将于2月19日正式上市，扛起了“打头阵”的任务。产品层面看，元PLUS新颖的内饰风格给人耳目一新的新奇感，比亚迪e平台3.0易上手够舒适，刀片安全高安全以及一系列智能科技的加持，对阵几何C、小鹏G3、AION Y丝毫不怯。市场层面看，13-15万区间是不少家庭增购一台纯电车的心理价位，也是许多刚需用户选择一台代步车的目标区间。初战告捷的海豚无形中提高了我们对元PLUS的期待值，未来市场表现如何？除了过硬的产品力，诚意的定价、对应的服务政策缺一不可。如今最“挑剔”的用户，非新能源车潜在用户莫属。