广汽上汽一汽北汽实力排名？

我没有买过电动汽车，只凭网上资料了解，认为各有千秋吧！但比亚迪深根电动汽车多年，三电核心技术和功率芯片技术应该比广汽先进。倾向于比亚迪。

广汽埃安aiony和比亚迪d1怎样选？

我买的是比亚迪新能源车，比亚迪现在用的是刀片电池，据说是世界上最安全的电池，首任车主电池终生质保，买它也是看中这两点。目前来说，比亚迪新能源车使用各方面都挺好，据说现在比亚迪卖得挺好，订车都要好久。

宿敌较量，比亚迪全新汉DM对决全新雅阁，谁是家用车多面手？

早前比亚迪全新汉DM系列已经正式上市，新车售价区间为18.98万元—28.98万元，价格直接下探至20万元以内，同时全新汉DM系列也是叫着颠覆合资B轿市场而来，而在合资B级轿车市场，热度最高的车型就是广汽本田雅阁，这款车在4月份的月度销量25,590辆，同比增长123.3%，并且现款车型还处于生命周期末期，由此可见雅阁的市场受欢迎度之高。

有意思的是，在全新汉DM系列上市几天了，全新一代雅阁也在5月20日迎来了上市，并且还新增混动车型，那么全新汉DM系列与全新一代雅阁，我们又该如何选择呢？两者对决，谁会获胜？

汉DM系列配置又多又省钱

关于全新汉DM系列与全新一代雅阁的外观设计，喵哥不再多说，毕竟这两款车已经亮相了一段时间，而在喵哥看来，全新汉DM系列更显年轻运动，并且这款车还推出了DM-p战神版本，在调性上给人的感觉就是偏运动与激情，而全新一代雅阁的设计偏向稳重大气，两个设计味道没有说谁好谁坏，都能达到相对应消费人群的审美水准。

既然颜值高低是主观的事，那么我们来看配置的丰富度，毫无疑问，这是自主车型的优势，也是合资车型的短板，而全新汉DM系列的配置也是武装到牙齿。全系标配L2级自动驾驶辅助系统、前方碰撞预警系统、11个安全气囊、道路交通标识识别系统等功能，然而最高配的全新一代都无法提供如此全面的配置。

不仅如此，全新汉DM系列还有四驱版本，并四驱车型搭载比亚迪最新的安全技术云辇-C智能阻尼车身控制系统，这套系统既能提升车辆的驾控乐趣，又很好地保证了行驶质感，仅仅这一个功能，就强于全新一代雅阁，甚至是比一众合资B级轿车都要强。可以说，从配置角度来看，全新汉DM系列是全面吊打全新一代雅阁的，当然其它合资B级轿车也不例外。

全新汉DM系列在提供更好用车体验基础上，还有着更低的用车成本，这对于B级轿车消费者来说十分重要，这部分人群基本上有老下有小，谁不想在用车过程中省点钱。而从省钱角度来看，喵哥就拿全新一代雅阁插混版跟全新汉DM系列来对比。

全新一代雅阁插混版搭载的混动系统，纯电续航有82km，在城区上下班代步是卓卓有余的，但是对比全新汉DM系列有较大的差距。全新DM系列最低配版本的纯电续航有121km，高配版本纯电续航有200km，这已经能满足小长途出行，可以完全当作一辆电车使用。

自主车已多维度赶超合资车

其实从产品力来看，不只是全新汉DM系列，就连其它自主车型都是吊打包括全新一代雅阁在内的合资车。不过随着汽车消费多元化，消费者购车也不会单单凭借配置数量来选车，品牌知名度、车辆市场保有量、市场口碑、车型品质等方面也是要考虑的因素。

很显然，日系车在品质方面素有很好的表现，也是深受市场认可，喵哥的丰田车用了多年都有着靠谱的表现，由此可以猜测，全新一代雅阁在品质方面的出色表现也能打动不少消费者的心，更何况广汽本田在品牌知名度和服务网络等方面也有着不错的表现。

不过比亚迪和全新汉DM系列也不差，对此，市场成绩就是最好的说明，目前比亚迪在市场上的成绩已经超过了所有合资品牌，当中也包括一向强势的大众汽车，由此可以看出比亚迪在市场上的声量之高。而且比亚迪旗下每款车型都足够畅销，比如汉家族，月度销量还一度超过3万辆，更重要的是，比亚迪车型在市场上的保有量如此之高，品控问题也是几乎没有，这也是品质靠谱的重要体现。

实际上，比亚迪产品品质方面的进步仅仅是头部自主车企的一个缩影，近些年随着自主车企造车技术的进步，自主车型的品控已经能赶超合资车，所以担心自主新车品质的朋友完全可以放心，更何况比亚迪的车型如此走量，也意味着其市场保值率也会有更好的表现。

结语：

全新一代雅阁与全新汉DM系列的对比，实际上就是一个强，另一个更强。其实全新一代雅阁的实力并不差，但是近些年比亚迪崛起后，打造的产品在实力上可以说全方位超越了合资车型。

而全新汉DM系列如此丰富的功能配置，带来的用车体验是包括全新一代雅阁在内的合资车无法做到的，如果从用车幸福感的角度来考虑购车，喵哥推荐全新汉DM系列，并且考虑到全新汉DM系列全系标配的功能足够丰富，所以入手任何一个版本都不会让你后悔。

比亚迪的混动能碾压本田？丨寅哥么么答

各位同学大家好！

现在开始回答4个来自

往期「寅哥么么答」留言中的问题

Q1 ：比亚迪的DM-i混动，在驾驶感受上与本田相比谁更好？| 00:55-02:45

Q2 ：蔚来ET5能否干掉Model 3？看自动驾驶硬件很强？寅哥觉得值得买吗？| 02:46-08:12

Q3 ：作为ET5准车主，寅哥如何评价李斌“不明白为什么买油车”的言论？李斌说“电动车续航焦虑是燃油车主在操心”，真是如此吗？| 08:13-13:00

Q4 ：整车OTA到底是好事还是坏事？是否可以理解为车辆出厂时的调校并不完善？| 13:01-15:34

Q1：比亚迪的DM-i混动，在驾驶感受上与本田相比谁更好？

按照之前深圳的体验来看，整体明显优于本田，尤其是秦Plus这个级别，电机功率输出因为有大电池的保证更加顺畅，60-120km/h面对同级的1.5 i-MMD简直碾压。噪音控制也更好，因为很多加速动作都不必立即让发动机大功率发电，转速控制就容易许多，哪怕全油门爆发也是明显发动机转速慢慢提升上来的，声音还没上来加速已经完成了，当然就安静许多。另外比亚迪新一代电池的脉冲加热目前根据一些测试数据来看还挺有用的，我忘记了秦Plus有没有PTC了，如果有的话，北方冬季感受也更好。

最后，在有充电桩的条件下，对于短途通勤可以一直用电也是个福利吧，虽然电池循环一直这样开走得肯定比纯电动车要快得多。

Q2：蔚来ET5能否干掉Model 3？看自动驾驶硬件很强？寅哥觉得值得买吗？

已经不是那么直接的竞争对手关系了。ET5根据目前获得的资料来看，在整体系统效率、性价比上还是明显不如Model 3， 赛道性能也悬（当然Model3赛道也有自己的稳定性问题）。但在舒适娱乐配置和辅助系统的硬件配置，外形和内饰等等方面，ET5又是全面压过Model 3。事实证明包括自己在内的大多数消费者还是更看颜值的……蔚来的换电和紧急加电，柴油车补能这些东西算是个补充吧，但至少补能网络打平或者超过特斯拉没问题，这是很多传统车企转电动以后的弱项。

自动驾驶硬件强当然不能等价于表现强，不过ET5应该是未来5年内主流的顶级配置规格了，作为车评人对这点比较好奇。说实在在售所有的辅助系统，包括144TOPS算力的Model 3，从硬件上都很难满足L3或者更高级的需求，所以我坚持认为在人机互动和信息互通上加强才是应该的，到了ET5这种完全下一代规格，也就是高配的激光雷达+摄像头+毫米波雷达+1000TOPS级算力，加上5G V2X等通讯技术，到底能不能支持限定区域内的完全脱手驾驶，几年内能实现多大的覆盖，拿ET5可以当作一个不错的试验品。

我目前看来这车还是挺值得买的，我之前完全不考虑电动车是因为小区没有安装个人充电桩的条件。但马上小区门口的快充站就要建好了，不到30米远就在出口旁边，这样充电就有了基本保证了，另外蔚来的换电站计划看到一个内部资料流出，在我家3km半径内会新建3个，如果其中能建成俩就非常NICE了。

最后自我剖析一下，我属于已经对品牌溢价没什么感觉（比如BBA对我的购车影响力几乎=0），所以蔚来ET5只看本身颜值和综合属性的话，30多万是个完全能接受的定价。但是工作生活圈上对于特定品牌溢价有需求，那么这不是小数，可以再想想。

Q3：作为ET5准车主，寅哥如何评价李斌“不明白为什么买油车”的言论？李斌说“电动车续航焦虑是燃油车主在操心”，真是如此吗？

典型没太过脑子的话，但很有可能就是他的真心话。首先，对我这种人来说，有许多理由告诉李总为啥还要买油车。例如我的坦克300改装时，第一时间就加副油箱160升油才能安心。电动车太多地方还是不方便去，包括可能拍摄星空、长期无人区驾驶等等，哪怕是蔚来这种补能网络建设顶级的电动车品牌，能脱离了高速网在偏远地方依然很麻烦。“加电比加油方便”在相当长的一段时间内，都只能是一种尽量接近的理想。包括上一条说了ET5订车是因为有了充电条件，我也一直在查看北京换电站的排队，一直有点焦虑，只不过我的底牌是家里还有汽油车保障远途出行，所以没什么问题。

当然，可能在李斌或者他身边人的生活圈中，确实油车没必要了：自家大HOUSE有充电桩有地库保温，要旅游出行路上有高速换电网络，也不像我这样喜欢钻深山老林荒漠无人区，就是常规路线走马观花而已，要入住的五星级酒店都在建目的地充电桩，还能随时找蔚来的服务人员上门加电；但总归对大部分没这些条件的人来说，听着就不爽。所以从这个角度来说，“电动车续航焦虑是燃油车主在操心” （说实在的我百度没搜到李斌说这句话，但宁德时代老大之类的不少人确实说过类似的），对于说这话的人可能还真是真心这么认为的。

以上描述的是两种相对极端的情况，即：电动车怎么也不能满足出行需求 VS 电动车完全能满足出行需求，更多数人的实际会有各种交叉。但这事儿怎么能吵起来，我认为主要是某种程度上，蔚来的服务和理念有那么一点“阶级过滤”的意思。而在电动车刚普及的年代过滤器就存在，“有无架设私人充电桩”能力会造成对电动车便利性观念截然不同的看法，两者都站在各自的立场考虑问题，吵起来都是没有任何意义的垃圾对话。之所以还没这么强的“阶级感”，是因为能不能设桩和经济情况不完全划等号；但蔚来坚持相对高价和过度服务的策略，显然就不是了，“潜在的阶级”当然也就容易挑起矛盾，尤其是老总本人说话还大大咧咧……不过抓住李斌这句话去冲流量一拨的，也没啥意义，因为这种对立实质上很难影响到冲突双方。

Q4：整车OTA到底是好事还是坏事？是否可以理解为车辆出厂时的调校并不完善？

肯定整体来看是好事儿，就拿坦克300的多次关于发动机系统的OTA来说，很多时候都是根据用户实际反馈来调节的。比如最初版本，坦克300有一些怠速抖动和1600转共振的问题，其实出现这些问题一部分原因是喷油策略更倾向于经济性；后来发现这批坦克车主对油耗容忍度还成，然后就改进策略了（虽然低速起步的时候还有点抖动，但我这台车可能是KO2的大轮胎的滚阻放大了问题），类似这种标定都是必须上市以后才有足够数据采样才能作出及时修正的。理想ONE那边也是OTA根据用户需求反复升级过很多次UI显示，包括续航数值等等，到底用户想看什么数据最开始谁也没法肯定。

路咖评：比亚迪/广汽很亮眼 谁是更靠谱的新能源车企？

新能源，是整个汽车行业发展的趋势，传统车企也好，造车新势力也好，大家或多或少都在新能源领域上发力，而种种数据表明，如今的新能源车型，或者说是涉及新能源的车企，都呈现出了井喷式的增长。

根据中国汽车工业协会发布的数据来看，5月，国内汽车产销量分别为184.83万辆和191.26万辆，同比下降分别为21.16%和16.4%。其中，新能源汽车产销量分别为11.21万辆和10.44万辆，同比增长分别为16.91%和1.8%，1-5月，新能源累计销量达到42.6万台，同比累计增长51%。

虽然整体车市环境依旧下行，但是新能源车型销量却出现了大幅的正增长，而且各大车企在新能源领域的力度和重心也在逐渐加大。那，我们就会面临一个问题，到底谁才是靠谱的新能源车企？

目前，比亚迪、北汽新能源、广汽新能源、威马汽车、小鹏汽车这五个车企在新能源车型的产量和市场保有量上均有不错的表现，我们不妨通过这几个车企近两年的规划，来分析它们的未来表现如何。

比亚迪：E网、唐EV、E-SEED GT都是杀手锏

在国内市场，比亚迪在新能源领域绝对是统治者级别的存在。今年1-5月，在新能源销榜前五中，光是比亚迪就占据了三款车型。其中，比亚迪元EV更是凭借36627台的销量位居新能源榜单第一名。

十五年的新能源技术积累和较早的占领新能源市场是比亚迪能在新能源领域取得不错战绩的主要原因，而在2019年-2020年的近期规划中，比亚迪e网、唐EV以及可能在明年推出的E-SEED GT，都是比亚迪较大的杀手锏。

比亚迪e网其实就是比亚迪新能源4S店，自今年4月份e1上市以来，截至目前为止，比亚迪e网已经拥有120多家店。这样的开店速度和规模，足以看出比亚迪在新能源领域的信心。

综合工况续航超500km，最大续航将超过600km的唐EV，同样是新能源领域的一位重磅选手，电池密度、容量、动力、充电速度都有着明显优势的唐EV，其实不难看出比亚迪在技术方面上的突破。

所以，虽然比亚迪在近两年的产品规划并不是太多，但是在产品实力和终端4S店布局上都能看到比亚迪对进一步占领市场的决心，再加上如今比亚迪不错的口碑和保有量，比亚迪想要在新能源销量上取得新突破，并不是什么难事。

北汽新能源：截至2021年推出6款新车

根据北汽新能源的规划来看，截至2021年，北汽新能源将推出基于3大平台的6款新车，包括全新的A+级轿车、B级轿车、B级SUV以7座SUV/MPV等多款车型。但是在今年，根据规划来看，只有EC5、 EU7会在6、7月份迎来上市。

在新能源领域，从销量角度来讲，北汽新能源是除去比亚迪外市场保有量最大的车企，其中，政府采购及出租车采购占据了很大一部分北汽新能源车型的销量。所以真正落实到消费者手中的市场保有量，并不是很高。

另外，和上面说到的比亚迪相比，由于前期"油改电"及定价虚高等原因，北汽新能源在口碑上的表现并不是很好，而本质上并不是很高的市场保有量和非常一般甚至是较差的口碑，将会成为限制北汽新能源发展的两大因素。

广汽新能源：Aion LX最有看头

今年上半年，广汽新能源Aion S正式上市，新车续航可达510km，相较竞品来讲，外观、空间、续航、配置、智能网联都是Aion S能够博得市场关注度的法宝，这也导致这台车型没有明显短板，成为了国内新能源市场少有的精品车型。

在下半年，广汽新能源旗下全新中型纯电动SUV——Aion LX将于9月正式上市，该车在NEDC标准下续航里程更是超过了600km，无疑是国内新能源车型市场的又一台重磅车型。

如今，广汽新能源的走量车型GE3取得了一个非常不错的市场表现，论口碑和市场保有量，这台车在表现上都说得上优秀。而Aion系列两款新车的到来，更是让广汽新能源在造"精品电动车"的路上卖出了重要一步。

威马汽车：EX5依旧是主力

说完传统车企一起来看造车新势力，对目前的威马汽车来讲，EX5依旧是威马汽车目前的主力车型，也是威马汽车唯一的量产车型。

5月，威马汽车售出新车2056台，1-5月累计售出新车5556台，在造车新势力，或者说是所有的新能源车型中，这样的销量成绩说得上还算不错。

今年，威马对EX5进行了改款，并且推出了续航里程更高的Pro版本，在下半年，6座纯电SUV 威马EX6还将会上市。

从威马目前的销量和口碑来讲，现在威马汽车在市场表现上还算不错，作为造车新势力之一，目前的威马汽车说得上是健康的，不过，在产品布局及未来规划上，威马汽车还需要努力，所有造车新势力在这方面都需要努力。

小鹏汽车：活下来才是重点

5月，小鹏汽车一共售出新车2704辆，比威马汽车还要高，今年6月18日，第10000辆小鹏G3正式下线。明年，小鹏汽车P7也会正式启动交付工作。

但是从产品布局和市场保有量来看，小鹏汽车面临的形势依旧严峻，对小鹏汽车来讲，能在新能源热潮中活下来并且站稳脚跟才是目前最应该考虑的。

写在最后

在我们分析的5个车企中，比亚迪、广汽新能源、威马汽车目前的市场表现都说得上非常不错，而且未来也均会推出更具吸引力的车型。作为新能源汽车，产品力及市场口碑是极其重要的，而在终端上，一个有着不错市场口碑的车型往往都有着不错的销量。