比亚迪期中考成绩单：销量遥遥领先，品牌技术齐发力
随着2023年上半年结束，各大车企期中考成绩纷纷揭晓，作为汽车界顶流的比亚迪自然备受关注。当然，比亚迪没有令人失望，以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠，海内外销量均创下新高，在品牌、技术等方面都取得重要突破，毫无疑问是今年最有话题性的品牌之一，接下来我们看看比亚迪这半年来做了什么。
月销量冲破25万辆，新车集体“狂飙”
首先，我们来总结比亚迪上半年的销量表现。比亚迪6月份的整体销量达到25.3万辆（乘用车25.16万辆），同比增长高达88.2%，是其月销量首次突破25万辆大关，以断层式的优势领先特斯拉、大众等品牌；累计销量方面，比亚迪在上半年卖出了125.56万辆新车（乘用车124.82万辆），累计同比增长95.78%并且已达到2022年全年销量的2/3。
比亚迪董事长王传福此前曾表示今年的销量目标至少300万辆，最好能够比去年翻一番到360万辆，目前公布的半年销量实现了最低目标的41.85%。作为参考，此前长期占据中国市场销量第一的一汽大众销量最好的一年也就216万辆（2020年，含奥迪、捷达等品牌，光大众品牌为128万辆），无论比亚迪的年度目标能否实现，对其他品牌来说都是遥不可及的数字。
接下来我们再来看一看比亚迪旗下各车型的销量。王朝、海洋两大产品线的销量均在稳步提升，上半年累计销量分别为66.37万辆、52.66万辆，6月份的销量也都在11万辆以上，这得益于秦、汉、唐、宋、海豹等主力车系在上半年先后完成改款，推出产品力更强、性价比更高的冠军版车型以进一步巩固在各自细分市场中的领先优势。
其中，秦和宋（宋PLUS+宋PRO）的6月份销量分别为4.42万辆和4.23万辆，半年销量分别为21.58万辆和26.06万辆，以绝对优势拿下紧凑级轿车、SUV销冠；汉的6月份销量和半年销量分别为2.32万辆和9.6万辆，从定位上看毫无疑问是中大型轿车第一，从定价上看汉的销量也超过凯美瑞、雅阁、迈腾等20万级合资轿车；而唐的月销量也能稳定在1.5万辆左右，位居整个SUV市场前列。
至于其他车型，像元PLUS和海豚也保持着非常好的势头，6月份的销量高达3.39和3.11万辆，持续为比亚迪贡献相当一部分销量，而上市才第二个月的海鸥月销量已经突破2万辆，6月份销量超过2.3万辆，可谓上市即爆款。
再看看更高端的腾势品牌，腾势D9连续4个月销量破万，上市半年多就上升到MPV销量榜前列，仅次于MPV标杆别克GL8，而且两者的销量非常接近，大有超车之势；而腾势N7上市24小时就收到过万个大定，相信又将是一款爆款新车。
因为过硬的产品力和超高的性价比，比亚迪旗下爆款的车实在太多，这也是王传福定下全年300万辆+目标的信心根本，其实比亚迪不少新车上市才2、3个月，销量仍在爬坡阶段，下半年的销量增长很可能更加快。
出口量快速提升，海外工厂加速拓展
近两年中国品牌出海成为一个趋势，国内销量领先的比亚迪同时也在积极布局海外市场，以ATTO 3（即元PLUS）为代表的车型已出口至53个国家和地区，其中包括日本、德国等诞生了许多知名汽车品牌的传统汽车强国以及澳大利亚、新西兰、新加坡、中国香港、泰国、巴西等市场，涵盖欧洲、东亚、东南亚、中东、大洋洲、南美等地区。
虽然比亚迪还不是出口量最大的中国品牌，但其增速十分可观，今年上半年的海外销量就已达到7.43万辆，而去年下半年比亚迪才正式开始乘用车出海。前面提到ATTO 3是目前比亚迪的出口主力，凭借产品力与性价比兼具的优点，ATTO 3迅速在海外打开销路，成功在多个市场拿下新能源车销冠，例如泰国连续5个月纯电动车销量第1、新加坡1-5月累计纯电动车销量第1、以色列连续7个月单一车型销量第1……以上还是截至5月的数据，相信这些记录还会延续。
除了一些汽车市场相对发达的地区，比亚迪还将目光瞄准人口密集但新能源车尚未发展起来的地方。目前比亚迪的出海模式以国内生产再整车出口为主，但未来至少会建设2座海外工厂，其中比亚迪首座海外生产基地泰国工厂预计在2024年投产，届时将拥有15万辆的年产能，除了辐射整个东南亚外还能出口至澳大利亚、新西兰等同为右舵的市场。
此外，比亚迪在6月底宣布与中美洲知名汽车经销商ATL汽车集团达成合作，为加勒比海地区引进新能源车产品，促进当地的汽车电动化进程。比亚迪也在7月初宣布在巴西巴伊亚州卡马萨里市建造大型生产基地，由电动客车和卡车底盘生产工厂、新能源车乘用车整车生产工厂和磷酸铁锂电池材料加工工厂三大工厂组成，计划年产能达15万辆。
这两座海外生产基地的选址颇为巧妙，比亚迪能够充分利用当地丰富的港口资源、锂矿资源以及相对低廉的生产成本，同时东南亚和南美洲都是人口密集但新能源车尚未发展起来的地区，比亚迪所生产的经济、好用的产品非常适合这些第三世界国家，未来会是十分有潜力的市场。
高端品牌、新技术接踵而至，真的可以“横着走”
2023年比亚迪所做的另一件大事是品牌形象升级，代表事件就是先后发布了仰望、方程豹两大高端品牌以及与之配套的仰望架构、DM-o混动系统、云辇智能车身控制系统等领先业界的新概念和新技术，意味着比亚迪正在向被国外品牌垄断的高端汽车市场发起挑战。
今年1月5日，仰望品牌正式发布，同时登场的还有品牌处女作：豪华硬派越野车仰望U8和高性能超跑仰望U9。相信仰望U8尤其令我们印象深刻，几乎没有在民用车上出现过的科幻外形以及蟹行模式、原地掉头、浮水模式等硬核越野功能令全球观众为之赞叹，极致的技术和豪华正是其背后的仰望架构的重要内涵。
仰望架构下面有易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智能驾驶辅助系统六大超级技术，这里就说一说最有话题性的两个：易四方和云辇。蟹行模式、原地掉头、浮水模式等功能正是易四方驱动系统的具体能力展示，四个220kW轮边电机让车轮有独立的扭矩控制，不仅拥有880kW/1280Nm的强悍性能输出，更是实现上述几项脱困功能的基础。
云辇智能车身控制系统最好的展示是仰望U9在发布会上的“跳舞”出场，云辇是比亚迪全栈自研的智能车身控制系统，填补了中国品牌在底盘控制技术方面的空白。与传统的底盘控制技术相比，云辇让悬挂在垂直方向上有更加智能、独立的控制能力，功能从简单到复杂分成云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X四个等级，分别应用在王朝/海洋旗舰、腾势、仰望的车型上，像云辇-C有常规的路况感知、悬挂阻尼控制等能力，最极致的云辇-X除了进一步拥有悬挂高度控制、刚度控制等能力外，还正如仰望U9展示的那样四个车轮能够独立地上下活动，对操控性、舒适性、安全性和越野性能都有重要帮助。
6月初，比亚迪发布了定位在仰望和腾势之间的又一个高端品牌：方程豹。官方对其定义是新能源个性化品牌，首款车型“豹5”已经在7月初发布，同样是一款混动硬派越野车，对标豪华硬派越野车标杆奔驰G级，售价预计在40-60万之间。
除了非承载式车身和“三把锁”这些硬派越野车必备的硬件，豹5还搭载了云辇-P和全新DM-o混动系统，DM-o综合了DM-i和DM-p的核心优势，即集低能耗、长续航、高性能于一身，成为比亚迪最新的王牌科技。得益于此，豹5在前后双电机的支持下最大输出超过500kW，比奔驰G63还高不少，同时综合续航超过1200公里。
今年整个汽车市场较为平淡，不少品牌面临销量压力，但比亚迪无疑是逆市的存在，基本盘王朝+海洋两大体系销量节节上升，并趁势推出性价比更高的新款进一步扩大市场份额，销量在中国市场独一档。腾势品牌D9、N7两款新车一上市就大受欢迎，众多先进技术加持的仰望和方程豹品牌未到上市就赚足眼球，比亚迪的上半年可谓多点开花，强势的表现不仅令合资品牌黯然失色，更是中国品牌前进路上的旗手。
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新车｜比亚迪e3驾考版上市，售13.18万起，只面对驾考市场销售
汽车日报 曹浩
日前，为了满足驾考市场需求，比亚迪为旗下e3车型推出了驾考版。新车将根据需求提供手动挡以及自动挡两款车型，售价分别为13.18万和14.18万元，但新车目前只面对驾考市场销售，不对一般客户销售。e3驾考版将会搭载磷酸铁锂刀片电池，NEDC综合工况续航里程为350公里。
比亚迪e3驾考版的整车造型与普通市售版保持一致，但是却采用了更为醒目的双色涂装。车内变化相对比较明显，取消了旋钮换挡机构，转而采用了常规挡把造型。另外，中控大屏也取消，只提供了收音机功能。
考虑到驾考市场对于车辆的需求，e3驾考版还搭载了副驾制动踏板、辅助喇叭开关、辅助外后视镜等教练车专属配置，同时还提供了经济模式、教学模式、油门锁定模式、运动模式（自动档车型）四种不同的驾驶模式，以满足不同使用场景。
在续航方面，新车将搭载容量为38千瓦时的磷酸铁锂刀片电池，NEDC综合工况续航350公里，可以满足日常练车、考试使用需求。最为关键的是，考虑到电动车没有变速箱，所以新车采用了模拟手动挡的方式，不光提供了离合器踏板，同时也在尽可能还原传统手动变速箱的特点。
特斯拉完胜，比亚迪彻底狂飙，车企半年考交卷了
上半年结束，惨烈的价格战出现阶段性战果。
最近两天，新能源车企陆续亮出最新交付数据，不少企业都出现了不同程度的环同比双增长。
效果最明显的就是蔚来，在新款ES6和降价多重手段加持下，6月销量重新破万辆。理想月销量则首次破3万，这也是造车新势力中第一家销量破3万辆。理想今年半年的销量，就已经超去年全年。
传统车企阵营中，攻势更是猛烈，广汽埃安6月份销量，继续稳站4.5万辆之上，极氪和腾势月销量双双破万，长城6月新能源乘用车销售超过2.6万辆，比亚迪更是卖出超25万辆。
虽然抛开利润谈销量，都是耍流氓，但销量增长意味着抢到下一轮竞争门票。现阶段先把车卖出去，才是硬道理。
作为价格战的“始作俑者”——特斯拉——更是从头笑到尾。
刚刚，特斯拉公布了今年第二季度的数据，Q2生产新车达到近48万辆，交付达46.61万辆，轻松超过华尔街分析师预测的44.8万辆。
这个成绩，不仅让特斯拉稳坐全球纯电动车交付量榜首，也让其创下历史最高季度交付纪录。
01
特斯拉赢麻了
2023年第二季度，特斯拉一共生产了47.97万辆新车，同比增长约86%，环比增长63%。第二季度交付46.61万辆，同比增长约83%，环比增长了57%，平均每天交付5122辆。
来源：SawyerMerritt
特斯拉并没有按单个车辆类型列出季度生产及交付的数据，而是按照价格体系来划分。
其中，Model 3和Model Y这两款明显走量的车型，在全球交付量占比96%。其产量为460211辆，同比增长90%，环比增长65%。Model 3和Model Y交付量为446915辆，同比增长87%，环比增长了61%。
而Model S和Model X车型的总产量为19489辆，同比增长19%，环比增长27%，交付总量为19225辆，环比下降3%。
第二季度特斯拉卖出的汽车比这一时期生产的汽车少13560辆。此前在第一季度，特斯拉生产量也多于交付的汽车，那时生产及交付差额量约为18000辆。
这也意味着，自今年就开始的库存过剩问题仍然存在，只不过在第二季度有所缓和。
特斯拉没有在新闻稿中提到还处于运输中的车辆数据，可能意味着这次还是有较多的车辆处于库存状态，而不是运输途中。
事实上，在发布这次破纪录的产销数据的两周前，不少做空机构纷纷看空特斯拉股票，华尔街的大投行们也一直在下调特斯拉的股票评级。
其中摩根士丹利和巴克莱的两大投行下调了特斯拉的股票评级。摩根士丹利指出AI相关的乐观情绪已推动特斯拉股达到了“合理的估值”， 巴克莱银行则称其涨幅过大、过快。
继这两家投行下调特斯拉评级后，高盛也在上周将特斯拉的股票评级下调至“中性”。
奈何特斯拉最近的市场行情并没有像他们分析的那样发展，今年五六月份，特斯拉股价上演13连涨，在连续上涨的13个交易日中，特斯拉的股价累计上涨了超40%，市值增长了近2400亿美元。
就在特斯拉公布了史上最好的第二季度交付数据后，迎来了转折。华尔街投行韦德布什（Wedbush）开始唱多特斯拉，他表示“空头将进入冬眠”。
韦德布什表示，“特斯拉继续在下象棋，而其它电动车企正在下跳棋（象棋比跳棋更复杂，且需要策略，暗指特斯拉是更高级玩家）。尽管过去几个月华尔街对特斯拉抱有太多怀疑，但Q2交付量是马斯克和特斯拉的又一个战利品。”
02
低价永远是收割销量的利器
销量破纪录离不开两个字：低价。
众所周知，从去年底开始，特斯拉在国内就开启了大降价模式，从真金白银的官降，到保险积分等各种各样的优惠活动。
来源：特斯拉
进入2023年，特斯拉更是一发不可收拾，一开年就把国产Model 3和Y的价格降到了历史最低，直接引发了这轮车市价格战。
事实上，除了国内，特斯拉在全球范围内也已进行了多轮调价。
在美国，特斯拉获得了联邦政府电动汽车税收抵免优惠政策的支持，6月30日前部分车型可以直接获得7500美元的联邦税收抵免。
就在二季度交付破纪录的同时，特斯拉又一次降价了，不过这次降价的车型并不是普惠的Model3和Y系列，而是百万级别的Model S/X。
7月1日，特斯拉官方宣布，中国大陆用户购买全新Model S/X两款车型现车，即可享受3.5万至4.5万元不等的优惠福利。
其中，Model S现车价格优惠3.5万元，起售价变为77.39万元，Model X的现车则是86.39万元起售。
来源：特斯拉
来源：特斯拉
来源：特斯拉
