一样自主不同动力 长城H9和比亚迪唐对比

记得中国百姓第一次大规模购买汽车的时候，是奥拓、夏利与小面流行的1990年代中期。那时候并先富起来的人已经开上了“皇冠”或“公爵”。合资车厂的夏利与奥拓售价十万元，是家庭第一台车最佳选择。慢慢的，捷达、桑塔纳和富康等老三样的售价不断走低，也成为家用车的主力。进入了2000年，伴随着国产自主品牌奇瑞、吉利、比亚迪等车厂的闪亮登场。购买家用车的门槛儿被进一步拉低。售价10万元的奇瑞风云、9.98万元的比亚迪F3(豪华版)将捷达和富康杀得丢盔弃甲。2012年至2014年，国产品牌已经成为中国车市不可忽视的重要力量。

现在，自主品牌车型的售价也不再局限于5万-10万区间，长城H6系列售价从7万元至16万元；比亚迪S7售价从11万元至15万元。这似乎预示着自主品牌有意将产品延伸至20万元区间，向合资品牌发动强有力的挑战。但是，长城H8(售价20.18-25.68万元)因为核心技术被外方控制，而导致两次上市未遂。媒体与终端客户似乎都认为，自主车厂挑战20万区间将会失败。长城大型SUV车型H9(售价21.98-27.28万元)，自2014年11月强力上市至2015年5月的总销量近5000余台。看似很好的销售趋势，到2015年6月则下跌至800余台。与此同时，比亚迪混动唐，因为搭载了混动平台+超级电四驱系统，被市场所关注。唐的售价(扣除补贴后)从21万至23万不等(不谈极速款)。长城H9与比亚迪唐，这两家中国最具争议、走着完全不同路线的自主品牌的高端SUV，将有着怎样的市场表现呢？笔者尝试着从长城H9和比亚迪唐的技术与市场深入分析。

1、外观比对

长城H9：

因为长城H9定位于越野车，方方正正、高高大大的威猛外观，已然将潜在客户(包括笔者)“震”了一溜够。不可否认，长城从H5开始，外观和内饰的设计已然超越了同时期大多数国产车。长城H9的3幅面横格栅与略微上挑的前组合灯，已经构成了哈弗家族性的外观主特征。换句话说，H9的外观符合大多数国人对硬派越野车的审美标准。H9的长宽高分别为4856*1926*1900mm、轴距2800mm，无疑宽大的车身尺寸更让H9被国人所接纳。

比亚迪唐：

援引比亚迪技术负责人的话：“S6DM(唐)的项目开始于2008年，经过7年的准备套用了S6的外观。”很显然，唐的外观源于S6，与S7(传统动力SUV)车身数据几乎完全一样。在笔者看来，唐的外观就是S6的升级之后的再升级，只不过堆砌了太多镀铬亮饰条，这样的“提升”简直就是失败。或许圆润的外形处理更符合唐都市SUV的定位，但是拥有无比强悍的内在性能，却用一款拉皮后的老外观来烘托，实在难以理解。唐的长宽高分别为4815*1855*1720mm、轴距2720mm，中规中矩的尺寸对于5座SUV而言空间上的优势较为明显。

外观比对，长层H9毫无悬念的胜出比亚迪唐。

2、内饰与配置比对

长城H9：

在售价20万元以上的国产车型中，H9的内饰已经做到了细腻和精湛。国人最为重视的“软内饰”毫无疑问的出现在H9上。大屏幕、自动空调、真皮座椅、倒车雷达影像、差不多能够想到的配置都被弄了上来。

比亚迪唐：

唐的内饰风格与整车外观有着一定延续性，“圆润”的外观与“弧度”的内饰，大量使用的弧线而避免生硬的直线出现。从做工和用料看，唐算得上是比亚迪有史来最精湛的车型。配置上更是涵盖了10寸大屏幕、自动空调、PM2.5等配置，并首次安装了全景天窗。

内饰和配置的对比，H9与唐几乎不分上下，如果说全景天窗算是加分选项，那么唐或许会稍许胜出。

3、动力比对

长城H9：

H9匹配的是一台2.0T增压发动机，最大输出功率160kW，最大扭矩324N.m，采用由ZF提供6前速手自一体变速器。根据前段时间有媒体在“环塔”赛事中对H9的评测分析看：在铺装路面上这台发动机和变速器匹配的不错，启动柔和、加速较为有力。在高速行驶中，燃油消耗的水平可以保持在10L/百公里左右。从实际用户使用中，H9的燃油消耗水平并非很理想，在市区行驶油耗徘徊在13-14L/百公里，急加速时扭矩的释放并非线性，因整车自重在2.0吨左右，用一台直列4缸2.0T发动机牵引，实在有些“小马拉大车”的感觉。

那台ZF提供的6前速手自一体变速器，对H9而言，可谓“成也萧何败萧何”。之前那段针对H9的测试视频放出后，H9变速器在下坡时不降挡反而升挡的描述，让长城汽车极为被动。甚至长城公开发表声明说，要对变速器软件进行升级。虽然没有承认也没有否认变速器软件问题，可一时间又给长城在自主研发层面的不足，撒了一把盐。

比亚迪唐：

因为是油电混合车，唐的动力由1台2.0T发动机+2台汽油机+1套电池组件+1台6前速湿式双离合变速器构成。最大输出功率371kW、输出扭矩为820N.m。汽油机和电动机同时做工，因此导致唐所具有的这种“变态”输出效能。也正是因为这种前汽油机+电动机，后电动机的布局，使得唐具备打破传统机械或电子四驱模式的全新驱动模式。难能可贵的是，唐在混动模式下可以爆发更强大的动力输出；在电动模式下超级电四驱效能更具优势。在之前笔者的1200公里长距离测试中，唐的高速油耗在10L/百公里，很遗憾在市区行驶的油耗并没有测试，但是采用油电混动模式甚至纯电动模式行驶，油耗将会远远低于长城H9。唐以纯电模式运行，最大续航里程为80公里，但考虑到2.2吨的自重、走走停停的状态，市内综合纯电续航里程或在60公里左右。

与长城H9完全不同的是，唐的核心总成(汽油机、电动机、电池、变速器和控制系统)全部自行研发自行制造，因为是混动车，汽油机、电动机联合驱动变速器、以及汽油机或电动机单独驱动变速器，无论硬件还是软件都存在着较大技术难度，尤其是控制策略更需要时间积累。这对比亚迪的技术堆积和经验储备无疑是极大的挑战。

在动力和传动对比中，长城H9全面输给比亚迪唐。在消费层面，H9的动力弱是不争的事实，变速器软件通过更新会获得更佳的安全性，这点笔者并不完全认同。可是长城自主生产的发动机与进口的变速器，在重新调校匹配上会因为供应商独大与长城组装厂扯皮。ZF为适应H9整体调教而修改系统软件？还是H9为了变速器特性重新匹配自己动力曲线甚至整车风格？那么比亚迪唐，无论是硬件兼容性还是软件策略的修改，只要是符合严谨的科学发展规律，通过王传福在办公室的几分钟协调会议即可解决，发动机适应变速器还是电动机向整车妥协的问题。比亚迪唐对长城H9的动力和传动优势明显。

4、悬架与四驱比对

长城H9：

长城的前悬架为双A臂+麦弗逊式独立悬架；后悬架为多连杆+整体桥式非独立架构。纵观H9的悬架特征，与丰田普拉多有着密切关系。当然，早先长城的皮卡和SUV系列车型都是靠逆向仿制丰田海拉克斯以及3400等车起家。而这种前独立悬架、后整体桥式架构，也是现在大型豪华SUV/越野车经常使用，长城H9拿来使用太正常不过。相对老款丰田3400后悬架薄弱的止推杆，H9则改用更为强壮控制臂来解决高速车身侧倾和过弯重心偏移的问题。这说明长城已经将丰田底盘技术“吃”较为细腻了。在“继承”的同时，也加入了自己的理解和改进。这点成绩不容置疑！

H9的四驱系统与早期的H5、H6和H8一样都采用有博格华纳提供的分动器以及后耦合器。相对四驱效能而言，H6最低(自适应式多片式离合器)、H5其次(电控分动器、带有4H、4L和2H调节能力)、H8更智能(电动分动器，但是通过前后驱动桥轮速差来达到接通前驱动桥目的)。而H9的四驱系统通过布置2套多片式离合器(中央、后差速器)，来达到“锁死”后驱动桥、保持前后轮速差在极端工况下缩小甚至一致的状态。在动力输出不足的前提下，用分动器与2台多片离合器来弥补四驱效能的不足。长城这么做也是出于无奈而非讨巧。在日常行驶中，H9可以用AUTO挡降低驾驶员驾驶技术的要求。在非铺装路面，如果长时间在四驱状态形式，2台多片离合器因承受的扭矩而发热，进而导致“锁死”效能降低。这也是采用非“硬链接”的四驱车的最大缺陷。或者将H9归为高端SUV而非越野车更合适。

比亚迪唐：

事实上，比亚迪唐的原型车，S6的悬架以及整车尺寸都来自丰田凌志RX350系列。前框型副车架+麦弗逊独立架构；后多连杆+副车架的架构，使得S6的底盘只要不改动就会不会有什么不足。唐的前悬架与S6、S7一样，但是后悬架为了容纳后驱动电动机和传动半轴，做了彻底改进。如上图所示，后驱动电机被“悬置”在后副车架下方，拖曳臂、下拉臂进化为镁铝合金材质，后稳定杆和后控制臂也进行了相应的加粗设定。尤其是整套悬架各拉杆摆臂的胶套与球头在材质上彻底革新。无疑，唐的悬架设定，标志着比亚迪的整车调教取得了上台阶式的提升。

四驱效能：比亚迪唐匹配的超级电四驱系统拥有较传统机械四驱、电子四驱更迅速地调节能力，只用20ms即可完成前后驱动桥间的扭矩调节。后驱动电机内还集成了伊顿差速锁，在后两轮出现轮速差的时候可以自动刚性锁定。4种全地形反馈模式的引入，为唐在普通、沙地、雨雪和泥地状态，下预设了更具倾向性的动力与前后驱动桥间的扭矩分配比例。通过笔者前段时间在阿拉善、库不齐沙漠评测看，标准设定状态的唐在沙漠中的表现，不次于重度改装的短轴距牧马人和普拉多。

在悬架比对中，H9要强于唐，传统且没有太多亮点的结构，是长城多年积累使用并改进的结果。但是没有亮点不代表就是失败，反而对于H9这种越野车，结实且足够强大的结构要比先进和探索性的改进更务实。唐的前悬架为轿车架构，后悬架虽然引入了美铝合金结构，在保证强度与轻量化上改进颇多。但新上市的车型，需要时间和市场来考验。不能不说的是镁铝合金的悬架在重量上具备较大优势，但是也存在不少因为强度不够而出问题的事例。

悬架比对中耐操且稳定的H9，优于先进但没有市场考验的唐。在四驱比对中，H9的传统机械电子式四驱，与唐的超级电四驱系统完全不在一个档次上。无论锁死效能、接通时间和扭矩分配长城H9完全落败于比亚迪唐。

笔者有话说：其实笔者在选定长城H9和比亚迪唐对比的时候，有朋友就说过这么比较不合适。为什么？因为H9是定位于硬派越野车；唐是都市用SUV；两个类型的车在性能侧重点和结构完全不在一个交集上。但是笔者依然用这两款车进行对比，为什么？因为长城与比亚迪都是自主车厂中具备相当实力的对手。长城要靠H8、H9来拉高自己品牌向20万区间车型冲击，挑战合资车厂市场；比亚迪要靠唐来创立混动(新能源)车的技术标杆，要给后续的宋、元、商等车型提供强有力的市场口碑。但是比对之后才发现，H9的强项在于越野通过性，除了接近角和离去角以及悬架车身结构强于比亚迪唐，在动力和四驱效能上完全不如定位于都市SUV承载式车身结构的唐。

H9的定位清晰，就是冲击20万元以上合资车厂的市场。其竞标车型锁定在国产三菱劲畅以及2.7普拉多。劲畅搭载的2.4发动机以及阉割后四驱效能与H9有一拼。2.7普拉多虽然售价高于H9但是在整车架构和性价比上可以让H9有机会分割其市场份额。

唐的定位其实很模糊，扣除补贴后售价21万元至24万元，作为国产混动(新能源)车售价过高，但是如果借助各地推行的传统车辆限购政策，利用购买混动车免费获得牌照的政策，将会获得一部分有经济实力的刚需群体的接纳。作为SUV，唐在动力上几乎可以灭掉售价在百十万以上的进口SUV车型。但是中国制造、自主品牌的标签，使得唐不会被30万-50万区间市场所接纳。在做工质量上唐与高端SUV还是存在较大的差距！尽管比亚迪秦的热销始终不断，唐的全国发售正在进行中，可是如果用唐作为走量的车型，笔者并不看好。如果比亚迪坚定用唐来作为技术标杆，用在全国范围主要城市免费获得牌照政策，扣除补贴后售价在17万-19万的宋、扣除补贴后售价在13-16万的元来抢占新能源车市场。那么唐的出现就有着深刻意义了。

不论如何，长城H9的市场与比亚迪唐的市场几乎没有重叠的可能，两家中国最重要的自主品牌利用自己的优势，挑战合资车厂独家占领的20万元区间的市场，这种勇气值得肯定。但是在此过程中，也要看到长城H9因为缺乏长期技术研发的投入，车身主要部件都是进口或外协加工其性价比和附加值极低。唐的整车技术含量已经是2年内国产车厂不可逾越的一道坎儿，可是比亚迪在市场营销不及长城，在整车外形设计仍然需要加速提升。

希望这两家车厂以及越来越多的国产车厂都能利用自己的优势，尽快提升产品质量与附加值，用自己的硬实力与霸占中高端市场的合资品牌竞争。当然，最终受益的必然是消费者，与此同时中国汽车工业整体水平也会有所提升。

利剑战重锤！比亚迪唐DM，哈弗H9对比

如果你想要买一台外观漂亮，空间巨大，配置很高，又有那么“一技之长”的SUV，预算又刚好是20多万的话，比亚迪唐DM和哈弗H9一定会在你的考虑范围内。哈弗H9和比亚迪唐DM就像一个硬币的正反面一样刚好代表了目前SUV的两个门派，而这两款车型又是这两大门派当中当之无愧的佼佼者。

利剑与重锤怎么选？

实际上，哈弗H9算是SUV里的异类，因为H9使用的是非承载车身，同时后桥保留了整体桥结构，这可是纯正到不能再纯正的OFF-Road做派。非承载车身的优势在于，在恶劣的路况下车身并不直接承受各种应力，同时坚固的大梁拥有极强的刚度。尽管如此，哈弗H9的武装并没有就此止步：虽然采用的是适时四驱系统，但H9依然装备了带低速四驱档的分动箱和后桥限滑差速器。和真正的越野车相比，哈弗H9所缺少的只有机械式差速锁，在SUV大家庭里哈弗H9可以说是硬的不能再硬了（再硬那就是纯种越野车啦！）。

哈弗H9骨子里流淌着野性的血液

换句话来说，在恶劣的路况环境下“带大梁”的哈弗H9就像一柄霸道的重锤一样，要比采用承载车身的比亚迪唐要坚固得多。

但针无两头利，哈弗H9的缺点也是非常明显的。坚固的大梁是它安身立命的资本，也是它的软肋。首先非承载车身的大梁结构会侵占掉宝贵的车内空间，同时由于车身并不是与大梁完全紧密的装配在一起，在行驶中车身与大梁连接处会发生异响也是难以避免的问题。而非承载式车身的另外一个问题就是，由于乘员舱正常情况下是不受力的，因此强度会比承载式的车身要低，在经历极端的情况（比如翻车）时对成员的保护是不如承载式车身的。坏消息是，由于非承载车身的固有结构，相对于承载式车身更高的重心让H9面临的翻车风险更高。

哈弗H9坚固的非承载式结构成就了它的野性，也拖累了它的公路表现

比亚迪唐DM则是另一个反面，它就是为了公路而生的。比亚迪用三台电动机和一台2升增压发动机打造出了一个拥有近600马力综合功率和950nm扭矩的公路怪兽。它就像一柄灵巧的利剑，公路就是它的舞台。

唐DM的百公里加速时间是惊人的4.3秒，这一数字已经足够让不少身价数倍于它的高性能车在它屁股后面吃灰，更不用提比亚迪下了血本为唐DM添的“家伙事”——副车架，悬架摆臂和不少车身覆盖件均是铝合金产品，来自Brembo的高性能刹车系统和超大的轮胎给驯服这个怪兽提供了坚实依靠。

唐DM的底盘大量使用了成本高昂的铝合金构件，性能不俗

H9和唐DM两台车就是这么势同水火。哈弗H9的软肋就是比亚迪唐DM的优点，反之亦然。比亚迪唐DM拥有巨大的空间，精细的做工和优良的公路性能，这是哈弗H9所不具备的。前后独立悬挂和承载式车身意味着唐在公路上比哈弗H9灵活得多，而没有了大梁的羁绊，唐DM的室内空间利用率也比哈弗H9来的要好得多。

公路是比亚迪唐DM的绝对主场，在公路上唐DM的可怕性能轻易就能压得H9抬不起头。而一旦到了路况不佳的路段，武装到牙齿的哈弗H9又能像一台压路机一样碾平所有阻碍一骑绝尘，将小心翼翼生怕娇嫩的大轮胎被恶劣路况折磨爆胎的唐DM远远的甩在身后。

唐是台凶猛的猛兽，但仅限于公路上

这两款车都是自主品牌近年难得的佳作，它们都外形漂亮，配置齐全。

相对来说，比亚迪唐的做工要比哈弗H9更加精细，更加注重日常用车和公路性能的表现，如果你生活的地区水泥路或者柏油路更多，只是偶尔有非铺装道路的需求，那它会是你的首选。它在公路上开起来更轻松，动力表现更随心所欲，乘坐起来更舒适，车内的空间更理想，甚至使用成本也更低。

而如果你经常需要开车前往路况恶劣的地区，或者压根就没有铺装路面的环境，哈弗H9一定是你的良驹。它拥有其他对手都不具备的优良硬件，坚固的大梁和后整体桥悬架宛如钢筋铁骨，一切艰险的路况对它都不在话下。

哈弗H9则更适合这样撒野

重锤与利剑，你更青睐哪个呢？欢迎各位在评论区提出宝贵的建议哦！