“唐MAX”浮出水面，比亚迪20万级的MPV要来了？

凭借着“DM-i超级混动”和“刀片电池”两大技术，比亚迪收获颇丰，轿车、SUV细分市场全面开花，甚至坐上了国产新能源一哥的位子。但在MPV方面，虽然腾势D9销量十分火爆，但它终归不是比亚迪品牌序列中的一员，为达到真正的全面开花，比亚迪也只有再拿出一款MPV。近日，网络上曝光了一组名为唐MAX的MPV谍照，并引起了无数网友的讨论。

其实在此之前，比亚迪王朝网负责人曾在一场沟通会上透露过，2024年三季度或四季度，王朝网首款中大型MPV将会首发亮相，新车的尺寸介于宋MAX和腾势D9之间，提供DM-i和EV两种动力形式。根据规划，新车车长将会在5米左右，主要竞争对手是本田奥德赛和传祺E8。

所曝光的车辆暂时还覆盖着厚重的伪装材质，仅能看清大致轮廓以及体量关系。整体前脸造型比较圆润饱满，车头部分的长度与腾势D9的比例差不多。细节部分，能够依稀看到前包围下方的横条进气格栅以及底部的前唇设计。

车身侧面对比腾势D9会更加方正一些，平直腰线贯穿始终，第二排车门依旧采用侧滑门的形式。值得一提的是，新车采用了多辐条式的轮辋造型，中间可以清晰的看到比亚迪唐的标识，由此可推断新车会归在唐系列，并且由于宋系列的MPV命名为“宋MAX”，所以这款新车预计会命名为“唐MAX”。

由于该测试车车尾存在大量伪装贴纸，因此无法判断新车的车尾轮廓设计。由于该新车或为王朝网全新MPV，所以大概率将应用王朝网家族的贯穿式尾灯设计。

有关该车型的内饰和动力系统信息，仍有待官方后续公布。参考比亚迪唐DM-i/DM-p与唐EV的动力配置来看，该新车大概率会配备DM-i/DM-p插混和纯电三套动力系统。

作为参考，现款比亚迪唐DM-i/DM-p车型搭载1.5T发动机，并搭载160kW/360kW的驱动电机，而比亚迪唐EV两驱版和四驱版则分别搭载168kW/180kW以及380kW的动力单元。续航方面，比亚迪唐DM-i/DM-p分别为200km/215km的NEDC续航里程，比亚迪唐EV则有600km/635km/730km三种CLTC续航里程。

去年腾势旗下卖得最好的车型为D9，作为一台MPV，腾势D9已经抢占了不少别克GL8的销量。而如今曝光的全新MPV预计级别会更低，有望填补20-30万元的价格区间，与腾势D9形成高低搭配，进一步填补比亚迪在MPV市场的空缺。

2023年大家都在卷MPV，细分市场年销同比增长约18%（1-11月份累计），新能源渗透率约20%（2022年为10%）。新能源MPV市场需求越来越大，再加上比亚迪的品牌号召力以及DM-i/DM-p系统，只要价格不浪，那比亚迪这款全新MPV大卖是没什么问题的。

图片来源于官方

比亚迪唐MAX、理想L6曝光，1.5T混动+顶级三大件，要火？

在油价上涨的当下，混动车可以说是最理想的解决方案之一，既能兼顾使用成本也能保证续航，尤其是经过了春节去返程的大拥堵后，很多人都萌生出了选择插电混动或者增程混动车的想法，接下来将上市的这几款车就值得关注下。

奇瑞 风云T6

去年9月份，奇瑞重启了“风云”系列，只不过它由轿车变为了新能源车，其首款车型，定位于插电混动轿车的风云A8已在此前正式上市，紧随其后的则将是在2月底上市的风云T6，你大可以将它看作是探索06的插电混动版本。

当然为了表明新能源车的身份，新车提供了封闭式前脸，至于申报的常规前脸车型可能不会推出，侧面和尾部基本与探索06一样，采用了隐藏式B/C/D柱的设计，其长宽高分别为4540/1865/1670mm，轴距为2672mm，在同级别中属于偏小的尺寸。内饰为大尺寸竖置中控屏+液晶仪表的布局，没有太多的实体按键，车机内置8155芯片，动力上将搭载1.5T发动机与电机组成的鲲鹏超能混动C-DM插电混动系统，其中发动机最大功率115kW、最大扭矩220牛·米；电机最大功率150kW，最大扭矩310牛·米，传动系统匹配DHT150混动变速箱，CLTC工况下纯电续航里程为120公里，综合续航里程预计超过1300公里，支持外放电。

奇瑞这两年在新能源市场终究欠缺了点火候，而随着风云系列回归以及C-DM插电混动系统的到来，你觉得它能迅速跟上对手的脚步吗？

比亚迪 唐MAX

唐MAX假想图 图片来源：汽车日报

比亚迪是新能源车市场当之无愧的销量王者，旗下拥有众多爆款SUV和家轿，但在MPV市场只有一款老迈的宋MAX，与之形成鲜明对比的则是腾势凭借着D9这款新能源MPV起死回生，多少有些让人出乎意料。当然一家人不说两家话，近日网上曝光了比亚迪全新MPV车型唐MAX的路试谍照，也就是传闻中的腾势D9青春版。

从谍照来看，唐MAX的外观部分比如车头长度、车尾造型与腾势D9颇为相似，其尺寸也达到了中大型MPV的标准，方正的车身以及侧滑门保障了它的空间和实用性，不过前脸可能根据动力形式进行区分。内饰同样可以参考腾势D9，至于会不会紧跟潮流加上冰箱、大彩电就不得而知了，不知各位对这些配置的接受度如何呢？动力上，新车预计搭载DM-i和EV两套动力系统，前者由1.5T混动专用发动机+电机组成，这也将成为新车未来的主销版本，只不过由于MPV的尺寸和重量摆在那里，油耗肯定不如同样搭载DM-i混动系统的轿车和SUV那样亮眼。

至于价格嘛，懂哥觉得可能会在25-35万之间，刚好与腾势D9衔接，同时又能针对别克GL8、本田奥德赛等合资MPV车型，凭借着比亚迪的号召力，你觉得它能成为下一个爆款吗？

理想 L6

去年无限风光的理想L7在年底突然遭到了问界M7的当头一棒，主要原因在于后者改款升级后加量还降价，让L7有些措手不及，而理想很快给出了应对措施，全系降价促销的同时，今年还将带来一款全新大5座SUV——理想L6，新车将是狙击问界M7的重要手段。

理想L6在外观上毫无惊喜可言，几乎就是和L7/L8/L9一个模子里刻出来的，比如标志性的贯穿式日行灯，车顶的极光雷达等，虽然就目前的定位来看，L6是家族中最入门的，但它的尺寸并不算小，其长宽高分别为4925/1960/1735mm，轴距为2920mm。其内饰预计与L7保持一致，主要区别在于后排的乘坐空间以及后备厢容量会更小，考虑到其轴距比汉兰达都更长，所以实际表现完全无需担心。动力搭载1.5T四缸发动机作为增程系统，最大功率为113千瓦，配备前后双电机，电池来自于宁德时代和欣旺达。

官方表示新车的价格将低于30万元，懂哥觉得应该会在25万左右，一来这是问界M7的售价区间，二来理想L7的实际售价已经降到了29万左右，太高会与它产生冲突，如果真是这个价格的话你会考虑吗？

唐MAX要来了，或定位中型MPV，今年MPV该怎么玩？

从2019年第一次听到比亚迪唐MAX的信息，近五年后，终于看到了唐MAX的谍照出现。

近日有人拍到了轮毂贴标带着“唐”字样的比亚迪SUV，以比亚迪的产品线调性，这很可能是比亚迪唐MAX车型。目前比亚迪品牌已有两款MPV车型，分别是宋MAX和比亚迪D1，且都定位为紧凑型车。

看来比亚迪是看中了腾势D9这个成功案例，想要在时机成熟之时一波带走MPV市场，因此在这个时候露出了唐MAX的消息。MPV市场份额一直不大，但却有着不小的魔力，让各大品牌纷纷入场。而在去年年底那一拨理想MEGA和小鹏X9的PK中，MPV的声量越来越响，这就引发了思考，新的一年，在份额依旧很小的MPV市场，该怎么玩？

2024年了，MPV的趋势怎么走

2023年中国MPV市场零售量达到111.7万辆，同比增长15%。一个明显的趋势是，目前销量能排在MPV榜单前十的单品，除了传祺的两款车型M6和M8，以及五菱佳辰和GL8外，其余包括腾势D9、格瑞维亚、赛那、传祺E8、奥德赛等六款车型均是插电混动或者油混车型。

也就是说，传统纯燃油MPV的市场份额正在被混动车型吞噬，就不难看出，2024年MPV市场的第一个趋势就是“去纯油化”。当然，可能GL8这样的“神车”仍有其独特的市场空间，但自从去年7月至10月连续四个月销量破万后，GL8在去年11月和12月仅卖出7761辆和3531辆新车，下降趋势明显。

反观岚图梦想家PHEV和传祺E8 PHEV，在去年最后两个月的销量直线上升，虽然产能、库存的问题或多或少会影响这类产品的销量，但纯油产品和混动产品此消彼长的趋势也不难看出今年MPV的风向就在新能源身上，且趋向于混动。

回看唐MAX，若消息属实，唐MAX能杀到中级MPV市场，至下衔接宋MAX，至上还有腾势D9，比亚迪至少可以形成主流级别都有混动MPV产品。如果唐MAX能做到越级，也就是达到腾势D9的水准，却主打20万至30万市场，那么像奥德赛、艾力绅这块市场很有可能继续失守。

另一方面，纯电MPV到底有没有市场？以2023年的销量趋势来看，纯电MPV显得有些挣扎。最好的例子就是腾势D9 DM-i车型月均销量在一万辆左右，而EV车型大概维持在月均五六百辆的水平；岚图梦想家同样是PHEV车型销量远超EV车型。纯电MPV中销量最好的是极氪009，月销1500辆至2000辆之间，其销量好的原因也是在50万以上的MPV市场中，目前还没有竞品与其直接竞争。

确定了趋势，今年的MPV得怎么玩？

虽然纯电MPV还无法撼动带油的产品，但理想MEGA和小鹏X9的出现似乎给了现阶段MPV的产品发展提了个醒。

从GL8和腾势D9一贯的销量表现，以及格瑞维亚和赛那车主能够接受加价的行为来看，短时间内MPV依然会是售价门槛较高的细分市场。而想要支撑高售价这个门槛，一切的产品性能和配置都将围绕在“大”上进行。

首先是无论纯电还是混动，电池一定要大。以腾势D9 DM-i为例，其除了最低配搭载的20度的电池包外，其他配置车型均搭载40度电池包，能够保证纯电至少行驶一百公里。2024款岚图梦想家PHEV则放弃了22款低碳版车型，全系升级为43度电池包。

再看纯电MPV，小鹏X9除了最低配车型搭载了84.5度的电池包外，其余三个配置车型均为101.5度的电池包；理想MEGA的电池包更大，达到了102.7度。目前在售的极氪009，低配和高配车型电池能量分别达到了116度和140度，可谓大中之大。

因此，支持高价位门槛的第一个条件就是电池能量要大，本身MPV相对其他车型要更重，在电控和电驱能力一致的情况下，MPV的能耗相对更高，因此混动MPV需要用纯电模式保证日常城市出行，而纯电MPV则更需考虑如何填平与燃油车的续航差距问题，因此电池性能就是最先需要考虑的问题。

其次，现在的MPV更讲求多元化功能性，与此前MPV的逻辑不同，此前MPV更注重在单一功能属性上做到极致。比如五菱宏光将运载商用做到最好，GL8、奔驰V等车型将商务属性发挥到极致，奥德赛、赛那等车型将家用进行到底。现在的MPV发展，宜商宜家已经不只是个概念，而是需要落实的重点。

比如从设计角度出发，要么就做到大气又庄重的设计风格，要么就极具科技感、未来感。从功能理念上讲，百变空间、商务密闭性、家庭娱乐性，需更好地结合到一起。

最后也是最关键的一点，MPV也需要讲性能。有个段子，高速上一定有一辆比你快的GL8。虽然是段子，但也表现出了MPV对性能的追求。在此前，这个性能更多讲的是车辆行驶舒适性，动力性等常规性能，而现在更讲究的是安全性、实用性等多元化需求。

比如此前闹得沸沸扬扬的埃尔法无法打开车门事件，引发的关注点从开始的百万级MPV质量堪忧，到后面开始思考MPV整车安全性问题，因为MPV大部分的应用场景不是带着客户去商务洽谈，就是带着一家老小出门游玩，因此埃尔法门打不开这件事只是MPV安全问题的一个缩影。

再者，此次小鹏X9的一个后轮转向功能引起行业热议。同样是满足舒适性与操作便利性，为什么大型豪华轿车就可以配备后轮转向，而底盘总布置可塑性更高的MPV却一直墨守成规？尤其是在MPV越做越大，需要做到超过五米二的车长，甚至五米三车长的时候，这种配置不是更适合MPV车型吗。

还有一个更值得关注的问题，与上面提到的大电池相呼应，越来越大的电池上车后，新能源MPV的地板离地高度要更高，这样的话上车姿态就成了问题。尤其是MPV后排经常要拉老人和小孩，要是没有细节化设计，恐怕行动不便的人上下车都会变得非常吃力。比如腾势D9，其将门槛处设计成阶梯式，就非常方便上下车，而小鹏X9显然没考虑到这点。

除了这些设计和功能配置，智驾上车也是MPV能否更上一层楼的重点。毕竟MPV新能源化效果明显，想要做出增量，或是能从SUV的市场抢用户，智驾必须不落后SUV车型。

总体来说，2024年想要做出深得人心的MPV，需抓住以下几个重点：

纯油MPV不吃香了，只要带电，管他是油混还是插混，还能进一步扩容市场；纯电MPV时机还未成熟，市场反馈是仍无法与混动抗衡，因此不能一头扎进纯电MPV的研发中，最好能混动和纯电并行；全方位的安全一定是MPV产品设计考量的第一要素，从车身到功能配置，需以安全为第一原则；配置要做在刀刃上，符合人机工程学的细节化处理更容易深得人心；智能化要跟住轿车和SUV主流智能化技术的节奏；单一的产品属性设计只会让产品没的更快，多元化产品属性融合，才是未来MPV车型发展趋势；重要的一点，智驾一定要上车。结语

还有个重要的方面，虽然MPV的购买门槛相比轿车和SUV更高，但此后新产品的定价一定要深思熟虑。目前有很多做MPV的新车企自己都无法保证盈利，而这些车企做MPV的目的除了看重MPV市场的空白份额，还有些是想与售价偏高的中大型纯城市SUV抢市场，这就需要拿出非常大的诚意才能让用户放弃SUV，转向MPV。

另外需注意的是，2023年各品牌推出了很多全新MPV车型，MPV产品数量增量较大，但销量增幅依然靠的是那几款车型。也就是说，这个市场的蛋糕还没，且行业普遍没有更好的办法将这块蛋糕做大，因此新产品入场就需要更加谨慎，至少要考虑是不是能与目前月均销量刚刚过千的那些竞品抗衡一下，否则入场了也是炮灰。