被低估的比亚迪，捅破主动刹车天花板，车速130km/h也能主动刹停

AEB自动紧急制动系统，俗称主动刹车，经过前不久车圈大佬的“互厮”，大家或多或少都有一些了解。简单来说，就是车辆前方出现障碍物乃至行人时，AEB系统能在驾驶员没有反应过来之前主动进行制动，尽可能避免或减轻碰撞。但凡是人总有疏忽的时候，有了AEB就可以避免这些没必要碰撞的出现，现在很多车型开始配置这项功能，未来有望成为所有车型的标配功能。

但该功能现在存在一个问题，目前多数车型能在60km/h速度段实现车对车的刹停，以高阶智驾为亮点的车企，80km/h下能够刹停就是不错成绩了，所以说车速越高对于AEB功能越是挑战。而近期网络上流传一段比亚迪AEB系统测试视频，测试车型仰望U8在日间130km/h对静止前车的AEB测试中，仍然稳稳刹停，且车辆刹停之后距离障碍物尚有一车以上的距离，这意味着我们在高速行驶时，在保持安全车距的前提下，不用担心突然停下来的车辆，同时能发现，比亚迪AEB系统还有一定余量，通过OTA未来可以持续进行升级。

这次第三方媒体曝光的测试视频，还有两个关于AEB测试项目，分别是日间110km/h对消失的前车、夜间110km/h对静止前车，相当于在第一个环节上加大了测试难度，前者是加大了系统反应难度，后者是加大了系统识别难度。可以发现，系统在PLUS版AEB测试中，探测能力确有一定下降，但仍然以110km/h通过了挑战，以绝对实力打破AEB纪录，这意味着出现类似的情况，它也能稳稳刹停，比如前车发现他前车紧急刹停突然变道，大部分车型在这种情况下都不能完全避免碰撞，而搭载比亚迪AEB系统的车型能在110km/h内帮助用户避免碰撞，守护高速用车安全。

也是因此，比亚迪再一次登顶热搜被诸多网友热议，因为比亚迪刷新了行业纪录，搭载比亚迪AEB系统的仰望U8在视频里完成了这些看似不可能的挑战，这说明比亚迪AEB系统拥有超宽广的识别范围，且响应速度足够快、稳定性较强等优势，能够在更多场景下保证出行安全。而AEB作为智能驾驶的基础功能，它的表现决定了一台车智能驾驶的上限，这也让比亚迪智驾实力达到行业第一梯队，原本以为比亚迪潜心钻研技术只是局限在三电系统，没想到智能驾驶一样领先。

而比亚迪取得这样成绩倒也不必太惊讶，如果大家此前关注过比亚迪的动态，应该知道今年7月份比亚迪品牌发布了高阶智能驾驶辅助系统——“天神之眼”，依托比亚迪先进的电子电气架构和全栈自研能力，使得整车融合感知、精准控制、协同执行，探测精度与范围都得到了大大提升。这次网络流传关于仰望U8的AEB测试视频就很好证明了这一点，作为比亚迪顶级新能源SUV，仰望U8具有易四方、云辇等诸多先进技术，使其动力与底盘拥有毫秒级协同控制能力，捅破了主动刹车天花板。

写在最后

此前业内大佬认为，新能源汽车下半场的比拼，主要集中在智能化，这对于厂家来说就必须要有属于自己的核心科技。显然，比亚迪目前不用担心这个问题，作为国内最早研究智能驾驶的车企，比亚迪每天诞生15个专利且拥有完善的技术研发体系，智能化领域积累可谓深不可测，所以，比亚迪将为未来智能化出行带来怎样影响，或许不久之后我们就会看到一个令人惊喜的答案。

比亚迪AEB系统测试曝光，实现130km/h制动并刹停

【CNMO新闻】近日，CNMO注意到，据新浪科技独家消息，在车企开启AEB竞赛之际，比亚迪AEB系统测试视频被曝光，搭载比亚迪AEB系统的仰望U8，在日间130km/h对静止前车、日间110km/h对消失的前车、夜间110km/h对静止前车等三个场景下，实现了制动并刹停。

不久前，车企之间关于AEB的争议登上微博热搜，引发用户和行业广泛关注。何小鹏在接受采访时表示：“友商讲的AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。”而华为常务董事余承东则表示：“连AEB是什么，居然有车企一把手还根本没有搞懂呢！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”

除了华为和小鹏，理想汽车CEO李想、起亚中国首席运营官杨洪海、腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江等汽车厂商的高管也参与了这场AEB之争。

据介绍，目前，行业大多数车型能在60km/h速度段下实现车对车的刹停，但若前方目标换成行人、两轮车等目标性能则会存在一定下降。此次比亚迪AEB系统实现130km/h制动并刹停，也刷新了行业纪录。知情人士表示，这是由于测试车仰望U8搭载的易四方、云辇等技术，实现了动力与底盘的毫秒级协同控制，提升了AEB系统触发后的驾乘舒适性。