销量破百万的比亚迪，把马斯克逼急了

比亚迪抢走了特斯拉的饭碗？种种迹象，让人惊讶于新能源赛道上的风向瞬息万变。

稳居国内新能源销冠宝座的特斯拉，似乎终于遭遇了挑战者。

今年前9个月，特斯拉销量不及预期，累计销售出了90.85万辆。

世界首富马斯克不得不出面澄清，称并非特斯拉卖得不好，而是因为物流环节阻碍了汽车的交付：“船只不够多，火车不够多，货车也不够多”。

话虽如此，特斯拉还在在10月24日，骤然公布了降价消息。颇高的降价幅度，迎来了一众车主反弹。据悉中国大陆地区在售的Model 3及Model Y，最高降价幅度达到3.7万。

降价，自然是为了促销。

另一边，是今年比亚迪异军突起，在第三季度交付了53.71万辆汽车，不仅力压全部国产品牌，还超过了特斯拉近20万辆。

外界相信，9个月卖了118万辆的比亚迪，今年也将稳坐全球新能源汽车第一把交椅。

比亚迪董事长王传福曾在电话会议上透露，目前比亚迪在手订单尚有70万辆，新车交付周期也长达4至5个月。而按照其产能规划，预计到2023年，比亚迪产能将上升至360万辆。

不仅交付数字远超预期，常年被诟病增收不增利的比亚迪，终于在净利润方面有了极大增长。根据业绩预告，比亚迪在三季度的预期利润约为55亿至59亿人民币区间，同比增长超过300%，甚至超过前三年利润总和。

受利好消息提振，比亚迪的股价一度走高。虽然距离今年6月的万亿市值高点尚有差距，但也在一众友商股价跳水之际，基本稳住了市值。

出身农家

1966年，王传福出生在安徽芜湖的一户农家。

他是这个家庭的第七个孩子，没有多少意外，也没有多少欣喜。一家人全靠王传福父亲的木匠活计支撑。他的母亲是平凡的家庭主妇，拉扯七八个孩子之余，还要做些缝缝补补的针线活，贴补家用。

年少的王传福，很早就知道，自己需要靠知识改变命运。

不过命运的残酷远超出一个孩子的预料。他13岁时，一个坏消息如晴天霹雳，迫使王传福的目光从书本转向现实。他的父亲在做工时忽然晕倒，据说是腹部太过疼痛。

送去了医院一查，肝癌，晚期。

几个月后，这家人的顶梁柱，没抗住癌症的折磨，离开人世。家庭的重担，骤然压在了王传福的母亲身上，沉重如斯。

麻绳专挑细处断，厄运专找苦命人。王传福的母亲辛苦操劳，终于积劳成疾。尽管如此，她还是坚持下地干活。直到一天，突然倒在田里，不省人事。

王传福发现了母亲的异状，赶忙叫来邻居，帮忙把母亲送去医院。但还在路上，她便撒手人寰。双亲故去的打击，让王传福开始重新审视自己的人生。

举目四顾，他想起自己年少读书的远大愿望，咬了咬牙，决定放弃那些坚持，不读书了，要出去闯一闯，做点小生意养活自己。

他把这个想法说给大哥王传方听，谁料他大哥反手就给了弟弟两巴掌。他恨铁不成钢地教训弟弟，怎能自己放弃：就算砸锅卖铁，也要供你上学！

王传方也不富裕。早在父亲去世后就外出打工，挣的都是辛苦钱。最后挨家挨户，从乡里乡亲手里借了点钱，再加上王传福几个哥哥姐姐们各自凑份子，终于筹够了学费。

他的大嫂，甚至卖了自己嫁妆里的首饰，出钱给他买了复习资料。

这样的情形下，王传福没有退路，只有拼了命地苦学。王传福的老师对他的刻苦程度记忆犹新：“那是我教过最用功的学生了，他每天就睡几个小时，剩下的时间全在学习，每次考试名列前茅。”

功夫不负有心人，他如愿考上了重点大学，中南矿冶学院的冶金物理化学系。这4年里，他继续保持了刻苦学习的劲头，拿下了奖学金。

临近毕业，老师问他，是否打算攻读硕士。他想了想，决心早点出来工作，以挣钱报答兄嫂。他的大哥和大嫂不久后也得知了弟弟的决心，要他不要有心理负担，全家人都支持他继续读研究生。

于是成绩优异的王传福得以保送到北京有色金属研究总院攻读硕士，这一决定也真正改变了他未来的人生道路。

他在这里遇到了自己的导师李国欣教授，甚至有机会参与到国家“八五”计划的重点攻关项目，主持“熔盐电解铝新型惰性阳极”课题的研究。

就这样，他的科研成果一个接一个产出，留在了研究所任职。又因为参与了“碱性镍铬镍氢二次充电电池”课题，动力电池研究的研究成功，又被提拔为所里的副主任，前途一片光明。

市场的机遇

1993年，研究院和包钢集团合作，在深圳成立了一家镍氢电池制造公司。年轻的王传福专业对口，被排到了深圳，出任总经理。

在这里，他看到了行业的未来。改革开放的春风吹拂，市场经济为科技的发展和落地提供了无数机会。

电池驱动着这个时代。几万块里的大哥大，是那个时代身份地位的象征。其中小小一块电池，价值上千元。而这正是王传福擅长的领域。

第二年，他知道，机会真的来了。雄踞电池行业的日本出于环保考虑，即将放弃成熟的镍镉电池，转向其他电池制造。

但世界范围内，对于镍镉电池的需求绝对不会在短时间消散。作为行业内的专家，王传福相信自己的判断。而这样的市场空缺，正是中国电池行业发展的机遇。

他迅速上报了自己的判断，希望国家拨款，投入相关科研和生产。

然而时代瞬息万变，研究所的常态是自上而下，听从命令部署。自下而上的改变，难以得到及时回应。

但时间窗口不等人。

王传福再度陷入了挣扎。他可以继续心安理得在研究所工作，没有风险，也没有激情，眼看着巨大的机会与自己失之交臂。他也可以放弃铁饭碗的大好前途，去搏一搏。

这一次，他的大哥大嫂，劝他冷静考虑，这可是旁人眼热的体制内，对新婚不久，又即将有孩子的王传福来说，稳定最重要。

但这次，王传福没有听取兄嫂的建议，头也不回地辞职下海创业。

在被各大银行拒绝了几十次后，靠着王传福表哥吕向阳和夏佐全的资金支持，一家名叫比亚迪的小厂，在深圳布吉的冶金大院成立。

王传福是厂长，也是技术骨干。说是电池厂，但其实既没有配方，也没有生产线。只有2000多平方米的空旷厂房里王传福和二十几个工友，通宵达旦地研究镍铬电池。

买不起价值上千万的自动化生产线，就用最笨的办法，以人力代替手工。一点一点，王传福不仅要操心电池的配方，还要关注如何量产落地。如何把昂贵的机器作业，替换成人力手工。

即便是最精打细算，几百万的启动资金，也很快见了底。

但好消息是，电池造出来了！

王传福赚到了第一桶金，又很快将其投入到了扩大再生产中。比亚迪终于建起了第一条电池生产线，能日产4000个镍镉电池。

三年过去，他开始在业界崭露头角。1997年，卖出了1.5亿块电池。订单从海峡对岸的台湾飞来，甚至索尼、通用、飞利浦等国际大厂，也开始向草创不过三年的比亚迪订购电池。

再往后，王传福开始把资金投入锂电池的研究，成为了摩托罗拉、TCL等公司的供货商，吃到了那个时代的红利。比亚迪借势腾飞，在港交所成功上市，成为当时世界上数一数二的电池老大。

鲁莽还是远见

但就在这时，王传福觉得，光卖电池不行了，他要造车。

如果说放弃铁饭碗这样的抉择，艰难程度是1，那比亚迪造车的反对者在数量和情绪量级上，是10，甚至100。

王传福力排众议，收购了西安秦川汽车。比亚迪的股价应声下跌，两天蒸发了几十亿。

投资者说他飘了疯了，但王传福无所畏惧。

结果他造出来的车，真的没人买。第一年亏了7000万，第二年他又投了2个亿。

造汽车，和造电池真的不一样。

结果王传福还是没有放弃。比亚迪设计的车型买不去，他就去“借鉴”市面上卖的最好的车。

于是接下来，比亚迪F3对标丰田花冠，比亚迪F3R模仿通用凯越，比亚迪F6复刻了凯美瑞。

这样不讲武德的玩法，硬生生在中国汽车市场，杀出来一条血路。

这样野蛮生长下，比亚迪的汽车，开始步入正轨。

但王传福的野心，才刚刚开始暴露。

作为电池大王，他不是不务正业、异想天开要造车玩。他真正的目标，是电动车。

在新能源市场无比拥挤的当下，这个想法可能了无趣味。但在2003年，这是超越时代的洞见。

有着相似远见的，不只是王传福。查理芒格看见了，巴菲特也看见了。谋定而后动的巴菲特，这次赶了个早集。他投了2.3个亿的美元，拿到了比亚迪10%的股份。

但造车之路不好走，甚至可以说，直到这两年，比亚迪的实力和潜力，才被外界真正发现。

被打上低端烙印的比亚迪，甚至准备在第四季度发布全新高端新能源汽车品牌，据称新车价格将超过100万元。

今年7月底，比亚迪官宣进入日本市场。两个月后，又声势浩荡地进军欧洲。这个月，还紧锣密鼓地宣布了在印度的发展计划。

另有消息称比亚迪将订购8艘7700 CEU液化天然气双燃料汽车运输船（PCTC），以交付海外订单、满足海外扩张带来的巨量运输需求。每艘船的价格，是8400万美元。

福布斯评选了2022福布斯中國最佳CEO，王传福力压宁德时代的曾毓群，夺得榜首。而面对广袤的电动车市场，比亚迪的故事，可能才刚开了个头。

作者 | 吴昕

别克凯越：从8.4W降至5.4W，还看啥比亚迪F3

别克凯越定位为入门型紧凑轿车，是别克旗下非常经典的车型，也是比较有情怀的车型，上市之初整体的定位比较高端，与丰田卡罗拉，大众速腾和日产轩逸等车型持平，但是别克英朗逐渐代替了别克凯越的位置，并且整体的地位越来越稳固，导致别克凯越目前的热度非常低，整体的价格水平比较低，入门车型从8.4万降至5.4万，基本与比亚迪f3保持一致，所以车型的竞争力还是非常强的。

别克凯越

车型定位为入门紧凑型轿车，整体的尺寸基本与小型轿车相当，所以整体比较小巧精致，其次车型使用了别克家族式设计，对于整体的气质有所提升，增加了高级感，时尚感和运动的，比较符合当下年轻人的选车标准。

车型整体座舱也使用了家族式设计，整体的做工用料以塑料材质为主，这也是这个级别车型的标准，配置方面表现中规中矩，主要以基础配置为主，中控屏尺寸适中，但是整体使用效果一般，功能性也比较低，配备了导航和倒车影像等功能。

车型整体后排空间还不错，符合入门级紧凑型轿车标准，座椅舒适性也比较突出，在同级别车型中有一定的竞争力。

别克凯越搭载了1.3升自然吸气发动机，配备了手动和cvt变速箱，整体的动力表现一般，驾驶平顺性比较高，但是缺乏爆发力，基本与丰田威驰的动力水平相当。

总结：别克凯越整体的品牌力和产品力不错，但是目前的热度并不是很高，整体的价格水平比较低，目前优惠力度比较大还是很有优势的。