数读 | 从小厂到“迪王”，争议中狂飙突进的比亚迪

汽车日报 宋爱菊

[ 行业] 2003年，比亚迪购入秦川汽车，随后拆解了几十辆丰田的比亚迪，用不到两年的时间“逆向开发”推出了比亚迪F3，这款车在今年4月随着比亚迪全面停产燃油车而停产。你可能想不到，这款带着山寨原罪的老将F3，19年的时间共为比亚迪贡献了超200万辆销量。

比亚迪F3，把当年这家跨界造车的企业带入了造车快速道

然而F3已经是比亚迪的过去式了，如今比亚迪的身份是全球销量最高、垂直整合体系最为全面的新能源车企。就在前几天，比亚迪刚刚举行了第300万辆新能源汽车下线仪式，在这条全新赛道上，这个燃油时代不突出甚至有点不光彩的企业，开始在新赛道上享受着明星光环，但同时伴随它的，还有不绝于耳的“自燃起火”、“品控差”等声音。

从“小厂”到年销百万？

比亚迪有很多个身份，从手机电池业务起家，到和富士康并驾齐驱的手机代工商，再跨入到整车制造、光伏、车载动力电池等领域，比亚迪是一个业务多元的企业，只是它如今更为耀眼的身份是——新能源汽车制造商。

比亚迪最新的官方数据显示，它接连在金九银十取得了月销20万辆的成绩，可以说，今年每一个新的月份，它都在创造着这家企业从来都没有过的销量高峰。甚至比亚迪终于即将达成首个年销破百万的成绩：官方数据显示，今年1-10月，比亚迪累销乘用车139.8万辆（比亚迪的商用车销量占很小比例，今年前10月共计销售5031辆），按照当前的销量走势，它甚至有可能在2022年达成190万辆的销量规模，逼近200万辆。

比亚迪的销量自2021年开始起飞

这样的成绩似乎让人忘记了，比亚迪一直是个年销量很少突破50万辆的“小厂”：机动车上险数据显示，在2010-2020年间，比亚迪的乘用车销量规模一直徘徊在30-40万辆（比亚迪的商用车销量规模很小，2017年上险量最高为1.25万辆，因此本文对商用车数据不做统计）。

如果说比亚迪崛起的王牌武器是什么？有人说是刀片电池的横空出世，有人说是从比亚迪双模DM技术衍生出的DM-i超级混动系统的诞生。但严格地说，是DM-i帮助比亚迪打开了市场的大门。

宋PLUS DM-i是如今DM-i技术平台最热卖的车型

截取2016-2022年10月来看，2016-2017年期间，由于新能源补贴政策对纯电和插混的鼓励力度差异不大，比亚迪插混销量明显高于纯电；但自2018年起，随着补贴政策对纯电技术路线的相对倾斜，比亚迪的纯电动车型销量开始攀升，到了2020年，比亚迪纯电车型销量为10.3万辆，而插混车型的销量则跌落至4万辆。2020年原定是我国新能源补贴的最后一年，虽然我国宣布延长补贴至2022年底，但由于补贴大幅退坡，我国新能源汽车自2021年起正式步入市场化阶段。

比亚迪的插混销量在2020年之后触底反弹

在新能源汽车打响市场化第一枪之时，2021年1月11日，比亚迪在深圳发布DM-i技术平台及基于该技术平台的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i及唐DM-i三款新车，并宣布三车将同时上市，预售价分别为10.78-14.78万元、15.38-17.58万元以及19.78-22.48万元，可见，比亚迪早已做好了率先抢滩市场的准备。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在DM-i技术平台发布会上表示，DM-i超级混动将扮演颠覆者的角色，同时干掉燃油车和增程式。

比亚迪也确实做到了，凭借着DM-i技术，比亚迪的插混车型销量从2020年的4万辆增长到了2021年的23万辆，增长了近6倍；2021年也由此成为比亚迪DM-i技术的元年。

2021年，新能源车型的销量占比亚迪汽车总销量的73%

2021年也是比亚迪重要的时间转折点，随着插混车型销量的水涨船高，其新能源销量占比在2021年突涨至73%；而且，机动车上险数据显示，比亚迪燃油车销量首次掉落至20万辆以下，达19.4万辆。

新能源汽车销量份额的突飞猛涨，加上DM-i技术和刀片电池的双重加持，比亚迪在2022年4月毅然决然地宣布停产燃油车，虽然直至今年10月，比亚迪F3等燃油车仍有销量，但那也只是带有历史的库存车罢了。机动车上险数据显示，今年1-10月，比亚迪共计销售乘用车121万辆，包括插混、纯电在内的新能源车型销量占比高达98.4%。这是任何一家传统车企看了都要吓退三步的数字：他们可以革自己的命，但目前大多数传统车企还不具备足够的新能源实力。

热销车型：王朝系列一马当先，海洋系列孕育希望

说完宏观层面，我们再来细看下比亚迪各个车型的表现。2020年被视为新能源汽车产业市场化的起点，那么我们截取2020-2022年10月，来看看在市场这个大炼炉里，比亚迪哪些车型更热销。

机动车上险数据显示，2020-2022年10月，比亚迪最为热销的车型是宋PLUS，总销量达37.7万辆。宋PLUS上市于2020年9月，初期上市的车型只有燃油版，插混版车型于2021年3月上市，并很快夺走了燃油版的风头。具体来看，2020-2022年10月期间，宋PLUS插混车型上险量为26.4万辆，占比宋PLUS总销量的70%；纯电动上险量为6.9万辆，占比18%；燃油版宋PLUS的销量仅为4.3万辆，占比12%。

比亚迪热销车型以王朝系列为主

排在第二位的是比亚迪汉，这款车上市于2020年7月，是一款中大型轿车；不同于宋PLUS，汉上市时就定位于新能源车型，拥有纯电动和插混两种动力类型。2020-2022年10月，汉累计销售31.6万辆，其中纯电动车型上险量为19.6万辆，插混版为11.4万辆。

秦是比亚迪王朝系列的开山之作，诞生于2014年。比亚迪秦是当时全球第一款支持纯电混动双模式切换的新能源车型，自面世以来深受消费者喜爱，也因此衍生出了秦家族车型，涵盖秦、秦Pro、秦PLUS，具体动力类型来看，秦PLUS是一款主打DM-i插混技术的车型，秦以及秦Pro则主销纯电动版。

海豚当前因空调喷粉事件引爆舆论

从比亚迪热销Top 10车型可以看出，王朝系列车型是销售主力，共占8个热销席位。另外两款热销车型，一款是来自“海洋生物”系列的海豚，这款车上市于2021年8月，是一款纯电动小型轿车。海豚这款车当前也是“声名在外”，原因就在于这款刚上市一年多的车型，集中爆发了“空调喷粉”事件。这件事闹得沸沸扬扬，但也确实给比亚迪敲响了警钟，那就是在海量订单面前，一定要牢记“质量是企业的生命”，若不重视，比亚迪很可能将“重蹈2010-2012年间的覆辙”。

另外一款车型就很有意思了，竟然是比亚迪F3，这款即将退出历史的车型，在2020-2022年10月这个比亚迪大力发展新能源的时间段，竟低调卖出7.5万辆。而这款车型的排名恰好是第十位，这也意味着，这款车很快将交棒给后辈，而紧随它后面的仍是一众新能源车型，包括比亚迪e2、宋Pro等。

2020款比亚迪F3 1.5L 手动经典型

写在最后：

从上述分析可以看出，比亚迪这家曾“致敬”、“逆向”不少经典车型的企业，如今已凭借DM-i技术及刀片电池的横空出世，从一家年销三十余万辆的“小厂”，一跃成为年销超百万辆的新能源车企，甚至已经完成从逆向到“反逆向”的华丽转身：据媒体报道，丰田在日本购买了几十辆比亚迪，并交给研究开发人员进行拆解和研发。

在比亚迪崛起的过程中，我们可以看到比亚迪坚持和不断迭代的插混技术和纯电平台均做出了很大贡献，如今比亚迪享受着无法满足市场订单需求的烦恼，而曾与其同行的多数传统车企却在神伤库存越来越多。

不过比亚迪也不是没有隐忧，当前海豚引发的空调喷粉事件正是一个信号，这意味着比亚迪在体量扩张背后，也需要同步做好产品质量把控，牢记“质量是一个企业的生命线”。否则2010年曾经遭遇的质量问题大爆发的噩梦，不是没有可能上演。

你对如今狂飙突进的比亚迪怎么看？欢迎评论区留言互动。

回忆杀：十年前大家都开什么车过春节？

人到中年之后，往往喜欢回忆往事。在这临近春节之际，让我不禁想起十年前春节过年，家家户户都开哪些车回家串门。下面一起来回忆一下，十年前有哪些倍有面子的过年“神车”。

上汽大众 朗逸

2010年销量：251615辆

大众朗逸的销量在这十年来一直没有跌出轿车销量榜前三。大众朗逸作为一辆中国特供车，它的售价相对便宜，空间配置也更加符合国人需求。与此同时，在上汽大众的品牌影响以及德国大众的技术支持下，让朗逸非常受国人喜欢。

北京现代悦动

2010年销量：233344辆

北京现代悦动以高性价比、便宜的维修成本以及结实耐用的发动机。让现代悦动在当年国人心中留下了深刻的印象，现如今在路上依然能看到现代悦动的身影，这足以证明该车当年优秀的制造工艺。

一汽-大众 捷达

2010年销量：224523辆

在过去的2019年与我们告别的车型有很多。其中，就包括国内被誉为车坛常青树的“神车”，一汽-大众紧凑级标杆的捷达。在过去近十年中，捷达凭借其亲民的价格与德系十足的产品力，一举拿下常年月销破万的销量神话，这也让捷达成为当年的爆款车型。

上汽通用别克 凯越

2010年销量：222494辆

当年国人除了对德国车的喜爱，对美国车也是情有独钟。而别克凯越就是当年非常受国人喜欢的车型之一，厚实的车身加上当时比较豪华的内饰设计，都非常受当时国民的喜爱。在当时如果过年回家开一辆凯越，那你一定是“整条街最靓的仔”。

比亚迪F3

2010年销量：212438辆

比亚迪在当时的自主品牌中就是佼佼者，在内饰动力等方面都有不错的表现，当时有很大一部分爱国情节高涨的人都纷纷选择了比亚迪F3这辆有着超高性价比的自主品牌“神车”。

而在十年前的国内SUV车型也开始大量出现在国人的眼中。SUV车型以大空间、价格与轿车相差不大等优势快速赢得国人的喜爱。正因如此也推动了SUV的发展，才有了现在种类繁多的品牌和车型。下面就来看看，在十年前都有哪几款SUV车型深受大家喜爱。

长城哈弗H5

2010年销量：150000辆

哈弗作为自主品牌，可谓是“国货之光”销量一直都非常的火爆。而当时的H5凭借大空间、高性价比等方面，赢得了国人的喜爱。在2011年哈弗H6上市再次成为焦点，让它在今后的十年里一直保持着“神话”般销量的存在。

东风本田CRV

2010年销量：140000辆

CRV可以说是一代“神车”，凭着高品质的发动机工艺、豪华的内饰、超大的乘坐储物空间以及日本车一直引以为傲的低油耗，赢得了国人对它的喜爱。然而，将2.4L发动机换成新的动力总成后，发生了机油增多事件，这也让本田受到一定打击，被网友戏称为“买发动机送机油”，但这依然不能否认本田CRV“神车”的实力。

一汽丰田RAV4

2010年销量：98100辆

在十年前丰田以优秀的制造工艺，让丰田这个品牌在国人心中树立了非常良好的口碑，一直口口相传“开不坏的丰田”，也由此而来。当然除了不坏，丰田RAV4还有许多其他优点。比如在底盘高度以及操控性上，丰田RAV4都领先当时同级产品。种种的优点都让丰田RAV4，在国人心中有很高的地位。而在前不久换代的丰田RAV4在外观上更加符合年轻人的审美，相信它同样能再次获得国人的喜爱。

广汽丰田汉兰达

2010年销量：81000辆

汉兰达凭借着超大的空间以及大气的外观造型赢得了国人的喜爱，当然，汉兰达的价格在当时有些贵，并不是普通工薪阶层能负担起的，如果当时你开汉兰达回家那一定是非常有面子的。但是当时的汉兰达有些“小马拉大车”，在动力方面也有些弱，这可能也是当时汉兰达唯一的缺点了。

华泰汽车圣达菲经典

2010年销量：77200辆

这个品牌现在已经不被大众所熟知，而十年前的这款圣达菲经典也已经停售。但从当年的销量可以看出，在十年前是非常热销的。从当时来看，内饰能满足基本使用，空间也非常可观，这些在现在看来并不能当作购买理由，而在十年前，有车就已经是一件非常有面子的事了。所以该车在当年的热销也不无道理，但是在这十年中汽车产业飞速发展，淘汰了一大批技术落后，或者其他问题而停滞不前的车企，华泰虽然没有被完全淘汰，但在也没有当年如此的销量成绩。

回忆了这么多经典的车型，有的品牌还在不断迭代升级，有的则变得没落，从这方面，可以看出国内汽车发展这十年非常的现实残酷，很好的验证了实力才是硬道理。而在2019年，汽车行业进入“寒冬”，很多车企通过不同的方法，提升自己的温度抵御寒冬。而在2020年国内汽车行业会是怎么样的发展前景，我们不敢妄下断言。

跟大家分享了这么多，我也要去享受我的新年假期去了。在新春佳节之际，小编在这里祝大家新年快乐。