比亚迪申请混合动力车辆及其控制方法专利，提高整车性能

金融界2024年4月9日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“混合动力车辆及其控制方法、整车控制器及存储介质“，公开号CN117841967A，申请日期为2022年9月。

专利摘要显示，本申请公开了一种混合动力车辆及其控制方法、整车控制器及存储介质，其中，控制方法包括：根据第一车辆状态信息确定车辆是否进入四驱模式，四驱模式包括EV四驱模式及混动四驱模式；根据第二车辆状态信息确定四驱模式为EV四驱模式或混动四驱模式；在EV四驱模式下，第一电机和第二电机分别驱动前轮和后轮；在混动四驱模式下，至少发动机驱动前轮，第二电机驱动后轮。本申请的控制方法，根据车辆的状态信息确定车辆的驱动模式，在不同的工况下使用相匹配的驱动模式，不仅提高了车辆的行车安全性，降低能耗，还可以提高整车性能。

本文源自金融界

「汤叔解惑」从耗油到省油，比亚迪DM混动技术详解

比亚迪的混动技术一直以来在业内都是比较领先的，一方面是其在创立之初就确立了新能源方向的发展战略，所以一直以来在混合动力方面的研发投入非常大，新产品层出不穷，而且技术升级换代也非常的快。去年我在试驾PHEV版唐的时候还给出过亏电状态下油耗过高的评价，如今随着DM双擎和三擎技术的量产，这一局面得到了有效的逆转。

■ 传统的PHEV混动油耗高的原因

虽然很多生产PHEV产品的厂商，在公布百公里油耗数字的时候都只有2升左右，但这并不是纯粹的耗油量，也不能反应发动机的油耗水平。因为这种油耗数据，都是基于组合了一定纯电续航里程的情况下计算出来的，比如唐的纯电续航里程就可以超过100公里。所以，单纯的看油耗数据根本无法反应发动机的真实工作效能。而传统PHEV在无电状态下油耗之所以高，是因为发动机除了要参与驱动，还需要强行带动发电机给电池充电。所以PHEV在长时间处于有电无电的临界状态时，油耗数字高得吓人。这些信息厂商肯定不会在它的配置表中明确反映出来。

■ 比亚迪升级后的DM双擎三擎为什么能降低油耗？

新一代的DM双擎和三擎技术与以往的PHEV最大的区别，就是增加了一个P0电机。所谓P0电机，指的就是在发动机前端皮带轮位置增加了一台25kW电机。这个P后面的数字代表电机的布置位置。0的位置是位于发动机皮带轮端，与曲轴前端相连。这台电机的功率虽然不算大，但是有着重要的意义。

▲比亚迪新一代DM的全新架构，最核心的就是增加了一台BSG辅助电机

首先，在P0电机的加入下，发动机有了一个独立的启动单元和发电单元。而这并不需要通过变速箱和传动系统，P0电机是直接与发动机曲轴相连的独立单元，这个电机叫做BSG。有了BSG电机的加持，发动机控制的灵活度就变得更高了，这台电机既可以用来平顺的启动发动机，又可以用来作为发电机给电池充电，同时为后面的P3和P4电机供电。

BSG电机的主要作用是可以提升发动机启动的平顺性，实现自动启停、辅助发电、辅助换挡、辅助加速等功能。在P0电机的参与下，甚至可以实现串联混动（增程式混动），也就是由BSG电机完全承担发电的功能，让发动机可以时刻处于最经济的动力输出区间，从而驱动P3，P4电机纯电行驶。

由于P0电机可以在电脑的控制下与发动机断开，这种双擎和三擎配置的混合动力车也可以实现完全依靠发动机动力输出来驱动车辆。这就给经济性算法提供了足够的方案选择。低速时可以纯电驱动，高速时可以燃油直接驱动，让发动机可以保持在高效的运转转速区间，这种控制逻辑已经非常类似丰田本田的Hybrid混动逻辑了，所以能够获得比以往更低的亏电行驶油耗。

▲P0（BSG）电机的四大功能

■ 双擎和三擎是什么意思？

所谓双擎，指的是发动机和驱动电机。P后面的数字同样指的是电机布置位置。4代表布置在后轴上的驱动电机。以宋Pro为例，这个电机的功率达到了120kW。其发动机通过变速箱传递出来的动力用于驱动前轮，P4电机的动力用于驱动后轮，实现电四驱系统。这就是双擎名称的由来，所谓双擎其实指的是发动机+P4电机。P0电机用于启动发动机、辅助加速、辅助发电、辅助换挡等，P4电机用于纯电驱动后轮。

▲三擎比双擎在前桥上增加了一个P3电机用于驱动前轮，可以实现纯电四驱

理解了双擎，三擎就更好理解了。三擎实质就是在双擎的基础上增加了一个P3电机。3的布置位置是在变速箱的后端，也就是变速箱输出轴上。这就是意味着增加了一个可以直接驱动前轮的电机。如果说双擎只有后轮可以实现纯电驱动的话，那么三擎的最大优势就是可以实现四轮纯电驱动。以宋Pro为例，增加的P3电机功率达到了110KW绝对不只是辅助，而是可以像P4电机那样为加速提供源源不断的动力。所以三擎指的是一台发动机加上两台电机（发动机+P3+P4）组成的混动系统.

■ 新一代DM双擎&三擎混动能够带来哪些性能提升？

首先，有了BSG电机的介入，在亏电状态下，不需要依赖大功率的驱动电机进行强行发电。而是可以通过独立的、只有25kW的小功率BSG电机进行发电。并且由于发动机可以实现直接驱动车辆行驶，所以在亏电状态下，发动机仍然能够保持类似燃油车的经济性。

其次，由于有了BSG电机，无论是双擎还是三擎系统，都可以实现增程式混动行驶。也就是说用BSG发的电来驱动P4电机运转。这可以让发动机同样处于高效的发电转速区间，不会因为需要同时驱动车辆和发电导致能量的损耗。

在需要大功率加速时，P0，P3，P4电机可以同时作为驱动电机（P0为辅助驱动），再加上发动机本身的动力输出，获得强大的牵引力。以宋Pro为例，发动机功率118kW，BSG电机功率25kW，P4电机功率120kW，P3电机功率110kW。当需要急加速时，这套三擎系统可以直接输出373kW的功率也就是超过500匹马力的动力，实现5.6秒的百公里加速性能。

当然，除此之外，作为最常用到的通勤场景，DM双擎&三擎也可以作为一台纯电动车行驶，并且拥有足够的续航里程，只要具备充电条件，日常使用成本也可以得到大幅降低。

■ DM双擎&三擎的不足和需要改进之处

作为自主品牌的比亚迪，能够率先将这么复杂的混动技术量产确实体现了其技术实力。但是作为自主品牌，和其它同行一样，苦于没有高效能的阿特金森循环发动机，使得其燃油经济性仍然无法与日系混合动力媲美，再加上6速双离合变速箱的效能也没有国外大厂那么突出，所以未来仍然拥有较大的改进空间。但是从这套平台架构来看，只要发动机变速箱性能能够有质的突破，在技术上，亏电经济性完全可以做到媲美日系混动车型。