混动车的1.5T普遍只剩150马力，厂商摆烂吗？

最近这几年，大家可能会观察到这么一个现象：两年前各品牌的小排量涡轮增压发动机疯狂卷数据，功率＆扭矩都超200马力/300牛米去了；而如今的混动车，同样是1.5T引擎，却普遍只有150马力/220牛米的动力，不带“T”的话，只剩110马力。难道厂商开始集体转向新能源，在内燃机领域“摆烂”了吗？

要搞清楚这个问题，我们得明白，从燃油到混动，汽车对发动机的要求有什么新变化？

实际上，甭管是燃油/混动、乘用/商用、轿车/SUV，全球商品车所用的发动机，本质都是同一种类型的内燃机，学名往复式四冲程活塞发动机，而在国内市场，超八成的乘用车都是直列四缸制式。

非说区别的话，不同车企的发动机根据产品定位差异，会在供油、配气、润滑、冷却等技术细节上有差异，例如自吸or涡轮、电喷or直喷、可变气门正时or可变气门升程等等。技术的先进与否，会直接影响发动机的运行品质、外特性曲线，以及热效率等参数，进而影响整车的行驶质感、动力性能、燃油经济性。

燃油车时代，各大厂商针对发动机的技术开发也都是围绕上述参数进行的，即便技术方案有差异，但目标是完全一样的。而相比于燃油车，混动车（插混＆油电）虽然也有发动机，但其工作逻辑已经有了本质变化，对发动机特性也提出了新的要求，其中某些数据甚至和燃油车截然相反。

例如，燃油车需要发动机800rpm-5000rpm（大约）都有平稳的输出特性，这能让整车拥有非常平顺的动力输出；而混动车因为发动机主要负责发电，所以更强调在稳定负载＆转速下拥有更高的热效率。

再比如，对于燃油性能车来说，发动机需要在更宽的转速平台获得更强大的扭矩输出，从而提高加速能力；而混动车因为有一个或多个电机辅助，所以不需要发动机拉高转（偏离高效工况），也可以获得强大动力。

正是因为有这种完全不一致的目标，让厂商开始针对混动车开发“专用型”发动机。

那么问题来了，燃油车发动机＆混动专用发动机究竟有什么区别？

首先是循环方式，同样是四冲程内燃机，燃油车的发动机需要稳定的动力输出，所以通常为奥拓循环，压缩比普遍在10:1（带T会低一些），即便有些车子自带可变压缩比，例如丰田M20C 2.0L、马自达SKYACTIV G 2.0L、日产VT-TURBO 2.0T等等，那也是低负载工况下才会自动开启，并不主流。

而混动专用发动机，因为不需要考虑全速域的外特性，所以一般都会选择米勒循环（带T）、阿特金森循环（自吸）。这是一种通过可变气门正时系统改变四冲程中气门开闭相位，让膨胀比大于压缩比的做法，从而更充分利用汽油燃烧产生的动能。

以比亚迪DM-i使用的晓云1.5L自吸发动机为例，通过进气侧的可变气门正时系统，使得这台混动专用发动机的热效率达到了13:1，在秦PLUS DM-i上和EHS132双电机单元配合，亏电油耗低至4.6L/100km，而这已经是4年前的事了（2020年11月发布）。

而奇瑞汽车最新的鲲鹏超能混动C-DM技术，其采用的第五代ACTECO 1.5TGDI混动发动机，在深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧、HTC高效增压、i-LS智能润滑、i-HTM智能热管理、HiDS高稀释等先进技术加持下，其在稳定工况下的热效率超过了44.5%，搭配DHT150双电机单元，亏电油耗也仅4.2L/100km。

然后是参数部分，两年前的各大车企为燃油车开发的1.5T/1.6T发动机，例如长安蓝鲸NE 1.5T、上汽蓝芯1.5T、奇瑞鲲鹏1.6T，以及日产VC-TURBO 1.5T、奔驰M254 1.5T，其账面数据都在朝200马力/300牛米靠拢，一个比一个“卷”。

但在混动车上，包含奇瑞、吉利、比亚迪、长城在内，混动专用1.5T发动机功率＆扭矩数据普遍已经下滑到了150马力/200牛米这个水平。因为米勒循环的目的就是充分“吸收”发动机在2000-3000rpm这个高效区间的燃烧能量，发动机在5000rpm左右的输出如何已经不那么重要。

站在整车视角，对动力的需求已经由发动机右侧的双电机单元取代，在家用车上Ta们普遍最大功率在200马力，峰值扭矩300牛米，中低速完全可以取代发动机的作用，甚至因为电机能通过减速器直接驱动车轮，整车动力响应、平顺性反而比燃油车上“发动机+离合器+变速器”的组合更好。

最后，燃油车普遍使用低压电气系统，水泵、油泵、压缩机等组件都需要通过曲轴皮带轮系去提供动力；混动车因为自带高压电气系统，上述功能只需要用电机驱动即可，从而进一步提高发动机本身的净功率。

写在最后：

仅仅是在两年前，我们关注一款车的好坏，首先就是关注发动机的核心参数，例如多大排量？几个缸？带不带“T”？多少功率＆扭矩？然而，进入新能源时代，虽然插混车还是在机舱内装了发动机，但消费者已经不那么在意其本身的外特性，更多关注的是纯电续航、亏电油耗、能不能快充。

对于混动车而言，甭管是什么类型、价位的产品，性能方面的事儿正在逐渐交由三电技术去解决，针对发动机本身更多考虑的是稳定工况＆负载下的燃油经济性，使其技术应用开始朝“混动专用”的方向发展，而这无疑也是消费者喜闻乐见的。

新车 | 11.49万起，长安第二代UNI-V智电iDD上市，搭1.5升插混系统

汽车日报 陈旭明

[ 2024北京国际车展] 在2024北京国际车展上，长安第二代UNI-V智电iDD正式上市，官方指导价为11.49万-12.69万元，主要对动力系统进行更新，搭载新蓝鲸动力平台。作为参考，老款长安UNI-V智电iDD官方指导价区间为14.49万-15.99万元，新款车型售价进一步下探。

在外观设计方面，第二代UNI-V智电iDD采用更具整体性的前格栅与两侧装饰板，车身造型设计得以延续，提供隐藏式门把手、全景天窗、电动尾翼及多款铝合金轮辋。车尾部分，新车使用中置双出式排气布局装饰，取消iDD尾标。

据悉，第二代UNI-V智电iDD升级搭载新蓝鲸动力平台，由1.5升混动专用发动机（JL473Q5）组成插电混动系统，发动机最大功率81千瓦，与此前上市的长安启源A05、Q05真香版相同，而不再使用老款UNI-V智电iDD搭载的1.5T发动机（JL473ZQ6），前电动机最大功率158千瓦，峰值扭矩330牛·米。

第二代UNI-V智电iDD先期上市车型搭载18.99千瓦时电池组，CLTC纯电续航里程为136公里（老款车型电池容量18.4千瓦时，纯电续航100公里）。

长安UNI-V智电iDD最早于2023年2月上市销售，近半年月销量在100-2900辆区间。该车在售车型仅提供纯电续航100公里（工信部）的版本，相较比亚迪秦PLUS DM-i、驱逐舰05、五菱星光PHEV、吉利银河L6等车型，定价方面并不占优势，这或许是重要的原因之一。此次第二代UNI-V智电iDD入门价格进一步降低，或有望助推其销量增长。#2024北京国际车展#

售17.99万元起 捷途山海T2上市 搭载1.5T插混系统 综合续航1300km

【太平洋汽车 新车频道】4月22日，捷途山海T2正式上市，新车共推出3款配置车型，售价区间为17.99-20.99万元。与此同时，新车还推出丰富的购车权益，订金礼、焕新礼、金融礼、质保礼、流量礼、充电礼以及至尊礼等。另外，捷途山海T2（询底价|查参配）四驱版、燃油版旅行者长轴7座版开启预售，并将于今年下半年上市。

捷途山海T2指导价 车型 售价（万元）129km 原野版 17.99129km 林野版 18.99 209km 山野版20.99

捷途山海T2可以理解为捷途旅行者的插混版车型，所以两款车在外观、内饰、尺寸等方面基本一致，整体设计风格非常硬派，采用方盒子造型，配备粗旷的前后包围、轮眉、脚踏板、车顶行李架以及外挂式备胎等，展现出十足的越野气息。另外，新车还具备拖挂资质，准拖挂车总质量750公斤（拖挂不带制动的挂车），准拖挂车总质量1600公斤（拖挂带制动的挂车）。

在车身尺寸方面，捷途山海T2的长宽高分别为4785/2006/1875mm，轴距为2800mm。在越野参数上，捷途山海T2的接近角为28°、离去角30°/18°，最小离地间220mm，最大涉水深度700mm。

内饰方面，整体造型兼顾硬派感和时尚感，采用了不少直线条和矩型元素来彰显硬派气息；同时配备15.6英寸悬浮式中控大屏、10.25英寸全液晶仪表盘和电子换挡机构来提升车内的科技氛围，并搭载高通骁龙8155芯片。另外，内饰用料非常比较考究，采用麂皮材质搭配宽厚的金属饰板，以及随处可见的镀铬饰条，尽显豪华感。

动力方面，捷途山海T2搭载由1.5T发动机、电动机和3挡DHT变速箱组成的插电混动系统，其中发动机最大功率115千瓦，峰值扭矩220牛·米；系统综合功率280千瓦，综合峰值扭矩610牛·米，亏电油耗仅6.4L/100km，最高时速为197km/h。

续航方面，新车提供容量为36.7千瓦时和43.24千瓦时磷酸铁锂电池组可选，CLTC纯电续航里程分别为129km和208km，满油满电的情况下，综合续航里程为1300km。另外，新车支持快充和最大6.6千瓦对外放电功率。

从目前市场环境来看，捷途山海T2将会与哈弗猛龙和坦克300等车型展开竞争。先期上市等捷途旅行者依靠着相对亲民的售价、硬派的造型、丰富的配置以及强劲的动力等优势，已经在市场蹿红，月销量连续破万，这无疑为捷途山海T2打下了良好的基础，如今上市将为消费者提供更丰富的选择，进一步提升市场份额。（文：太平洋汽车 吴启星）