开了五年的13款锐志，打算卖掉换比亚迪宋Dm，你们觉得有必要吗？
如果是年轻人爱折腾车 短时间内会再换车的 没必要 要是换了开个10年的无所谓 保值率的问题
比亚迪电动面包车有卖的吗？
我就一台锐志13年买的，17年买了唐，现在二台车都7万公里，你可以试试看，锐志没唐爽，但唐得充电，馈电了就没得比了。
这些神车国内5万起步！除了飞度锐志和比亚迪唐还有什么
从小到大，身边朋友总会
根据个性特征为你取一绰号，
善意也好，恶意也罢，
它都会追随一生、不得开交。
同样的事情亦常见于汽车界，
当一款车外观性能得到认可，
便会被冠以或褒或贬的称号，
更新迭代、停产也始终相随。
下面，
教授为粉丝们罗列，
国内几款坊间神车，
猜中一半的算你赢。
轻整备质量赋予飞度出众的车辆比功率，
拔群的升功率让它在城市不畏旁车挑衅，
前中段提速能力让同价位车型无地自容，
为此坊间流传一说法：三秒快不过飞度。
（本田改装教父——无限MUGEN）
两厢身段让飞度跃身亲民小钢炮，
车友甚至夸大其词、亲切将其称为
平民超跑 GK5（GK5为车架号），
日本当地车迷习惯以此称呼车子。
前段时间，
被“把不到妹怪你没锐志”一梗刷屏，
开着改装锐志压马路能引来异性注目，
是现在的女孩变单纯还是锐志升值了？
锐志是当年罕见的二十万级别后驱中型车，
V6引擎、后驱布局，成为年轻人心之向往，
随着锐志退市、停产的小道消息不绝于耳，
本就有口皆碑的把妹神器锐志变得更珍贵。
国内最速SUV的头衔非唐莫属，
闻名遐迩的三擎双模动力系统，
2.0T发动机辅以前后两台电机，
能实现前、后轮独立动力输出。
唐0-100km/h加速时间为4.9s，
极速版车型唐100更是有望缩短至4.5s，
前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪后，
新作品王朝概念车设计语言有望被运用至新一代唐上。
在WRC世界拉力锦标赛里享誉盛名的蓝瑟，
在民用车界里同样嚣扬跋扈、穿梭于车流，
动力、操控见长的它跃身为当时街头霸王，
自吸引擎却有颗“谁都不服就是干”的心。
Lancer Evolution是三菱为WRC作准备，
以Lancer为蓝本生产的“进化版“车型，
EVO系列改装延续多年，清单不胜枚举，
当年死磕斯巴鲁STi的对决依旧让人回味。
后驱、手动挡、S性能标、车身稳定系统缺失，
五菱宏光满足成为超跑的入门条件却不屑于此，
皆因神车应是离群马，策马奔腾拉货搭客回家，
更登上福布斯封面，被盛赞为地球最重要车型。
科尔维特是美国的国宝级超跑，
也是通用旗下最高端超跑品牌，
与五菱宏光的标志傻傻分不清，
五菱宏光：超跑？7200转干它！
要教育、引导国人消费观念工程浩大，
厂家调研出大部分消费者的真实需求，
然后投其所好生产迎合国人口味车型，
久经年代酝酿才有上述一众坊间神车。
（左为福克斯 RS，右为逸动 R）
西方璀璨的汽车文化难以进入、改变中国，
那些高新、技术流产品难以在华成为主流，
但这就是中国消费者已然形成的汽车文化，
让汽车巨头厂商为我们改变，不值得骄傲？
这些神车国内5万起步！除了飞度锐志和比亚迪唐还有什么
从小到大，身边朋友总会
根据个性特征为你取一绰号，
善意也好，恶意也罢，
它都会追随一生、不得开交。
同样的事情亦常见于汽车界，
当一款车外观性能得到认可，
便会被冠以或褒或贬的称号，
更新迭代、停产也始终相随。
下面，
教授为粉丝们罗列，
国内几款坊间神车，
猜中一半的算你赢。
轻整备质量赋予飞度出众的车辆比功率，
拔群的升功率让它在城市不畏旁车挑衅，
前中段提速能力让同价位车型无地自容，
为此坊间流传一说法：三秒快不过飞度。
（本田改装教父——无限MUGEN）
两厢身段让飞度跃身亲民小钢炮，
车友甚至夸大其词、亲切将其称为
平民超跑 GK5（GK5为车架号），
日本当地车迷习惯以此称呼车子。
前段时间，
被“把不到妹怪你没锐志”一梗刷屏，
开着改装锐志压马路能引来异性注目，
是现在的女孩变单纯还是锐志升值了？
锐志是当年罕见的二十万级别后驱中型车，
V6引擎、后驱布局，成为年轻人心之向往，
随着锐志退市、停产的小道消息不绝于耳，
本就有口皆碑的把妹神器锐志变得更珍贵。
国内最速SUV的头衔非唐莫属，
闻名遐迩的三擎双模动力系统，
2.0T发动机辅以前后两台电机，
能实现前、后轮独立动力输出。
唐0-100km/h加速时间为4.9s，
极速版车型唐100更是有望缩短至4.5s，
前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪后，
新作品王朝概念车设计语言有望被运用至新一代唐上。
在WRC世界拉力锦标赛里享誉盛名的蓝瑟，
在民用车界里同样嚣扬跋扈、穿梭于车流，
动力、操控见长的它跃身为当时街头霸王，
自吸引擎却有颗“谁都不服就是干”的心。
Lancer Evolution是三菱为WRC作准备，
以Lancer为蓝本生产的“进化版“车型，
EVO系列改装延续多年，清单不胜枚举，
当年死磕斯巴鲁STi的对决依旧让人回味。
后驱、手动挡、S性能标、车身稳定系统缺失，
五菱宏光满足成为超跑的入门条件却不屑于此，
皆因神车应是离群马，策马奔腾拉货搭客回家，
更登上福布斯封面，被盛赞为地球最重要车型。
科尔维特是美国的国宝级超跑，
也是通用旗下最高端超跑品牌，
与五菱宏光的标志傻傻分不清，
五菱宏光：超跑？7200转干它！
要教育、引导国人消费观念工程浩大，
厂家调研出大部分消费者的真实需求，
然后投其所好生产迎合国人口味车型，
久经年代酝酿才有上述一众坊间神车。
（左为福克斯 RS，右为逸动 R）
西方璀璨的汽车文化难以进入、改变中国，
那些高新、技术流产品难以在华成为主流，
但这就是中国消费者已然形成的汽车文化，
让汽车巨头厂商为我们改变，不值得骄傲？
