新车｜续航超过1000公里，比亚迪秦 PLUS DM-i亮相上海车展
汽车日报 何超
[ 2021上海车展] 对于插电式混动，一直存在比较大的争议：有人觉得又能加油又能充电，非常方便；也有人说它又有发动机变速箱、又有电池电机，多此一举，而且在亏电情况下，动力下降、油耗上升。而在上海车展的比亚迪展台，秦 PLUS DM-i似乎在用实际行动来证明，插电式混动可以兼顾动力与油耗。
今年3月8日，比亚迪秦PLUS DM-i正式上市，定位为紧凑型车，与轩逸、卡罗拉、朗逸等合资车型竞争。
作为比亚迪推出的又一款新车，它进一步丰富了比亚迪在紧凑级车型细分市场的布局，从秦到秦Pro再到秦PLUS。而秦PLUS DM-i是它的插电式混动版车型，它提供纯电续航55公里和120公里两种版本，两款纯电续航55公里的车型售价是10.58万和11.98万元，两款纯电续航120公里的车型售价是12.98万和14.58万元。
而对于插电式混动车型大家最关心的亏电油耗表现，官方公布是百公里只要3.8升，它是如何做到的，我们先来了解一下它的动力系统。
续航：超过1000公里
比亚迪DM混动系统分为两种取向，DM-p注重性能，目前在比亚迪汉DM上使用；DM-i注重燃油经济性。秦PLUS DM-i就是将燃油经济性放在更重要的位置，官方宣称120KM续航版本在满油满电的情况下，综合续航里程可达1245公里。
秦PLUS DM-i的插混系统由骁云-插混专用1.5升自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成，其中有三大亮点：
亮点一：骁云系列发动机
秦PLUS DM-i搭载的1.5升自然吸气发动机具备阿特金森循环，膨胀比大于压缩比，有利于提高燃烧效率；同时压缩比达到了15.5:1，使燃油燃烧更加充分，而且可以加92号燃油；再加上EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术，最终发动机热效率最高达到43.04%，最大功率110马力，最大扭矩135牛·米。
亮点二：刀片电池
磷酸铁锂刀片电池的稳定性已经得到了充足的验证，而且循环寿命更长，但是充电性能、能量密度低于三元锂电池。
亮点三：EHS电混系统
电混系统是实现长续航的关键，在它的控制下，让DM-i插混系统以电驱动为主，发动机大部分时候起充电作用。
在电量充足时，电机由刀片电池供电驱动车辆，此时为EV纯电模式；
当电量不足时，发动机与发电机相连，带动发电机发电，再将电能输出给电机，驱动车辆，这时是HEV串联模式；
当需要较强动力时变为HEV并联模式，发动机和电动机一起提供动力；
当车辆在高速匀速巡航时，采用发动机直驱模式。
总之，一切都是从省油经济的角度考虑。
当然，作为普通消费者并不需要了解这些复杂且枯燥的控制逻辑，一切都交给电控系统自动切换。根据官方信息，55KM续航版车型0到100公里每小时加速时间为7.9秒，综合续航里程1180公里。120公里续航版车型0到100公里每小时加速时间为7.3秒，综合续航里程1245公里。不过最终实际表现是否能像厂家公布的数据一样亮眼，我们将来会为大家进行实际评测。
外观：Dragon Face 3.0设计语言
秦PLUS DM-i与秦家族另外两辆车型有比较大的差异，整体造型更像是品牌旗舰汉DM。
车头造型采用比亚迪Dragon Face 3.0设计语言，六边形前格栅横向尺寸更宽，内部的细节也更加丰富，也更加精致。
LED头灯以“箭羽”为设计元素，辨识度较高。车头“秦”的LOGO嵌在进气格栅中，并采用浮雕设计，比较精致。
车身尺寸与秦Pro保持一致，长宽高分别为4765/1837/1495毫米，轴距2718毫米。车身侧面与秦Pro也十分相似，只是轮圈造型等一些细节有所差异。秦PLUS DM-i最低配使用16英寸轮圈，其余三款车型都是17英寸轮圈，但轮胎宽度，最低配的16英寸轮圈搭配225毫米宽轮胎，而其余三款17英寸轮圈搭配215毫米宽轮胎。
秦PLUS DM-i的车尾则采用贯穿式尾灯，外壳熏黑处理，内部采用LED光源。在尾灯上方，标有最新设计字体的“Build Your Dreams”标识，全系采用隐藏式排气。
内饰：简洁 智能
秦PLUS DM-i的车内整体布局延续了比亚迪家族风格，采用了对称式的布局，但是中控台的部分设计线条加入曲线设计，与秦Pro的平直风格有所区别。中央12.8英寸自适应旋转Pad搭载在很多比亚迪车型上，支持车辆设置、娱乐系统控制、导航、360度全景影像等功能，还支持各大主流App下载和使用。
车内的大部分实体按键被集中设置在挡把附近，有驾驶模式选择、音量调节、电子手刹等，同时保留了空调的控制按钮，相比多媒体触控操作更加方便。
秦PLUS DM-i的全液晶仪表盘也采用悬浮式设计，虽然显示的信息比较丰富，但屏幕尺寸较小，视觉效果不够大气。
前排座椅采用一体式造型设计，座椅填充物比较柔软，面料也能贴合到身体各部位，整体比较舒适，并且主驾位支持6向电动调节。
购买推荐
比亚迪秦PLUS DM-i只有4款车型，按纯电续航分为两款55公里车型、两款120公里车型，所以大家在选购时可以先确定需要的纯电里程，再按需选择配置。
全系最低配售价10.58万元，但整体配置并不低，有LED头灯/尾灯、10.1英寸手动选择浮动Pad，车载WiFi、蓝牙、导航、自动空调、无钥匙进入及一键启动、胎压监测、定速巡航、倒车雷达、倒车影像、外后视镜加热等等实用配置。但在细节方面，稍有不足，比如没有后排中央扶手、主驾驶位没有化妆镜、胎压监测只能报警无法显示实时胎压等。
11.98万的55公里旗舰型，比低配车型贵了1.4万元，但多了电动天窗、主驾座椅6向电动调节、双区空调、后排出风口、手机无线充电、四门车窗一键升降，而且低配上的手动旋转Pad升级为自适应旋转，16英寸轮圈升级为17英寸。
当然，如果每天行驶里程较多，且有方便充电，更推荐120公里版本，带有直流快充，电量从30%充到80%需要30分钟，而55公里版本只支持慢充。
14.58万元的120公里旗舰型搭载了L2级辅助驾驶系统，包括了ACC全速自适应巡航、主动式车道保持、车道偏离预警、行人保护等功能，另外还带有行车记录仪、360°全景影像，车内大屏幕也升级为12.8英寸，适合预算比较充足的车友们。
竞争对手
在自主品牌中，10-15万价格区间的混动紧凑级轿车确实不多，在主打低油耗方面，秦PLUS DM-i的最大竞争对手应该是混动版的本田凌派（13.98-16.98万元）、享域（13.99-16.69万元）和混动版的丰田雷凌（13.38-15.28万元）、卡罗拉（13.58-15.98万元），它们拥有更成熟的混动系统，而秦PLUS DM-i有更快的加速水平、更丰富的配置，确实有撼动两田的实力。
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A轿王者迎来五大进化，秦PLUS EV 2023冠军版上海上市
过去20多年来，家轿市场一直被合资品牌所垄断，朗逸、卡罗拉、轩逸等合资车一直是中国消费者购买家轿的首选。然而，家轿为家庭而生，最懂中国家庭的，理应是自主品牌。2021年，比亚迪推出了全新家轿秦PLUS，凭借DM-i系统的极致节能和刀片电池的极致安全，秦PLUS一经问世便迅速拿下家轿市场冠军，受到了消费者的广泛认可。
就在近日，比亚迪秦PLUS迎来全面升级，全新的秦PLUS EV 2023冠军版在上海正式上市。新车共推出6款车型，包括420KM、510KM和610KM三种续航里程版本，官方指导价12.98-17.68万元。秦PLUS EV 2023冠军版在设计、技术、舒适、智能、动力五大领域进行了全面升级，产品力得到进一步加强，这或将帮助秦PLUS家族继续稳占纯电A轿C位。
设计升级：秦PLUS EV 2023冠军版采用了王朝家族式EV Dragon Face 3.0设计语言，封闭式前格栅搭配更加粗壮有力的龙须镀铬条，让前脸更具前卫、科幻气息。箭羽龙睛LED前大灯和龙爪之痕贯穿式LED尾灯则融合了中国古典元素和现代科技，让整车在时尚潮流的基调之外，还更有内涵。秦PLUS EV 2023冠军版还新增了墨玉蓝外观和暖阳棕内饰，给到了消费者更多样化的选择。
技术升级：秦PLUS EV 2023冠军版全系升级e平台3.0核心技术，搭载了更多领先技术。首先是热泵空调系统，该系统能让车辆在低温下空调能耗降低约40%，大幅提升低温续航里程。此外，秦PLUS EV 2023冠军版还升级到了最新的八合一电驱，动力系统的体质重量大幅降低，给车身结构带来更好的优化，同时，整车电耗也进一步降低。
舒适升级：家轿应当给每一个家庭成员最好的舒适体验，秦PLUS EV 2023冠军版就在舒适性方面进行了多处优化。比如，一体化运动座椅增加了打孔工艺，散热性大幅提升。同时座椅还支持25度靠背角度，52度可调，确保乘客处于最放松的坐姿，配合舒压云朵座垫，能够带来同级领先的包裹性、承托性。
性能升级：功率密度大幅提升的八合一电驱秦PLUS EV 2023冠军版的性能也得到了提升，电机最大功率加强至150kW，0-50km/h加速时间仅需3.8秒。选好难过方面，CLTC综合工况续航最高可达610km，综合能耗低至12.5kWh/100km。
智能升级：当下，智能已经和电动车深度绑定，为了满足用户对智能出行的需求，此次秦PLUS EV2023冠军版换装了8.8英寸全液晶仪表，配合最新的DiLink 4.0智能网联系统，智能化体验全面进阶。
写在最后：
不难看出，在产品力方面，秦PLUS EV 2023冠军版实现了全面升级，作为A级家轿市场的领头羊，秦PLUS再次提高了自身实力，势必将稳固自身的冠军地位，为比亚迪夯实销量基盘。
