C7闪“电”登场 比亚迪进军中型座位客车市场

谈及比亚迪纯电动客车，大家一般都会先想到K系列纯电动公交车，比如K8、K9。但其实比亚迪也有纯电动座位客车，那就是C系列。其包含了10.5米长的大型客车C8和7米长的轻型客车C6，但比亚迪在9米长的中型客车领域还是一片空白。在2018年5月28日开幕的北京国际道路运输展上，比亚迪正式发布了其全新一代座位客车，该款车型就是为了弥补比亚迪空缺的中型道路客车产品。

新发布的中型客车产品被命名为比亚迪C7，C代表了Coach旅游客车的意思，而7则介于大型客车C8和小型客车C6之间。从命名上来看C7就有了非常明确的定位，也使得比亚迪的产品线更加连贯。其实在2017年12月-2018年3月，比亚迪已经在内蒙古的海拉尔对C7进行了高寒测试，我们会结合测试情况向大家介绍这款纯电动客车。

按照传统程序，我们首先将目光聚焦到车辆外观上面。外观对于一辆客车来说是至关重要的，比如说在执行迎宾任务的时候，出色的外观直接就能给来宾带来不一样的感受，同时还能够提升众人对车辆品牌的印象。

C7使用的蓝色主色调给人带来一种神清气爽的感觉，左右两侧的车灯也是按照比亚迪的家族式设计风格而设计的，车灯就如同利刃一般非常具有“杀气”。比亚迪的LOGO位于挡风玻璃下的黑色装饰板上，银色在黑色的衬托下十分显眼。下方中间黑色的方块是车辆的监测雷达，融入到前脸设计上毫无违和感。

车辆尾部的设计和前脸如出一辙，利刃造型设计使得整车的视觉冲击感相当强烈。内部的灯具与比亚迪其他车型一样采用了圆形设计，同尺寸灯具使得车辆零部件的可互换程度大大提高，也省去了为集成式灯具开发模具或者分批采购的成本。

左右两边采用了相同规格的组合式后视镜，上面除了基本的曲率主镜和补盲镜以外，在镜臂上面还安装了倾斜45°的照地镜，最大化减小了客车前端的盲区。

C7的整车长度为8995mm，严格将车辆控制在9米的分水岭内。超过9米的客车严格意义来说都属于大型客车，需要加装两个车门。对于中型客车来说，额外加装车门势必会造成一定程度上空间的浪费，成本也会增加。所以很多客车厂索性就安装一个车门，也不提供选装。

然而比亚迪并没有图省事儿，为了满足不同用户的需求，C7是可以选配中门的。上图中的C7A是我们在海拉尔测试的车辆，该车就是选装中门的车型，除了车门采用双门设计以外，两车并无多大差别。

除了车辆的美观程度能够符合多数人的审美标准以外，C7外部的细节也体现的比较到位。位于车辆左后方的安全门是当代客车上的标准配置，很多客车厂商设计安全门密封都只是在外面和里面粘贴一条密封胶条，时间一久就会导致车辆密封性下降。而比亚迪C7则是在安全门和车身中间固定了一层非常厚的密封胶，从外部我们只能看到类似黑色的“缝隙”。

实际上我们所看到的黑色缝隙，就是车门密封条。密封条贴合的相当紧致，C7在细节方面是值得表扬的。

根据JT/T 1094-2016《营运客车安全技术条件》中的要求，外推式应急窗和车窗爆破器也是当代客车的标准安全配置。另外C7车身使用的是铝制全承载结构，蒙皮、轮毂等多个部件也均采用了轻量化的铝制件，最大化降低车辆自重减小能耗。

车辆内部采用了这种棕色的木质地板

主驾部分采用了操作便捷的半包围式设计，没有过多复杂的设计掺杂在其中，让人感觉非常清爽舒服。比亚迪全系车型都摒弃了传统的插钥启动方式，采用了一键式启动设计，更加方便智能。

在内蒙古海拉尔测试时拍摄的视野照片，比亚迪减小了C7的A柱障碍角度，同时扩大了下视视野，在车辆下面行走的人不会被遮挡，提高了行驶安全性。

仪表盘的显示也非常直观和清晰，左右两侧分别是电机转速表和车速表，上面一对红绿相间的是制动气压表。中间的LED液晶显示器结合了车辆CAN总线技术的优势，可向驾驶员实时反馈电机输出功率、电池状况、电池电量以及行驶里程。

位于前挡玻璃内侧的车道偏移系统摄像头

C7配备了AEBS主动制动系统、LDW车道偏移系统、FCW碰撞预警系统、ESC电子稳定控制系统、ACC自适应巡航系统，全套系统其实已经达到了自动驾驶中L2的辅助驾驶水平。这一系列主动安全系统的加装第一是保障了车辆行驶过程的安全，其次是能在一定程度上减轻驾驶员的行车压力。

全车座椅均采用了包围式座椅，在车窗下方还设计了USB接口。

右侧倒数第五排座椅的车窗安装了一块“小玻璃”，其设计意义就是为了适应用户很有可能会选装的后车门。

车厢内部采用了38个座位的布置形式，如果加装了中门车辆会减少两个座椅。得益于纯电动驱动形式和空气悬架的应用，其行驶时的噪音和舒适性都相当优秀。

在内蒙古的海拉尔，我们对C7进行了卵石路和搓板路的测试，在通过这些道路的时候空气悬架减震系统能够最大化的过滤底盘带来的抖动，而车辆主动安全系统能够保证车辆的稳定性。

既然是电动客车，那么其电动系统是非常重要的，C7一共有217kWh和174kWh两种配置供用户选择，用户也可以根据使用需求来定制电池容量的大小。大容量电池的常规续航里程是270公里，小容量的则是220公里。其实大容量小容量的电池主要还是根据工况来选择，合理分配电池组的容量对于车身自重和储物空间都有一定的影响。

C7搭载媒体一行人从海拉尔公路客运总站前往位于陈巴尔虎旗的“蒙古人游牧部落”，往返总共行驶了约120公里。得益于比亚迪的电池热管理系统，电池不会受到低温或者高温的影响。在车辆结束运营的时候电池内还有将近一半的电量，行驶180-200公里应该没有问题。C7在海拉尔零下30℃的温度下行驶和在常温下运营的效果差别不大。

C7的单电机驱动其实很简单，就是将传统燃油车辆的发动机和变速箱整合成为单电机，通过传统轴传输到车桥。这种驱动形式可以说是最“易懂”的，也最方便维修的驱动系统。如果是传动系统出现了问题，大多数客车修理厂都能够从容应对，而且制造成本也是三种电机驱动形式中最实惠的。C7的电机和电池一样也是有多种配置可选的，分别是功率135kW扭矩1520N.m和功率200kW扭矩2800N.m的电机，可以根据不同的工况来选择。

9米纯电动中型座位客车如今是市场的发展主流，该类型车主要定位在景区服务、枢纽接驳、城市通勤和城际短途客运等。但是市面上大多数产品搭载的电池、电机、电控均不是自主研发，更多的是外部采购部件然后“拼凑”而成，在匹配性和后期维护方面多多少少会给用户带来一定的影响。而比亚迪这次全新发布的C7中型客车正是瞄准了这个市场，三电系统自主研发，提高了车辆的匹配性。比亚迪已经将电动公交做到了“普及化”，如今面对新的市场，比亚迪应该是势在必得。

外资超10亿杀入！3周爆买逾1000万股比亚迪…

来源：e公司

本周，北上资金流出继续趋缓，全周净卖出47.56亿元。其中，沪股通净卖出46.31亿元，深股通仅小幅净卖出1.25亿元。 汽车、银行、化工、采掘4行业本周获得北上资金超10亿元净买入，有色金属、家用电器、通信等行业则获得超亿元加仓。券商股继续遭大幅减持，非银金融行业被净卖出逾34亿元，医药生物、传媒被净卖出超20亿元。北上资金本周净买入较多的个股 今年以来，持续不断促消费政策的实施，汽车消费市场呈现复苏态势。根据乘联会初步统计，8月狭义乘用车零售销量预计185万辆，环比增长4.7%。其中新能源车零售70万辆左右，环比增长9.2%，同比增长31.5%。而8月仍处消费淡季，后续车市将迎来“金九银十”消费旺季，市场普遍预期汽车消费市场复苏趋势将进一步增强。 北上资金近期连续加仓汽车股，特别是对龙头企业比亚迪青睐有加，本周继续净买入10.33亿元，为唯一一只净买入超10亿元的个股，增持逾412万股。而这已是北上资金连续第3周逆势加仓，合计增持1094万股。 增持比亚迪的不仅仅只有北上资金，根据Wind数据统计，公募基金截至二季末合计持有比亚迪1.26亿股，较一季末增加3289万股。券商自营在二季度也增持了超56万股。此外，8月以来，比亚迪融资余额增加超3亿元。 本周，在德国举办的“2023年国际汽车及智慧出行博览会”上，超50家中国车企参展。其中比亚迪新车型“海豹”受到国际同行的关注。 瑞银集团对比亚迪海豹进行拆解，并发布研报，海豹车型大约75%的零部件由比亚迪自产，总体成本较上海生产的Model 3低15%，较大众汽车在欧洲生产的同级别车型低35%左右。瑞银表示，中国新能源汽车产业将给全球市场格局带来“颠覆性”的变化。 本周五，乘联会公布的最新数据也初步印证了瑞银的结论，8月比亚迪出口汽车25023辆，超过特斯拉中国19465辆，稳居榜首。 北上资金本周还净买入宁德时代、赛力斯、江淮汽车、上汽集团等超亿元，把江铃汽车、华懋科技等持股较上周末提升30%以上。 东莞证券表示，随着车市旺季到来，新能源车主力新产品陆续放量，在产品供给层面支撑新能源车市，同时多家车企启动新一轮降价促销，后续新能源汽车销量有望走高。建议关注受益上游成本下行带来产业链利润重构的电池环节；获政策力推的充电桩环节。 行业景气度持续上行的高端女装行业龙头朗姿股份本周也受到北上资金的重点关注，净买入2.18亿元，增持逾901万股，占到流通股本的3.55%，为本周增持股份占流通股比例最高的个股。 随着经济的复苏及消费升级，高端女装市场占比出现明显提升的迹象，并保持着比较旺盛的增长势头。据中商产业研究院最新预测，2023年我国中高端女装市场零售额占女装市场的整体比例将由2022年的22.53%增至24.19%，到2027年将增至 26.04%。 行业的高景气，令朗姿股份受益匪浅。此前朗姿股份公布了极其亮眼的2023年半年报，实现营收23.13亿元，同比增长21.48%，净利润1.34亿元，同比增长827.76%。 中报的披露，也让朗姿股份机构持股情况浮出水面，公募基金同样大幅增持朗姿股份，持股由一季末562万股猛增至1728万股，增仓幅度高达207%。 中信证券、国元证券、中信建投、东吴证券近期纷纷发表研报推荐增持朗姿股份，华福证券给予了44.96元的目标价，较周五收盘价23.83元高89%。 东吴证券表示，上半年品牌服饰整体业绩增速较为靓丽，二季度收入同比增速进一步提升、经营杠杆下净利表现超收入端。经过3年疫情压力测试后，中小品牌逐渐出清，龙头强者恒强，行业集中度有望持续向龙头集中。品牌库存消化有望促下半年业绩好于上半年。
责编：叶舒筠

校对：苏焕文

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千里长试比亚迪宋PLUS DM-i：没有短板是多么寂寞

是不是常常听到这样的话：宋PLUS DM-i不行了，谁谁谁比它更强。比亚迪宋PLUS DM-i冠军版真的会被一众对手赶下神坛？直到今天我试驾从西安到北京全程1200公里，我的心里有了答案，请大家耐心看完。

其实宋PLUS DM-i冠军版出道以后的优势，首先是人无我先，其他企业还在发力燃油车的时候，比亚迪就已经把目光投向了更大的混动市场，事实证明一套成熟的DM-i冠军版混动系统，确实做到了撼动燃油车在人们心中的地位。

而这一次宋PLUS DM-i冠军版的锦上添花做得就有点“过分”，几乎把一部中期改款车型做成了全新换代，首先外观层面它的设计偏向比亚迪海洋网家族式，虽然说风格有巨大变化，不过这副外观更加年轻时尚，加上海豹的设计已经深入人心，大家对这副外观的接受度就更高了，至少在我看来，这幅外观的设计细节都拿捏的很到位，我们在路过中原几个大城市的时候，回头率都很高。

比亚迪也对宋PLUS DM-i冠军版的内饰有充分的信心，所以继续沿用内饰整体设计，在用料和配色上有一些改进的同时，还将最重要的挡把附近控制面板更换成最新设计，毫不夸张的讲。挡把样子更换以后操作便利性提升100%，再加上宋PLUS DM-i冠军版电驱的特性，倒车或者调头换挡比燃油车方便太多；再加上挡把周围的按键布局，包括点火开关、模式切换等等按键都靠近驾驶侧，可以说宋PLUS DM-i冠军版已经优化到没有任何上手难度的程度。

从西安到郑州、再到石家庄以及目的地北京，宋PLUS DM-i冠军版的座椅舒适性没有让我们失望，包裹性和承托性同时在线，可以说相当舒适。再加上一路上有丰富的多媒体人机交互体验，听歌看剧两不误，而且中途有好几次副驾想看新闻，我这边驾驶位又导着航，直接开启分屏模式解决问题，当你体验了一台人机交互和多媒体系统出色的国产车之后，合资车在心中种下的光环会渐渐退去。

还是来重点说说我们这三天行程这部车给我的动力感受，出发满油、电量93%，表显1094公里续航，1100公里理论续航轻轻松松超越燃油车，在这里指的是所有同级燃油SUV（通常700公里），而且我发现一个最显著的特点，宋PLUS DM-i冠军版在城区道路里边只要开启纯电优先，在时速不超过100km/h的情况下，可以不用一滴油来行驶，最重要的是这一次比亚迪调整了宋PLUS DM-i冠军版的版本：110km和150km纯电续航，这样一来就刚好应上强劲对手的挑战，没错就是银河L7和枭龙MAX。

纯电续航增加可以让我们在市区通勤更省心，重点是安上家充桩几乎可以当做纯电车来使用，用车成本一个月也就两百块钱电费，这里笔实实在在的账是可以算的。

第一天从西安到郑州四百九十公里，大部分道路都是高速，一开始我也不确定宋PLUS DM-i冠军版的油耗会是多少，就开启了智能保电模式，系统一旦检测到电量不够的时候，发动机就会承担更多输出责任，同时还给电池组充电，始终维持正常的电量，整套系统的运行效率就会非常高，我们以108km/h的平均速度，得到最后的油耗锁定的在5.5升/百公里，我们是有些惊讶的，一般燃油机在这个速度下都是7-8升的油耗。

第二天我们从郑州前往石家庄就没有充电，因为我想进一步验证在亏电的情况下，车辆的油耗是不是能够保持，结果是同样跑出了5.6升/百公里的成绩；至于最后一天从石家庄到北京，我们也是轻松的走完，而且我怀疑这部车“锁定”了我的驾驶习惯，又一次录得5.5升/百公里的油耗成绩，就正向印证了宋PLUS DM-i冠军版节能的事实。

关于动力这部车应该说比同级所有的燃油车要强很多，而且大电机的策略让它在很多时候都有良好的纯电行驶表现，系统也是效率很高。即便我们在110km每小时的速度下，并道超车还能十分有劲，开完宋PLUS DM-i冠军版我会有一个感觉，燃油车，回不去了。

最后跟大家分享一点的是，宋PLUS DM-i冠军版很清楚插混车自重大于油车，所以常规的悬挂在一些特殊情况下，不能完全保障舒适性，而加装FSD可变阻尼减震器就能大大改善在极限状态下的车辆舒适，通过我们1200km的体验，发现后轴的跳动减少很多，舒适性至少提升有30%，并且车头指向性也比之前要精准一些，虽然作为家用车谈不上操控有多运动，但至少驾驶员驾驶这部车不会心累。

驾仕总结

改头换面、内饰优化、纯电续航增加、加FSD变得更舒适，放在以前的合资车早就说自己是全新换代，而比亚迪这一次表现得很谦逊，全不全新已经变得不重要，因为他们知道提升用户体验感才是提升认识的关键；其实通过各方面的对比就不难发现，宋PLUS DM-i一开始是“人无我有”，现在到了“人有我优”，做到自己的进化提升，没有明显的短板才是真正适合大家的车。

文｜道道

图｜网络