比亚迪星沙工厂在量产唐了吗？

不管谁，我只知道霉帝和西方国家必置我们于死地而后快，所以我不会买苹果特斯拉，只知道买华为比亚迪，

长沙比亚迪小时工靠谱吗累不？

别傻了，自己卖给自己骗补贴的事情最早也是国产车干的，明年国家不补贴电动车了，到时候再看吧

比亚迪否认长沙工厂“排队辞职”，一季度汽车产业链普遍减产

财联社报道称，长沙比亚迪望城工厂、雨花工厂出现工人批量离职现象，而工作量减少、工资下滑是这股离职潮的诱因。有离职比亚迪工厂员工表示，“本月离职名额已满。”

界面新闻就此消息向比亚迪求证，相关负责人回应称，“经核实，‘离职名额已满’、‘排队辞职’等说法与事实不符。目前，长沙园区人员招聘工作正常进行。

一位在雨花工厂工作近两年的比亚迪员工向界面新闻透露，今年开始车间就没什么活了，晚上8点就能准时下班，而去年最忙的时候，她经常加班超过2小时。

“车间没有活，工厂巴不得工人赶紧走；工人也因为工资低、食堂贵，很多都陆续离开了。”

据该员工介绍，正常来算一天工作8小时，每小时20块，工作到一定天数可以拿到1930元底薪，加班费也是1小时20块，最多的时候到手工资接近8000元。

界面新闻从多个招聘平台注意到，长沙比亚迪工厂的工人底薪基本在1900至3000元范围。按照技能水平高低，综合月工资可以达到5500至8000元。但实际上，这必须要依靠加班来实现。

如果以每周工作五天，每月四周的160小时月工时计算，一名比亚迪雨花工厂普通操作工一个月不加班基本工资为3200元。智联招聘数据显示，去年四季度长沙平均薪酬为9951元/月。

负责长沙比亚迪工厂招聘周琴向界面新闻佐证了工人“离职潮”的存在。据其介绍，今年3月份以来，生产汽车电子系统的望城工厂和生产零部件的雨花工厂都遭到订单数量骤降情况，被迫停止招聘一线工人。

由于订单被砍，失去加班费和绩效的一线工人每月综合收入从此前的5000到8000元锐减至2000到3500元，有一定比例的工人因此选择离职，且多为年龄不大入职时间短的一线设备操作人员。

周琴强调，工厂并不存在离职困难和“离职名额已满”的情况。“计划离职可以提前一个星期跟工厂沟通，工厂每个月都有离职日，在离职日办理离职即可。”

长沙比亚迪工厂减产、工人离职与今年一季度特殊的市场情况密不可分。

今年前3月，汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴的结束等造成去年底提前消费，叠加上行业价格战带来的“恶性循环”，消费者持币待购情绪突出，一季度汽车市场总体面临较大压力。

即使是贵为新能源龙头的比亚迪，也承受销量下滑的挑战。数据显示，今年一季度比亚迪销量约为55.21万辆，相较于去年四季度环比下跌19.22%。今年1至4月，比亚迪累计销量76.24万辆，虽同比增长近一倍，但用了三分之一的时间仅完成了今年最低年销目标300万辆的四分之一。

惠誉评级董事合伙人杨菁接受界面新闻采访时表示，今年一季度市场需求超预期疲软，库存积压情况突出，整个产业链均有减产去库存的情况。

“虽然春节放假是正常的，但今年一季度这个程度的减产不是季节性。”杨菁指出，行业产能过剩一直都存在，但多数为燃油车企业，今年却对新能源汽车也造成较大影响。

“新能源产能较去年有了大幅度扩张，包括电池等上游产业链近两年扩产步伐也在加快，但今年初的超预期增速放缓，导致整体产业链都有去库存的冲动。”

乘联会数据显示，1至3月新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比仅增长22.4%。去年全年，新能源乘用车同比增幅高达90%。

奥纬咨询董事合伙人张君毅同样告诉界面新闻，往年汽车公司都在属于汽车消费淡季的暑期调整生产线节奏，今年第一季度行业就开始调整减产，一是考虑防止产品挤压库存增加，二是通过减产使产销平衡把终端价格彻底稳定在一定水准之上。事实上这都是应对需求不足的手段。

杨菁认为，如果今年下半年新能源汽车需求增速不及预期，新能源企业之间的竞争将更为激烈。今年的需求前景取决于消费者信心复苏、消费政策支持，以及各方为稳定价格预期作出的共同努力。

同时，国内市场更为激烈的竞争会促使部分有富余产能的龙头企业积极“出海”，寻求新的增长点。

需要注意的是，五月开始长沙比亚迪两座工厂的订单逐步恢复至正常水平，一线岗位出现较大用人缺口。周琴称，现在两座工厂的所有操作环节都需要操作工，以往需要工作经验的技工岗位也放低了招聘标准，允许没有工厂工作经验的人去面试。

“比亚迪每天都在催促我们部门加快招聘速度。”周琴表示，现在工人每天加班拿绩效，月综合工资可以达到5000至6000元。

从比亚迪工厂招聘工作人员发布的信息来看，普工招聘相关内容已从今年2、3月份的“暂停招聘”“操作工少量名额”“名额预约”变成了“恢复招聘”“有意向可随时咨询”。财联社报道指出，工厂入职流程变快，不到半天即可收到待签署的劳动合同书和相关入职资料。

一位仅17岁的受访者近期也计划入职比亚迪长沙工厂。他告诉界面新闻，前两月比亚迪缩招不再招聘未成年人，但是近期比亚迪人事再度放开，允许招募18岁以下工人到工厂当小时工。

（应受访者要求，周琴为化名；实习记者刘嘉欣、杨诗涵对本文亦有贡献）

「现场直击」比亚迪长沙工厂排放超标？长沙市调查组已进驻，厂区仍正常生产

比亚迪长沙工厂被指排放异味气体一事正持续发酵。

5月8日，中国证券报记者实地走访比亚迪长沙工厂发现，公司目前生产经营正常，不少附近居民反映工厂有异味飘出。截至目前，长沙市委、市政府已成立调查组，组织政府职能部门、第三方检测机构以及相关专家，进驻比亚迪雨花区工厂展开调查。

据5月7日媒体报道，近期比亚迪长沙工厂附近有浓烈的油漆味等刺激性气味，附近不少居民受影响，并出现不明原因呕吐、流鼻血症状。比亚迪当晚回应称，排放超标引起流鼻血属于恶意捏造关联，已报警。工业园区排放符合国家相关法规及标准，公司已对紧挨工业园区的部分居民区采取相关措施并积极改善。

工厂有异味飘出

“最近两个月开始有刺鼻的气味，之前都没有。我们家2岁的孩子这个月已经流鼻血两次了，6岁的孩子现在也鼻炎很严重。医生说，孩子是吸入了有害气体。”位于比亚迪该厂区附近的中建·嘉和城业主张女士告诉中国证券报记者。

中建·嘉和城小区

在中建·嘉和城，中国证券报记者还遇到了一位从竟环小区赶来的业主。“听说今天这里有协调会，我特意过来反映一下情况。我们小区离比亚迪工厂最近，这段时间只要开窗户就会闻到刺鼻气味，都不敢打开窗户，我现在咽喉也出现了不舒服的症状。”

中建·嘉和城的一名8岁小学生也告诉中国证券报记者：“在学校经常能闻到刺鼻气味，我也流过鼻血。”

不过，也有居住在中建·嘉和城的业主告诉记者，没有闻到异味。“可能是我鼻子比较迟钝，我没有闻到异味，家里老人身体也没有出现什么问题。”该业主说。

为此，5月8日下午，中国证券报记者来到长沙比亚迪。记者站在长沙比亚迪工厂主门门口，并没有闻到异味。不过，长沙比亚迪主门沿着环保东路往西不到200米的路段上，有些许塑料烧焦的异味从工厂飘出，但并不刺鼻。

长沙比亚迪工厂主门

随后，中国证券报记者来到长沙比亚迪工厂2号门，附近的摩的司机告诉记者，“2号门这边是闻不到味道的，主要是3号门那边味道比较大，主门那边也有一些味道。今天下了雨，味道不重，平常味道还是挺大的。”

记者在长沙比亚迪工厂3号门口也闻到了一些异味，但无法确认异味的来源。附近的修理店人员告诉记者：“有味道也很正常，这边都是柴油车进进出出，有的是柴油车尾气、机油的味道。”

长沙比亚迪3号门

政府调查组已进驻

针对群众反映比亚迪雨花区工厂气体排放相关情况，中国证券报记者5月8日从长沙市委宣传部了解到，长沙市委、市政府已成立调查组，组织政府职能部门、第三方检测机构以及相关专家，进驻比亚迪雨花区工厂展开调查。

“现在工作组已经进驻长沙比亚迪工厂了。对于我们来说，肯定是把居民的安全放在第一位，但是，也希望大家给调查小组一些时间，去查清事实真相。”长沙雨花经济开发区管理委员会工作人员告诉中国证券报记者。

同时，该工作人员表示：“现在这个事情市里已经接管了，会找周边居民认可的第三方检测机构参与。居民的急切心情我们理解，特别是涉及小孩子，但是事实真相到底如何，还需要经过细致的调查，届时一定会给大家一个客观、真实的调查结果。”

厂区生产经营正常

“目前公司正在正常上班以及生产经营。”长沙比亚迪工厂主门的保安告诉中国证券报记者。在长沙比亚迪3号门口，记者看到不少装满新车的大卡车驶出厂区，一片忙碌景象。

卡车陆续驶出长沙比亚迪工厂

天眼查资料显示，长沙市比亚迪汽车有限公司成立于2009年08月11日，控股股东为比亚迪股份有限公司，主要经营范围为汽车整车、汽车车身、挂车的制造等。

据了解，该公司是比亚迪集团布局中部地区的首个项目，公司员工17000人，累计投资超过107亿元。比亚迪长沙工厂于2012年投产，是目前比亚迪横跨乘用车、商用车两大领域，产品线最齐全的新能源汽车生产战略基地。

受疫情影响，汽车行业普遍面临交付量下滑问题。中国汽车工业协会预测，今年4月国内汽车行业销量预计完成117.1万辆，环比下降47.6%，同比下降48.1%。

但比亚迪4月交付量逆势保持了高增速。产销快报显示，4月，比亚迪新能源汽车销售10.60万辆，去年同期为2.57万辆；1-4月，新能源汽车累计销量39.24万辆，同比增长387.94%。

2022年第一季度，比亚迪实现营业收入668.25亿元，同比增长63.02%；实现归母净利润8.08亿元，同比增长240.59%。

注：文中图片均为记者段芳媛摄

编辑：张楠 张晶