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本田vfr400 30期 全车壳都包括什么配件

前泥板、头罩、两块侧板、两部分连成一体下半部侧板、两块侧尾板和一个尾灯部位的小板件再看看别人怎么说的。

本田v30期和CBR23期哪个好 状态一样的情况 应该入手哪个呢 听说30愿意高温 是不是状态不好才高温的？

应该不是吧。

定制 | 1984 Honda Magna V30

该车由来自美国东部弗吉尼亚州的MotoRelic设计打造

本田的新3.5升V-6达到DOHC，降低VTEC

这是自最初的NSX以来第一款拥有双顶置凸轮轴的本田或Acura自然吸气V-6。

本田

本田最新的3.5升V-6为新的Pilot开关提供动力，采用双顶置凸轮设计，这是自第一代NSX以来本田或Acura中的第一款自然吸气DOHC V-6。孔径、冲程和压缩比保持不变，峰值功率提高5马力至285马力，扭矩稳定在262磅英尺。这种新的V-6非常清洁，一些污染物减少了40%到50%，这将使它至少在2030年之前保持合规。

代号为J35Y8的2023年本田Pilot新款V-6的头部隐藏着一个戏剧性的变化：每个凸轮轴都增加了一个凸轮轴。除了第一代NSX之外，本田或Acura之前的所有自然吸气V-6都采用了单顶置凸轮（SOHC）设计。孔径和行程结转（因此它的3471cc排量），60度倾斜角度和11.5:1的压缩比也是如此。但这款为Pilot（以及几乎可以肯定的任何未来的V-6动力车辆，如奥德赛和Ridgeline）提供动力的新发动机从涡轮增压的S型变体中获得了紧凑的DOHC头部，其中凸轮轴承盖被整合到阀盖中，头部高度缩小了1.2英寸。

在每分钟6100转时，峰值功率增加了5马力，达到285马力，而在每分钟5000转时，峰值扭矩在262磅英尺时是相同的；这些峰值分别出现在略高的发动机转速下，分别为每分钟100转和每分钟300转。液压升降器也是新的，这意味着不再需要调整气门间隙，在三缸模式下减压可以保持气门关闭。DOHC V-6继续使用正时皮带，其更换间隔与之前的SOHC发动机相同，为10万英里。

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就排放而言，这款最新的V-6达到了SULEV30等级，相当于减少了40%至50%的颗粒物和氮氧化物排放。燃油控制更加精确，直喷系统压力提高了50%，达到30兆帕（或4351磅/平方英寸），同时喷油器孔更小，每个燃烧周期最多可以喷射三次。另一个关键因素是使用凸轮相位器来持续调整进气和排气正时，而不是之前V-6的高升力和更长时间的进气叶。但这意味着这款新发动机没有VTEC，平滑而线性的红线拉力取代了狂热的转换点，这种转换点帮助VTEC获得了狂热的追随者。根据今天的规则，这些变化将使V-6至少在2030年之前保持合规。

戴夫·范德韦普

车辆测试总监

戴夫·范德韦普在汽车行业工作了20多年，担任过从工程到产品咨询的各种角色，现在领导着汽车和司机的车辆测试工作。戴夫在密歇根大学读书时，碰巧在合适的时间提交了一份主动提供的简历，找到了一份兼职公路战士的工作，这让他在C/D有了一个非常幸运的开始。在那里，他立刻被汽车新闻世界迷住了。

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