比亚迪创业29年把大众拉下王座！卖一辆挣7400块，毛利追平特斯拉

曹原 贾浩楠 发自副驾寺

智能车参考|公众号AI4Auto

上海车展大秀肌肉的比亚迪，披露了一季度财报。

“迪王”乘风破浪，如入无人之境，这是意料之中。

但意料之外，比亚迪一己之力加速自主汽车工业重要里程碑的到来：

中国汽车市场的NO.1，第一次由自主品牌拿下。

第一季度比亚迪上险量首次超过南北大众总和，终结了大众在中国保持约14年的老大地位，成为中国汽车市场销冠。

老牌车企大多把转型时间节点定在2025年前后，但比亚迪向他们发出了最直白的警告。

具体数字上，比亚迪一季度继续大卖55.2万辆，同比增长89.47%。

在销量增长的背景下，Q1比亚迪营收1201.74亿元，同比增长79.83%；净利润达41.3亿元，同比大增410.89%。

另外，今年一季度很多车企的新能源业绩都在下滑，“国补取消”成了最大的客观因素。不过比亚迪还是用自身实力，撕下了这层遮羞布。

比亚迪Q1财报

首先是产销，第一季度比亚迪生产56.72万辆，同比增长94.13%；卖出55.21万辆，同比增长89.47%。

虽然和上一季度比略有下滑，环比下降19.2%，但这个季度销量成绩放在去年也能排在第二。

营业收入方面，一季度比亚迪营收1201.74亿元，同比增长79.83%，也是比亚迪连续第三个季度营收破千亿。

从毛利率来看，比亚迪一季度毛利率为17.86%，比去年同期略有增长，但不及去年Q4毛利率达19%。

至于净利润，比亚迪Q1归母净利润为41.3亿，同比大增410.89%，但环比下跌43.51%。

从集团净利来看，挣的并不算多。原因在于比亚迪Q1销售、管理费用等均在增长，最重要的研发费用更是达到62.38亿元，同比增加164.24%。

作为对比，2022年比亚迪全年研发投入为186.54亿元，今年Q1的研发投入已经达到2022全年的33.44%。

挣的越多，研发的越多。“车圈华为”是谁，现在答案很清楚了。

另外值得注意的是，比亚迪已经开始交付的高端品牌腾势在今年也表现不错，腾势D9在3月单月销量破万，Q1累计销量达24162辆。

从历史上看，腾势在比亚迪和奔驰五五开合作经营时，表现极其惨淡。现在的腾势，是比亚迪集团“少帅”赵长江调任，奔驰转让大部分股份和主导权后重启的新品牌。

据说，赵长江是“置死地而后生”，如果他不能救活腾势，那比亚迪集团会直接砍掉这个品牌。

现在来看，新腾势初战告捷，证明之前坑队友的不是比亚迪，而是奔驰。

腾势35-45w价位区间，不但是目前拉高比亚迪汽车均价、毛利的主力，未来也会成为比亚迪高端化最主要的抓手。

因为，100w+的仰望肯定不好走量，未亮相的F品牌定位个性化潮流风格，所以，腾势就是比亚迪的BBA。

而从智能车参考实际体验来看，腾势的豪华感无可挑剔。最重要的是，比亚迪从腾势开始，补上了“智能座舱”的短板，实现了一个大的飞跃。

未来等腾势N7上市，预计将进一步增加比亚迪的盈利。

腾势的表现值得特别关注，是比亚迪的重要风向标之一。

比亚迪的三个重要节点

首先，比亚迪第一季度的成绩，其中最重要的就是一季度上限量440798辆，超过一汽大众和上汽大众总和427269辆，成为中国汽车销量排名第一的自主品牌。（该上限量不包括腾势）

而大众品牌占据中国乘用车销冠的时间至少有14年，现在这个位置已经被比亚迪夺去。这也是中国自主品牌第一次实现这个成绩。

△图源网络

中国汽车工业发展史，要重点mark 2023年Q1。

第二个重要节点，是2023年国补正式取消，导致新能源市场增速放缓，一季度新能源汽车销量为158.6万辆，同比增长26.2%。

而不少玩家在“退潮之后”，多少出现了“裸泳”的尴尬。上汽、长城、长安、零跑整体营收，尤其是新能源板块均出现不同程度的下滑。

但比亚迪仍然保持在增长势头，和其他家相比，比亚迪新能源车型销量排在第一，甚至超过了特斯拉的全球销量。

比亚迪一季度营收也排在前列。

第三个重要节点，是毛利率上，比亚迪补齐了短板。

“比亚迪利润低”、“不挣钱”，是之前被唱衰最主要的因素。

但比亚迪毛利率水平，其实一直在比较健康的水平，甚至超过了很多老牌车企，更是逼近特斯拉（单车毛利特斯拉仍是最高，远超汽车工业常规水平）。

更直观的，从卖一辆车大概能赚多少钱来看，比亚迪也能排进前三。

今后再批评比亚迪，利润率无法再成为论据之一了。

所以最后总结一下，比亚迪2023年Q1，最值得关注的趋势有这么几个：

斩大众于马下，实现自主品牌第一次真正逆袭。
企业毛利追平特斯拉，超越传统车企。
国补取消大环境下，证明自己的实力和业务健壮性。

比亚迪之所以能从去年开始迅速崛起、震撼用户和行业的必要原因只有一个——技术投入。

其实从王传福本人出席活动的规律也能窥知一二。发新车，他很少站台，即使是海豹这样e3.0平台集大成的产品。

但只要是新技术发布，无论是刀片电池、DM-i、云辇、易四方…老王一定会亲自布道。

这说明，核心技术+供应链垂直整合能力，是自主汽车工业弯道超车的不二法门。

无论你品牌怎么包装，车型什么定位。

比亚迪第30万新能源车下线 迎产品大年

[XCAR 行业新闻 原创]

1月9日，比亚迪汽车第30万辆新能源车正式下线，成为比亚迪在新能源领域的又一个里程碑，且获得了汽车行业内的一致认可。对于比亚迪在新能源上的表现，比亚迪销售公司总经理赵长江给予了充分肯定，并表示：“比亚迪已经连续多年位居新能源销量第一，足以说明消费者对于比亚迪的认可，未来比亚迪将推更多技术领先的产品，让绿色出行普及到每个家庭。”

根据规划，比亚迪将于年内迎来4-5款车型的改款和换代，多数都将采用“平台化”，其中将在2018年下半年推出宋MAX新能源版本车型，其中涉及混合动力版本。与此同时，多款平台化新车的即将推出，让比亚迪正式开启了全新的平台化造车，全新的理念，全新的标准，让比亚迪后续车型的推出更值得期待。

据了解，“平台化”形成后，造车规模将进一步扩大，而成本会相应下降，不仅能为消费者提供更多元的产品选择，产品品质也将更为成熟，更有保障。宋作为比亚迪首款“全擎全动力”平台，涵盖了宋MAX、宋DM、宋EV300、宋盖世升级版等产品矩阵，以同一平台制造，将同一标准应用于各个版本车型的制造中，确保每一辆车的产品品质达到高标准要求。

此外，全新的产品规划以及电动未来战略的实施，让比亚迪冲击更高的销量目标。比亚迪销售公司总经理赵长江表示：2018年，比亚迪新能源车销量目标为20万辆。同时，全球覆盖城市将由200个扩大到400个，进一步推动新能源车在全球范围内的普及。与此同时，为解决新能源车主的痛点，明年比亚迪将增加3万个充电配套设施，形成更便利、更完善的充电服务网络，为用户提供尊享服务。

2017年，各大车企纷纷加大在新能源领域的布局，竞争环境日趋激烈。作为新能源汽车引领者，比亚迪多次蝉联全球新能源市场销量冠军，截至2017年年底，市场占有率已攀升至13%。随着电动未来战略的实施，比亚迪的领先优势进一步扩大。2017年1-11月比亚迪新能源乘用车累计销售96,617辆，总销量位列第一，覆盖200多个城市，并提前完成全年的市场目标。

与此同时，沃尔夫冈·艾格担任设计总监后，为比亚迪带来全新设计语言，其中宋MAX便是首款车型，并引入了国际化的设计、制造流程，好的设计如果能通过更好的品质呈现和完善才能淋漓尽致，且给产品品质带来更高要求。另外，艾格作为比亚迪的设计总监，不仅给比亚迪带来的是全新的设计理念，一经推出就受到了市场及消费者的追捧，并将全新的设计理念应用到比亚迪后续车型中。

编辑点评：比亚迪依靠全新的产品，及进一步强化的产品品质实现了品牌影响力以及销量的“双提升”。与此同时，宋MAX车型的推出受到了消费者的追捧，能够看出比亚迪平台化的成功，品牌向上已成必然，且在产品品质方面下足功夫，欲实现更大的突破。

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