比亚迪1.5T发动机好不好？
哈哈，先说结论，耐用。
不要怀疑，我是比亚迪7年多的速锐车主，速锐上面用的就是1.5t的发动机。
现在我换新车了，也是比亚迪的e2车主。
这也算是比亚迪的忠诚客户了。
为什么在换车的时候还想着买比亚迪，也是因为开了7年多的速锐没出过什么问题。
对，发动机从来没出过问题。
你会觉得它噪音有点大，但是瑕不掩瑜，这么多年没让我在修车上花钱很可以了。
当然，开久了也会觉得1.5t起步的时候有点肉，毕竟我是老司机了啊，这不换车的时候换了个电动车，就是想要加速快。
当然，7年多的车子也是换过一些易损件的，比如蓄电池。
换过2个蓄电池，第一个在开到第五年的时候，有一次停的时间有点久了，再开就发现打不着了，打电话叫救援，最近的比亚迪售后过来帮我打着火，说最好开去4S店换一个，没收我的救援费用。
然后我就贪小便宜，在淘宝买了一个换上了，然后教训就来了，一年多又不行了，这一次老老实实的去4S店换一个用到现在。
换过2次雨刷，第五年的时候陆陆续续把4条轮胎换了，在最后换新车前去把刹车片换了下，怕过不了年检。
换的也就是这些了，其余就是正常的保养，每次都是去的服务店，一次大约3、400块钱。 耐用，省心，省钱，这就是我开速锐的时候，对于速锐的基本印象。
比亚迪是国内最早一批开始自主研发发动机的，到现在这么多年，发动机的水平还是可以的了，今年新车那个宋Plus用的就是新的1.5t发动机，听说还不错。
比亚迪骁云1.5t马力机实测？
耐用的很，皮实耐操，已用4年，目前12万公里，一直用胜牌全合成，怠速很稳，发动机声音也不大，油耗不高，动力够用
新车 | 全新前脸/1.5T+双电机，现款22.9万元起，魏牌新款拿铁到店
汽车日报 曹浩
日前，懂车帝在经销商处拍摄到了魏牌新款拿铁。作为中期改款车型，新款拿铁采用全新外观设计，搭载1.5T Hi4动力，或将于近期上市。作为参考，目前拿铁DHT-PHEV共有3款车型在售，售价区间为22.9万-26.3万元。
图为新款拿铁
图为现款拿铁DHT-PHEV
外观方面，魏牌新款拿铁采用了全新家族式设计，配有分体式头灯，环形LED灯带则与小鹏、理想等车型颇为相似。车辆前包围处采用梯形进气格栅设计，内部为点阵式布局的黑色装饰件。
图为新款拿铁
图为现款拿铁DHTPHEV
从车侧看，除了因灯组变化导致的差异外，新款拿铁与现款车型相比基本保持一致。尺寸方面，新款拿铁长宽高分别为4685/1890/1730毫米，轴距2745毫米，相比现款拿铁车长增加17毫米，其他数据保持不变。
图为新款拿铁
图为现款拿铁DHT-PHEV
新款拿铁车尾借鉴了新摩卡的设计，采用了双层造型的尾灯组，后包围相比现款拿铁更加简洁，并带有车身同色护板。新款拿铁轮辋造型并没有改变，轮胎规格依旧为235/55 R19。
图为新款拿铁
图为现款拿铁DHT-PHEV
内饰方面，新款拿铁中控台部分并未发生明显变化，依旧配备全液晶仪表和悬浮式中控屏，并搭载全新版本的车机系统。同时，该车换装了全新样式三辐式方向盘和怀挡式换挡机构。
图为新款拿铁
图为现款拿铁DHT-PHEV
与现款拿铁相比，新款拿铁副仪表台区域倾斜角度进行调整，控制屏取消，实体按键上移，后方提供2个手机放置位，主驾侧支持手机无线充电功能。
图为新款拿铁
图为现款拿铁DHT-PHEV
根据实拍图显示，新款拿铁依旧提供动感黑和魅力紫两种内饰颜色，不过新车取消了现款车型门板与座椅上的菱形纹路，车内配置并未发生明显变化。
动力方面，新款拿铁将搭载由1.5T发动机和前后双电机组成的Hi4插混系统，其中1.5T发动机型号为E15BE，最大功率净功率122千瓦；前后桥驱动电机的最大功率分别为70千瓦和150千瓦。作为参考，现款拿铁DHT-PHEV搭载1.5T DHT-PHEV插混动力，提供两驱和四驱版本，发动机最大功率115千瓦，前桥电机130千瓦，后桥电动机135千瓦。
新款拿铁将搭载容量约为27.5千瓦时的电池组，根据车身粘贴的汽车能源消耗量标识显示，该车WLTC工况下纯电续航里程为130公里，馈电状态下百公里综合油耗为5.68升。作为参考，现款拿铁DHT-PHEV搭载34千瓦时电池组，WLTC工况纯电续航里程为184公里（两驱）和155公里（四驱）。
写在最后理想L6
其实新款拿铁早在去年6月就进行了新车申报，但由于魏牌产品规划的不断调整，导致该车至今并未亮相。前不久定位为中大型SUV的理想L6公布起售价为24.98万元，这也让定位为紧凑型SUV的新款拿铁定价更加困难。
比亚迪宋PLUS DM-i荣耀版
领克01 EM-P
目前市场销量表现较为出色的比亚迪宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i顶配售价也不过15万元左右，售价区间在20万元左右的车型包括领克01 EM-P、捷途山海T2 C-DM等，若新款拿铁希望能拥有更加出色的销量表现，车辆定价将变得极为关键。
新车 | 1.5升/1.5T插混动力，预计售18万元起，比亚迪海豹DM-i下线
汽车日报 曹浩
日前，我们从相关渠道获悉，比亚迪海豹DM-i首批量产车正式量产下线，该车也是比亚迪工厂郑州厂区首款投产车型。海豹DM-i定位为中型车，搭载由1.5升/1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统，将于第三季度上市，预计售价区间为18万-25万元。
海豹DM-i外观采用了比亚迪“海洋美学”设计理念打造，并融入了OCEAN X的设计元素，前脸通过梯形开孔和镀铬饰条弱化了格栅边界，从而形成无边界格栅的造型。海豹DM-i采用溜背式设计，长宽高分别为4980/1890/1495毫米，轴距为2900毫米。
车尾方面，海豹DM-i在后备厢边缘设计了扰流造型，后保险杠扩散器位置也融入了递进式的横向条纹。尾灯采用了贯穿式设计，并采用点阵式光源。
海豹DM-i的中控台采用了相对平直的造型，10.25英寸的全液晶仪表为相对传统的内嵌式设计，自适应旋转悬浮式中控屏的尺寸达到了15.6英寸，同时还配备了HUD抬头显示系统。而在前排中央扶手箱处配备了NFC感应区域。
海豹DM-i的副仪表台采用了全新布局，水晶电子挡杆的设计与海豹EV保持一致，但挡杆附近的触控按键和拨杆区域则采用了相对规整的圆角矩形。挡把前方配有可以放置两部手机的置物槽，而左侧位置还带有50瓦的无线充电功能，并配备了散热风槽。
海豹DM-i
海豹DM-i部分参数信息
海豹DM-i部分动力信息
动力方面，海豹DM-i预计搭载与汉DM-i冠军版相同的动力总成，提供1.5升和1.5T两套DM-i混动系统：
骁云-插混专用1.5升发动机最大功率为81千瓦，峰值扭矩为135牛·米，匹配最大功率为145千瓦、峰值扭矩为325牛·米的驱动电机骁云-插混专用1.5Ti发动机最大功率为102千瓦，峰值扭矩为231牛·米，匹配最大功率为160千瓦、峰值扭矩为325牛·米的驱动电机NEDC工况纯电续航里程则会根据车型不同提供121公里和200公里可选。（部分图片来源：新浪微博@大河财立方）
新车 | 1.5T混动，主攻城市物流场景，比亚迪全新轻卡T5正式亮相
汽车日报 周桐
日前，比亚迪商用车全新混动轻卡T5正式亮相，该车是一款搭载比亚迪DM技术的4.5吨级城市物流轻卡，至于何时正式上市目前还并不清楚。
基于官图来看，比亚迪T5前脸造型方正，采用了上下双色的全新设计，搭配扁平化的比亚迪Logo，视觉效果十分独特，在同级别的轻卡车型中较为少见。此外，根据官方资料显示，比亚迪T5的风阻系数也仅为0.42。
进入到车内，比亚迪T5配备多功能方向盘、液晶仪表盘以及悬浮式中控屏，并且车机系统也内置了酷我音乐、高德导航以及喜马拉雅等主流车机应用，还配备商用车智能管家App，具备远程解闭锁、远程开启空调、智能定位等功能。此外，比亚迪T5还采用了EPB电子手刹和旋钮式换挡机构，提升了前排空间的灵活性。
根据目前比亚迪商用车官方发布的资料来看，比亚迪T5搭载1.5T混动系统，配备混动专用刀片电池和扁线电机集成桥，电动机峰值功率150千瓦，0-50公里/小时加速时间为5.5秒。
