在新能源后补贴时代，北汽新能源应如何保持优势？

北汽新能源目前面临产业链老化、汽车质量堪忧、销售成绩大多合作商买单、过度依靠国家补贴等。

1.从低端到中高端战略定位转型失败，北汽销量出现大滑坡

近年来，北汽新能源的车型一直是市场热点，但如果仔细调研市场成绩，我们不难发现，北汽新能源车型一直都在定位低端市场，并取得了让人非常惊叹的成绩——从2013年开始，北汽新能源在全国新能源乘用车市场占有率高达25.55%，此后一直居于佼佼者角色，占据我国出电动汽车销量冠军的宝座长达6年之久。但转入2018年下半年开始，北汽新能源的车型销量出现了大滑坡。2018年6月份北汽新能源EC系列车型销售从以往的6000多辆变为一台车都没有卖出的惨淡情形。根据今年1月份相关统计显示，在国内前10位新能源汽车销量榜单中，只有北汽新能源出现大滑坡，销量同比出现43%的负增长，让人感到非常意外。

2.销量一定程度上来自合作方埋单，渠道较为单一成增长掣肘

北汽新能源曾经一直扮演着我国新能源汽车领军者的角色，但这种角色的背后，其实有着诸多的“内幕”——大量的出租车公司以及汽车租赁公司为其承担着销量的压力。

2016年10月份，北汽新能源与北京银建集团及怀柔、顺义等八大郊区县的出租车公司签订合作协议，将于当年内交付2000台北汽新能源EU220换电出租车。驾享兄发现，作为首都出租车的主要车型，北汽及北汽新能源一直为北京各大出租车公司输出庞大的车型。此外，北汽新能源又盯上了网约车，2019年1月28日，滴滴出行与北汽新能源共同成立合资公司--京桔新能源汽车科技有限公司。滴滴旗下的北京小桔智能汽车科技有限公司持股67%，北京新能源汽车股份有限公司持股33%。可见，北汽新能源近些年的市场销量，这些合作企业做出了不少贡献。不过，另一方面北汽新能源在销售渠道上近些年却显得较为单一，这也让其在新能源汽车领域有着被赶超的危险。

3.汽车质量难保障，一年召回7万台高居国内第一

作为长期占据新能源汽车销量榜首的北汽新能源，遭遇的另一大难题就是，居高不下的召回数量。根据中国汽车工业协会消息显示，2018年全年新能源汽车销量达到125.6万辆，但8批召回车数却达到了13.3万辆，占到了销售总量的10.5%。在整个新能源汽车召回的品牌中，北汽新能源、众泰汽车、比亚迪、力帆汽车、江淮汽车高居前五位，累计共召回高达12.1万辆，占整体召回数量90.9%，仅北汽新能源一家的召回数量就高达6.9万辆，占整体召回数量的51.8%。也就是说，过去一年中，每两辆召回的新能源汽车中就有一辆来自北汽新能源，这个比例极大地损害了北汽新能源在消费者心中的品牌形象。

些年，北汽新能源作为一家新能源汽车公司，在新能源补贴政策的影响下，出现了非常大的起伏。比如上述提到的去年6月份，北汽新能源受困于国家补贴政策下滑的影响，以往单月销量超过6000辆的成绩，一度竟然变成0。今年新能源汽车补贴政策继续下滑，这又给北汽新能源等国内过度依赖补贴政策的汽车品牌，笼罩上了一层沉重的阴影。

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不管是北汽新能源也好，还是别的什么车企也好，想有优势，除了必要的公关之外，把自己的产品打造的更好才是王道!增强续航能力，研发新型能源动力，布局电池回收再处理等等，这些都捋顺了，优势就显现出来了。