香港比亚迪e6出租车全部退运，原来这纯电动和油电混动都行不通

去年年末，比亚迪大巴在美国退货的新闻，被有的网友称“高兴得想过年”。对他们来说，过完了元旦，似乎还将迎来高兴的春节——比亚迪在香港又发生了另他们感到愉快的事情。

6年前，40余台比亚迪e6纯电动的士进驻香港，运行3年后，因成本等问题逐渐退运，到2016年中旬全部退运；随后，首批的出租车司机黃先生再次购入一台比亚迪e6 400型号的纯电动的士继续运营，但根本问题依然得不到解决：每次要额外花3个小时为车辆充电，十分不便。于是，全香港最后一台比亚迪e6出租车终于在去年年底报废。

上图的比亚迪e6，在支付宝HK推出时大出风头；前几年某部电影，比亚迪e6也“被”做了衬托。

昂贵的牌照费以及充电设施不完善：

两年前部分网友因比亚迪退运问题狂欢鸡年大吉时，径话便推文详细介绍了香港出租车运营机制。香港大部分出租车是独立个人拥有及经营，但也有一些出租车是由出租车公司拥有，雇用出租车司机营运。出租车牌照价格近年来疯狂递升，不少司机都是租车营业，而不能成为持牌车主，成本高昂，通常要24小时日夜轮班。

比亚迪e6作为电动汽车，无论如何也需耗用时间充电，成本角度司机无法耗费时间用于等待，只有“单头司机”才拥有这能力，很难普及开来。

另一重要因素在于充电桩的配套。2016年时，径话文章已经提及，当时整个香港仅有22处充电设施，且分布极其不均，大多还位于偏远地区。而后，全香港又只有唯一一台纯电动的士运营，政府更加不会因一台车大费周章，充电设施建设毫无进展。对比隔壁深圳、太原数千台成系统的纯电动出租车，当地配套设施已经逐步完善，如深圳在近期又新增172个快充桩，开放给出租车及私家车使用。

两个死循环：

黄生称，两年的保修期过后更换电池需自费约16万港币，加上换电池和日常充电费用，平均下来每公里成本已经与石油气的士相当，而充电的便利性还不如石油气的士，最终导致了黄生放弃这台比亚迪e6。然而，香港政府减少出租车牌照发放的目的本是减少空气污染，牌照减少优惠导致运行成本增加，司机不得不选择目前最方便便捷的石油气的士维持利润。在此种环境下，新兴汽车无法与传统石油气的士竞争，无数早已被全球广泛接受的新能源却偏偏无法适应香港环境，电动出租车无法得到推广，陷入一种死循环。

唯一能解决的，就是大力建设充电配套设施。从上文不难看到，港府很难因为一台纯电动的士而专门费精力布局充电桩，没有充电桩便不会有更多电动的士，陷入死循环后再次陷入另一个死循环。

油电混动也行不通：

上图是高兴得像过年的部分网友，以及乘势鼓吹丰田油电混动的过年不忘做贡献的网友。事实上，早在10年前，埃尔法混动曾投放新界运营，但因燃油油价敌不过石油气，在混合动力的作用下成本依然过高，运营一年多变全部退出营运；2013年，17台普锐斯混动进驻香港，两年前径话报道香港的士时还剩余不到5台在运营，截至目前网络的数据，全香港仅剩一台在运营，归其原因依然是成本过高。

1999年香港开始全面用石油气取代柴油的士，20年来在香港的士领域似乎已经没有任何动力能够取代石油气。无论是丰田普锐斯还是比亚迪e6，两者都在全世界范围内无数城市取得成功，唯独一同栽在了香港。

于是变成了气电混动：

插一句题外话，不少游客甚至车评人在看到香港的士后，忍不住夸一句“香港的出租车二十多年了还保养得那么好”，顺便感慨番香港对老车的尊重。香港地区更有汽车文化不假，看到人家“长得老”就让别人寿命一下子变长，会闹笑话的。

香港遍地的丰田金丰，2017年才停产，路上所谓“老车”甚至还没有内地路上常见的桑塔纳出租车年龄大。取代金丰的是丰田全新推出专门针对出租车领域的“JPN Taxi”，是液化石油气混动系统，虽然都叫“混合动力”，但真不是一回事。还未等JPN Taxi大批量上路，已经有“香港不要纯电动的比亚迪，唯独中意丰田混合动力”来宣扬油电混动贬低纯电动的文章会出现。

两年前比亚迪e6尚存时，已有部分国内媒体蠢蠢欲动，期待着他们全部消失后“批判一番”，谁料新面孔的大巴的e6紧随其后。当然，这些新车是不会报道的，普锐斯的现状也不会报道的……拉上普锐斯，绝不是要狼狈的比较比亚迪和丰田谁能够最后一台车撑死成活久一点，这场纯电动与混合动力在香港的实验均以失败告终。比亚迪e6没有错，丰田普锐斯也没有错，适合香港特殊地理环境便是优品，错的，只有那些选择性报道的媒体和网友们。

丰田可以推出气电混合动力，比亚迪恐怕不可能推出“插电式石油气动力”（石油气也仅仅在香港可行，可参考广州曾大力推广LPG巴士）。至于如何跳出“死循环”，或许还是得靠强有力的政府主导型推广。

来源：第一电动网

作者：精诚径话

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汽车三包新规保护哪些权益

来源：天山网

【天山深读】

天山网-新疆日报记者 任华

2022年1月1日起，《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（以下简称“汽车三包规定”）正式施行。新规在2013年施行的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》的基础上，进行了较大幅度的修改。

汽车三包规定与过去有什么不同？对消费者利益有哪些方面的保障？记者近日就相关问题采访了自治区市场监督管理局市场稽查专员、一级调研员陈轩波。

7日有理由可退换

汽车三包规定要求，从有效期起算之日起7日内，出现因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件等情形的，销售者应当按照消费者的选择予以免费换车或者退车。

陈轩波介绍，汽车三包规定进一步加大了消费者合法权益的保护力度，对经营者提出更加严格的三包责任要求。除了7日有理由退换，还明确销售者为消费者退换车时，应当赔偿消费者的车辆登记费、销售者收取的扣除相应折旧后的加装装饰费及向消费者收取的相关服务费。相关税费、保险费按照国家有关规定执行。通过降低使用补偿系数，进一步减少消费者退换车时向销售者支付的使用补偿费。

日前，自治区组织全疆汽车生产经销行业经营者，通过视频会议的形式，集中学习汽车三包规定，敦促企业严格遵守法律规定，落实消费维权主体责任，不断改善消费体验，提升商品服务品质，推动新疆汽车行业健康发展。

“新政策对经销商提出了更加严格的三包责任要求，作为市场管理方，我们将加强对汽车经营者的诚信管理，督促其认真履行三包义务。”新疆赛博特国际汽车城有限公司副总经理李文琴说，“目前，我们公司制定了诚信经营管理办法，由专人负责对投诉进行登记，收到投诉举报后，我们会第一时间约谈商家和消费者，公平公正处理，依法依规维护消费者合法权益。”

新能源汽车纳入三包

为了适应产业发展和消费升级需要，汽车三包规定扩大家用汽车三包调整范围。针对家用电动汽车快速发展的现状，将动力蓄电池、行驶驱动电机等专用部件质量问题纳入三包退换车条款。

此外，对家用皮卡车实施三包，保护皮卡车消费者权益，促进皮卡车行业快速发展。将家用汽车污染控制装置的主要零部件纳入重大质量问题退换车条款，加大对机动车排放污染的防治力度。

“汽车三包规定对新能源汽车经营者提出硬性要求，也给监管部门对新能源汽车的市场监管提供了法律依据，体现了国家对新能源汽车及市场行为的重视和规制。”陈轩波说。

“我们从2021年1月1日开始，就推出比亚迪新能源汽车超长质保政策，首任车主能享受‘三电’（电机、动力蓄电池、电控）终身质保及除‘三电’之外整车6年或15万公里的超长质保（易损件除外）。”比亚迪新疆新翔升汽车销售服务店售后服务总监马旌程说，“汽车三包规定公布后，也为新能源汽车市场快速发展带来机遇，我们将严格落实规定，为客户提供更好的产品、更好的服务和更好的体验。”

加大违法行为处罚力度

“汽车三包规定施行后，保得更全了、赔得更多了、处罚更重了。”陈轩波说。

汽车三包规定扩大了家用汽车三包范围，也进一步完善了相关监管制度，比如要求生产者不得故意拖延或无正当理由拒绝销售者、修理者提出的协助、追偿等事项；同时加大违法行为处罚力度，对故意拖延或无正当理由拒绝承担三包责任的经营者，明确依照《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十六条的有关规定实施处罚等。

陈轩波表示，下一步，自治区市场监管部门将对汽车销售行业开展专项整治，坚决查处侵害消费者权益的违法行为。同时，推进建立第三方质量担保争议处理机制，并开展消费投诉公示，健全长效监管机制，更好规范汽车行业发展，推动汽车消费升级扩容，保障广大消费者合法权益。

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