比亚迪申请安全气囊以及车辆专利，可以避免驾驶员的身体与车辆的内部的其他部件发生碰撞，造成身体损伤

金融界2023年12月9日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“安全气囊以及车辆“，公开号CN117183973A，申请日期为2022年5月。

专利摘要显示，本发明公开了一种安全气囊以及车辆，安全气囊包括：充气部；接触部，所述接触部与所述充气部连接，且所述接触部与所述充气部限定出充气腔；以及防护部，所述防护部设置于所述接触部的外周侧，所述防滑部具有摩擦系数大于所述接触部表面的防滑面。当驾驶员的身体与防滑面接触时，可以增大驾驶员的身体与防滑面之间的摩擦力，如此，可以很好地防止驾驶员的身体继续从防滑面处偏移，从而可以避免驾驶员的身体与车辆的内部的其他部件发生碰撞，造成身体损伤。

本文源自金融界

最新碰撞结果出炉！比亚迪低速爆气囊是对还是错？

中保研（中国保险汽车安全指数）已经很久没有动静了，4月24日，中保研终于发布最新一批车型测评结果，共涉及14款车型，还都是非常热门的新车型，包括：大众ID.6 CROZZ、福特电马、蔚来ET5、日产轩逸、零跑C11、大众凌渡L、福特蒙迪欧、理想L8、极氪001、奥迪A4L、比亚迪护卫舰07、别克世纪、荣威RX5、北京魔方。

14款车型中共有6款轿车、7款SUV及1款MPV，有意思的是，这14款车型当中新能源车型就有7款，占到了总数的一半（新车中新能源车型比重较高，大势所趋）。今天我们就挑几款市场关注度比较高、大家都比较关心的车型来看看碰撞测试的结果。

日产轩逸

此次轩逸的测试车型配置为2022款 1.6XL 悦享版和智享版，指导价12.99万元和13.39万元，属于中配车型。在最重要的驾驶员25%偏置碰撞上，轩逸的表现在这个价位还算不错，碰撞后车辆结构完整，A柱没有弯折，气囊正常打开，对假人保护比较到位，在这一小项中拿到了G（优秀）的评分。

包括在侧面碰撞中，轩逸也拿到了G的评分。总结下来就是轩逸再车身安全性和乘员保护上表现都挺不错，不过它在可维修性和维修经济性上只拿到了M（一般）的评价。

比亚迪护卫舰07

护卫舰07选用的配置有三款，在最重要的驾驶员25%偏置碰撞和侧面碰撞上，都获得了G的评级，正气囊和侧气囊都安全展开，并对乘员进行了有效保护，A柱也没有出现弯折。

不过在耐撞性与维修经济性指数上，护卫舰07拿了一个P（较差）的评级，主要问题是出在了可维修性上。在15km/h低速碰撞测试中，护卫舰07前机盖微微隆，气囊弹出，虽然对车内人员的保护足够到位，但后期维修成本肯定是会高一些，所以中保研在这一栏直接给了P的评级。

本次测试中，同样情况下（前段低速结构碰撞，15km/h），气囊爆出的还有福特蒙迪欧和别克世纪，中保研给出的维修经济性都是P（较差），从打分的角度来看确实也有一定的道理。但从实际情况出发，乘员安全永远是第一重要。

不过面对低速气囊起爆，大家的讨论和观点是很多的。有人说哪怕是低速碰撞，也可能有一定危险，气囊起爆总归是可以保护乘员的。也有人说，气囊起爆本身就有一定的危险，这种设定反而可能会增加风险，并且增加后期维修成本。大家怎么看待这个问题？

福特蒙迪欧

福特的用料厚道一直为人称赞，在这次测试中，蒙迪欧在四个项目上的评测结果和比亚迪护卫舰07类似，都是3个G，一个P。蒙迪欧同样也是在低速测试中气囊起爆，维修经济性上给了P。但是蒙迪欧的碰撞兼容性是所有这一批车型当中唯一一个拿到G评分的。

碰撞兼容性是指在碰撞中既能保护自身的安全，也能减少对方的伤害，决定因素有车身高度、重量、车身结构甚至保险杠高度和形状的不同等等。所以说如果只是单纯的看中保研给各个车型的总评分其实非常的片面，我们还需要按照实际情况来分析每一个测试的结果。

蔚来ET5 、理想L8、极氪001

这三款车型都是目前比较热门的新势力车型，而且价格都不便宜。它们的总评分都是在车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全上拿到了G的评分。而在耐撞性和维修经济性上失分。主要都是因为碰撞后的可维修性和维修成本等原因，相对来说，蔚来ET5和极氪001的表现略好一些。

除了上述比较有代表性的车型外，本次测试中，大众的两款车型ID.6和凌渡L整体的得分比较高，无论是车内成员安全、车外行人安全、车辆辅助安全还是耐撞性与维修经济性均有相当不错的成绩。

在大家都表现不太好的可维修性上，荣威RX5、奥迪A4L获得优秀评价。

而评分比较低的像北汽魔方，在驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中，车内气囊对于车内人员的保护不算特别到位，造成一定程度的受伤。所以评分相对低。

别克世纪和零跑C11在车内行人安全测试中，在头型实验和腿型实验上都有所失分，所以在14台车当中拿下了唯二的A（良好）评分。

中保研的碰撞测试成绩之前受到过不小的质疑，所以对于他们的测试结果，我建议大家也是带着批判的心思去看待，单纯的打分并不能说明什么，每一辆车具体的表现还是要根据实际测试结果分析来看。例如我们开头提到的低速气囊起爆问题，每个人的观点都不一致，事故发生的情况可能也是多种多样的，一台车的用料、结构设计才是最重要的。

比亚迪再厉害，这些方面也不成

本文为汽车日报原创文章，作者王宛霖，转载请注明，欢迎大家转发至朋友圈。

比亚迪，作为中国汽车比较强势的品牌之一，想说爱你，也许不容易。

励志传奇比亚迪

时间回到2003年，比亚迪公司在当时已经成为全球第二大充电电池生产商，而就在这一年，比亚迪做出了一个重大的决定——进军汽车行业！

从做电池转行做汽车，几乎相当于重新创业，对于一个门外汉来讲谈何容易！但天下无难事，只怕有心人。王传福所做的，就是创造条件，攻坚克难。

为了更好了解汽车行业，比亚迪出资收购了秦川汽车公司77%的股权，王传福不惧投资人抛售比亚迪股份的威胁坚持己见，独挑大梁；为了短时间内造出“好车”，比亚迪采用“逆向研发”的方法，每年都会花数千万元购买各个品牌的全新车型进行拆解学习。期间虽然经历了无数的起伏与变动，但是凭借着那份坚持与不服输的精神，比亚迪迈出了进军汽车业的致胜一步。而这种精神，也在无形之中感染了许多人。

经过长时间的摸索与发展，比亚迪的技术也逐渐成熟。比亚迪G6的横空出世，带着涡轮发动机，带着双离合，冲击着所有汽车人的神经；从手动挡到自动挡再到双离合，一个比一个难，都是比亚迪自己研发。

在工艺技术上，比亚迪也早已完成了V型发动机缸体制造工艺的开发，不但做好了V6、V8发动机的技术储备，而且据说连W12发动机也已经研究过了！虽然目前比亚迪的产品已经定位还没有走到上V6、V8的阶段，但如果哪一天比亚迪要做，上发动机也是很快的事情。而且比亚迪在电池，电机上的技术也处于行业领先的位置，光插电混动技术就领先国外数年。凭借着这些技术强项，比亚迪也逐渐在中国和国际舞台上站稳了脚跟，也让那些曾经对比亚迪不屑一顾的人目瞪口呆。

如果说技术什么的太虚，那就来看看更直观的全球销量统计图。根据全球电动汽车销量排行榜2015年度榜单显示，中国新能源汽车品牌比亚迪占据销量冠军的宝座，以12月单月销量10,925辆和全年61,722辆的成绩领先特斯拉、日产等国际知名品牌。作为新能源的领导者，比亚迪当之无愧。

当然，在售后服务方面比亚迪也能秒杀众多车厂。为了提升品牌竞争力，比亚迪推出了全系车型“4年或10万公里”的质保政策，而新能源汽车如e6先行者、秦、唐等非营运车的整车包修期更是达到了6年或15万公里，让大家也吃下了一颗定心丸。除此以外，坊间关于比亚迪的各路传闻也是让群众顶礼膜拜。比如它无出其右的耐撞能力——被撞到的车都成了渣渣

比亚迪优雅的外形也成为了被山寨的对象：

巴菲特的中美能源控股公司斥资2.3亿美元入股比亚迪

以及比亚迪唐在“比亚迪唐教丰田锐志重新做人”视频中那无与伦比的加速

分分钟秒杀全场！那么问题来了，既然比亚迪那么优秀，为什么很难说爱？车标接受不了？

可能首当其冲的应该就是车标了。小编不止一次听到这种说法了：“我还蛮想买比亚迪的，就是觉得车标太丑了，所以还是放弃了”。

同样是蓝白色配上三个英文字母，差距怎么就那么大？也许是从名字的谐音上，听上去好像骂人的缘故，大多数人看到这三个字母可能就会比较抵触了。

而比亚迪把车标点亮的设计也是被不少车主诟病，在比亚迪看来是高识别度的点睛之笔设计，客户并不买账，甚至有车主跑到4S店要求去掉车标。纵观汽车发展史，各个品牌汽车都有换标的历史，而国产车中吉利、长安、奇瑞、长城也都升级了自己的车标，作为进军汽车行业已经12年的比亚迪，也着实应该换标了。

素质接受不了？小编不止一次听人说，比亚迪的车主素质不高，批评声也是不绝于耳。真的是这样吗？前阵子比亚迪唐撞翻强行并线的朗逸一事闹得沸沸扬扬，虽然主要是朗逸车主的责任，但就如同针对前面那位比亚迪唐的车主一样，大众反应的却是一种对于司机不负责任、甚至是危险驾驶的批评声。

与此同时，随意并线、恶意加塞、故意别车、不遵守交通秩序。。。似乎比亚迪车主都被贴上了“低素质”的标签，而小编的一位朋友也说考虑到这些车主的素质不愿“参与其中”，也就不愿意买比亚迪了。小编在这里要说一句，虽然这部分“低素质”车主只是少数，但随着比亚迪的事件逐渐发酵，如何维护其品牌形象，塑造车主的个人品质也是比亚迪值得关注的。安全问题接受不了？

此外，比亚迪的安全问题也曾经导致事故发生。2011年比亚迪F3在事故中发生了猛烈的碰撞，近乎“车毁人亡”的结果并没有让汽车所配备的安全气囊自动打开，也没有起到安全保护的作用。事发后，车主在数月里一直与比亚迪公司及4S店进行协商解决，均遭到推诿或“强硬对待”，理由则十分搞笑：由于撞击的角度和力度不对，导致安全气囊没有打开。。。汽车安全事关驾乘者的生命安全，在汽车安全问题上，厂家应该有最基本的责任心，对消费者绝对负责，认真解决自身存在的问题，而比亚迪态度的冷漠让人心寒。双离合变速箱接受不了？

比亚迪使用自家生产的“双离合变速箱”有一段时间了，然而随着思锐、速锐、G6等大部分热销车型被曝出顿挫、窜档等问题，不少车主更换了变速箱总成，但一部分车主并没有彻底解决上述问题。原因在于比亚迪的干式双离合变速器无法承载高扭矩输出，尤其是像比亚迪秦这样的新能源车车型，电动机可以提供瞬时的高扭矩输出，对于质量不过关的变速箱来说，显然就会酿成悲剧。说在最后其实爱也罢恨也罢，说到底还是大家对于中国车品牌抱有很大的关注，也希望能亲眼目睹中国车的成长，成为中国车崛起的见证人之一。随着国内各大车企的不断发展，大多数中国车的品质其实已经有了很大提升，在某些领域已经领先国外。看着自家车飞速进步，我们有什么理由不支持一下呢？

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