新能源老司机分享比亚迪唐EV的大功率充电策略，原来充电这样简单
大家好，由于平时一直在家里用7kW充电盒充电，唐EV的直流充电几乎大半年都没用过，这次趁着出差，测试一下在南方步入深秋季节后唐EV的大功率充电策略。众所周知，大唐支持升压快充。车载的这个高压平台决定了它的充电效率，未来，比亚迪还将会推出800伏的高压平台，用来解决超级快充。正所谓充电五分钟续航150公里的说法自然而然就来了。这次我们就探讨一下气温在22度左右，唐EV的充电策略。
先来两张大唐的经典靓照，非常漂亮，各个角度都有不同的特点，感觉非常霸气。
尾灯的LED灯带质感非常不错。
从侧面看起来，线条肌肉感十足。
在与大唐的陪伴中，一次次记录了我对生活的点点滴滴。
哪里都有大唐的身影。
到达充电站只有13%的电，开始充电。
这次充电从13%开始，充电桩显示电池端压360V，充电功率也从7kW很快上升到23kW。
大概五分钟后充电功率就已经稳定在60kW，电池端压上升到476V，这就是高压平台的好处，通过高电压进行快充，也称之为升压快充。要知道这个充电桩的峰值功率也就是60kW。其实可以对比一下隔壁车的电池端压357.6V。
基本上从20%到74%一直维持在60kW。目前室外温度大概在20度左右，电池的温控系统再充到74%的时候开始启动。之前从13%-73%温控系统都没有工作过。
85%的时候，温控系统继续启动充电功率依旧维持在60.7kW。
到90%的时候下降为55.1kW。
91%的时候继续降为53.2kW。
充电功率一直很稳定。
能够长时间保持大功率充电。
最终充到92%，电池端压依旧稳定。
从整体的情况来看，唐ev使用两年之后，仍旧可以保持大功率的充电，在60kW的充电桩，也能够发挥极致充电功率，这无疑得益于唐EV比市场大多数的新能源汽车拥有更高的电池端压。在120kW的充电桩下，唐EV可以支持85kW的充电功率，当然21款刀片电池的唐EV在升压快充的条件下可以支持超过120kW的充电功率。
一路前行的比亚迪唐。
一起前进，一起努力。
这样看来，未来纯电动汽车大功率充电策略大概率还是走高压路线，稳定可靠，可以实现长时间大功率稳定充电。
比亚迪唐DM充电功率和行驶模式异常
一辆行驶里程约3.4万km、搭载2.0T发动机和混合动力型双离合变速器的2018年比亚迪唐DM运动型多功能车。用户反映：该车在充电时，多媒体屏幕上的充电功率偶尔会以接近0.0 kW的数值小幅跳动，而且不显示充电剩余时间。
此外，当车辆行驶时，在Soc剩余电量＞15％的情况下，偶尔会出现从纯电动经济模式（EV-ECO）自动转换为油电混合动力模式（HEV）的情况。
检查分析：维修人员接车后试车，在试用充电时发现偶发性的充电功率数字显示跳动，数值比较小，接近0.0 kW（正常的充电功率应该在120.0 kW左右）。与此同时，车内多媒体屏幕也不显示剩余充电时间。
维修人员驾车外出路试，确认当SoC > 15％时，EV-ECO模式偶尔会自动转换为HEV模式。此时，发动机会自动启动，且转速维持在1800 r/min以上，故障现象与用户描述一致。
车辆系统中没有任何故障提示，但在行驶中会偶尔出现电力驱动系统功率表停留在0.0 kW处的情况。功率表出现异常时，车辆可以正常行驶。
试车结束回到维修厂，连接诊断仪进行检测，在电池管理系统中读取到了2个故障码，分别是“P1A9400—因电压低导致限放电功率为0”和“P1A9600因电压高导致无法回馈”。
维修人员在充电功率显示出现异常时，分别用家用220V交流充电器和3.3 kW充电器进行测试，充电功率显示始终不正常（图1），充电器及线束故障的可能性就此排除。
维修人员检查车上的充电器熔丝，未发现烧蚀、松动现象。于是，维修人员决定替换车载充电器总成。替换完成后继续充电，多媒体屏幕上显示的充电功率变为0.7kW，且不再跳动。根据上述现象，怀疑此故障是由动力电池温度低引起。
将车辆放置约20 min，让动力电池温度上升，再次进行充电并观察充电功率是否恢复正常。但此时充电功率不但没上升，反而降低到了0.3 kW，SoC值也只是从69％升高到了70%（图2），而剩余充电时间依旧无法显示。上述检测结果表示，车载充电器不存在故障。
再次进行故障分析，根据电功率计算公式P＝UI（功率＝电压X电流）可知，在充电模式下，功率的变化取决于电压与电流的变化。因此，怀疑是动力电池管理器内部出现故障，导致输送给动力电池的充电电流不正确，造成系统提示充电功率异常。
找来无故障的同款车型进行充电并观察充电功率，数据始终在120.0～130.0 kW之间变化。结合此前的故障诊断结果和该车型充电系统的控制逻辑，确认故障部件为车载高压配电器内的霍尔式电流传感器。
故障排除：由于霍尔式电流传感器无法单独更换，因此替换车载高压配电器总成。更换完成后试车，驾驶模式不再异常切换。随后，分别用家用220V交流充电器和3.3 kW充电器进行充电测试，观察仪表板上的充电功率，均显示为124.0 kW并小幅跳动，充电功率恢复正常。
将车辆交还给用户，1周后打电话回访，用户确认故障消失。
