蔚来充电桩可以给比亚迪宋充电吗？
5年内，比亚迪更具优势。说白了汽车是用来开的，机械性能上的积累远比软件上的难。
10年以后如果他们是真心造车，而不是冲着补贴或者就是为了输出自己的系统，只要在机械性能上肯下功夫，我相信差距会越来越小。
再回到比亚迪，人家老总早就意识到汽车这一块了，做出的成绩更是有目共睹。现在互联网热的风头造就的财富，选择了看似下一个风口的汽车业，希望能为实体经济做出贡献。
面对1000公里续航梦，比亚迪和蔚来各自准备，谁更靠谱？
近日，国产车频频发力，不仅推出新品，还提出了1000公里续航的配置，在这场1000公里续航大潮中，先期登场的就有比亚迪和蔚来两家。
具体来说，蔚来发布了新款车型，高级轿车ET7，车长达到了5098mm，轴距达到了3060mm，可以说十分豪华。价格也不低，70kwh版本44.8万，100kwh版本50.6万元，十分彪悍。
其还准备了一个150kwh的版本，虽然没有给出价格，但却给出了数据，就是可以续航1000公里。
显然，既然ET6是可以换装两种电池，那么也确实存在可能更换成更大的电池。但另一方面，技术肯定是和70kwh不同的，否则车辆底部也未必能装下，于是蔚来给出的是固态电池技术，电池包采用量产固态电池技术，实现50%的能量密度提升。据称，通过材料和工艺的创新，实现了360瓦时每公斤的超高能量密度。
可以看到，ET7的续航，并不是根据电池的容量线性提升的。70kwh是500公里，100kwh只有700公里，而不是理论的714公里，150kwh是1000公里，而不是理论上的1071公里，电池本身增加的重量还是影响了续航的。
不得不说，每个人肯定都需要更大的续航能力，但前提是车不要太重，能耗不要太高，车的定价不要太高，这方面还不知道蔚来如何实现。也许，其只是为有1000公里，或者700公里长续航需求的高消费用户所准备的高配方案，普通用户并不用考虑。
而比亚迪也有着1000公里的续航梦，只不过其没有通过电池实现，而是从混动上找方法。
为此，其推出了热效率极高的发动机——骁云插混专用的发动机，就是不会单独提供给燃油车。
而后，将专用发动机，采用了磷酸铁锂“刀片电池”的三电系统融合，打造出超级省油的DM-i超级混动系统。
在这种策略下，比亚迪的秦PLUS可以实现1000公里的续航，亏电下油耗为3.8L/100km。
同样，也采用了这套系统的比亚迪唐DM-i也能实现1000公里的续航。并且根据配置不同，该车有纯电续航52km和112km两种车型，亏电工况下的油耗分别为5.3L/100km和5.5L/100km，也表明电池容量增加一倍，车重也会影响油耗，哪怕是一点点。
当然，你会说，在北京没有油车车牌买不了混动，1000公里续航没法触碰，但电动车至少可以触碰。但在全国，混动依然是市场广大的，也切实能做到节省能源，降低用户的使用成本。
那么，面对比亚迪和蔚来面对1000公里梦想的不同策略，你更看好哪种呢？
竞争激烈，特斯拉Model 3、蔚来ET5、小鹏P7i怎么选，一文看明白
随着汽车“新四化”的程度越来越深，汽车圈的玩儿法也有了重新定义的趋势，在30万元级新能源汽车市场中这种趋势尤为明显。这一区间的车型已经能够让消费者们体验到3秒级的零百加速，感受L3级智能驾驶的驾驭体验。其中小鹏P7i、特斯拉Model 3和蔚来ET5尤为出色。今天咱们不妨来个横评，三款30万左右的热门纯电动车，到底谁更适合年轻人？
喵哥选取了各车型的优势配置版本进行对比。分别是33.19万的特斯拉Model 3 2022款Performance高性能全轮驱动版、32.8万的蔚来ET5 2022款75kWh、28.99万的小鹏P7i 2023款P7i 610 Max性能版。
颜值都是年轻人的菜，小鹏P7i配置更出众
如今的年轻人们在买车的时候都非常注重车辆的“颜值”，本次参加对比的几款车型，各自在外观设计上都有什么样的表现？
首先是特斯拉Model 3，外观十分简洁，车身几乎找不到多余的线条，但整体造型还是比较饱满，具备肌肉感。整体设计放到如今也不会显得过时，属于简约耐看风格，老少咸宜。
接着是蔚来ET5，它采用了蔚来家族的新一代设计手法，其整体造型比较厚重，视觉效果蛮敦实，前脸的结构有着一定的车型辨识度，让人一眼就能看出蔚来家族设计。同时，蔚来ET5采用了分体式大灯组的设计，配合车尾的溜背式设计，视觉效果也蛮出彩，整体的造型较为运动，比较符合年轻人的审美。
最后我们来看小鹏P7i，尽管推出三年了，现在看仍不过时，并成功得到了众多用户的肯定。升级后的外形保留了经典的轿跑姿态，新增了全新的车色和轮毂，在视觉上蛮吸睛的，提升了造型的优雅感和科技感。小鹏P7i全系还标配电吸门和电动尾门，再加上460mm超低重心，超跑级前后轴荷比。整体造型平衡了颜值与性能，在质感和实用性上都有着不错的表现。
这三款车型均采用了无框车门，颜值都比较高；俗话说萝卜白菜各有所爱，外观这种较为主观的审美在大家的心中都各有评判，不多赘述。
内饰品质不同，小鹏P7i配置更丰富
接下来，我们再看这三款车型内部的表现。
先来看特斯拉Model 3，它的内饰设计依旧简洁：中控台以横向线条为主，取消了仪表盘的设计，仅保留悬浮式中控屏。配色方案也延续极简风格，整体的质感普适性很强。座椅采用仿皮材质，没有采用运动式设计，但可以紧贴身体曲线，舒适度还可以。
蔚来ET5方面，它的内饰布局也非常简约，其中控台几乎没有多余的设计，该车也采用了悬浮式液晶仪表盘、半悬浮式中控屏的设计，整体科技感也中规中矩，不过12.8英寸的中控屏幕显得有点小气。ET5在内饰的用料为标配Clean+聚合材料，Nappa真皮座椅则需要加钱选装。相比Model3更加温润和饱满，如果说Model3的内饰较为硬核的话，那ET5的表现就更加温馨。
而小鹏P7i内饰布局在简洁的同时，会更偏科技运动。配备10.25英寸全液晶仪表和14.96英寸中控屏，有高通骁龙8155芯片和全新Xmart OS 4.0车机系统，外加全场景语音2.0系统，操作流畅和车机语音交互准确。全车系标配Nappa真皮，自适应慢回弹材质柔软又有支撑，坐上去感觉包裹感比较强。想追求激烈驾驶的快感，它没问题，想追求日常舒适，它也能满足家庭用户需求。同时很多竞品需要加价选装的配置P7i都是标配，如升降杯托、车载香氛、纵向无线充电、方向盘加热、座椅加热通风等诸多实用功能。
接下来我们对比空间方面
从数据上来看，小鹏P7i的尺寸数据排名靠前，ET5次之，特斯拉Model 3排第三。反映到内部空间上，三台车也符合上述排序，小鹏P7i的尺寸比较宽裕，蔚来ET5和特斯拉Model 3稍小。
由于车辆溜背式的设计，蔚来ET5和特斯拉Model 3的后排头顶空间相对较低。另外，ET5因为电池布局的问题，过高的身高在前排会感觉到顶头。而小鹏P7i使用超薄电池包，会更少的挤压座舱内空间，所以头部空间有优势。全家人满载出行时后排的体验较为宽松，乘坐体验也好上不少。
智能辅助驾驶小鹏P7i、蔚来ET5可圈可点，特斯拉Model 3相对简单
对于超过30万的纯电动车，智能科技配置自然不能缺席。
首先看硬件配置层面。小鹏P7i的感知硬件更加丰富，除了常规的毫米波雷达外，该车还配备了两颗激光雷达、31个感知硬件。其中小鹏的XNGP辅助驾驶系统，就像随时随地拥有一个Al司机，交付即可在高精地图覆盖的区域（广州/上海/深圳），实现城市和高速智能导航辅助驾驶。在全国范围的无图区域，也拥有LCC车道居中辅助增强、直行红绿灯识别启停、跨线绕行障碍等能力。
蔚来ET5次之，配备了一颗激光雷达，搭载33个感知硬件，标配19项辅助驾驶功能，实现高速、城区、泊车、换电等场景的智能辅助驾驶。
特斯拉Model 3的辅助驾驶配置就少了很多，30万级的价格，甚至连陡坡缓降都没有，自动变道辅助也需要选配。标配的只有驾驶员疲劳探测、智能大灯控制、自动辅助转向、碰撞预防、盲点监测、主动巡航控制、车道偏离防避、紧急车道偏离防避等有限的几项，在数目和能力上都有着明显的不足。
再看当前可实现的功能，特斯拉Model 3虽然软件架构出色，可是辅助驾驶最少要加3.2w选装，而且因为是根据美国路况开发，国内只开放了部分功能。小鹏和蔚来的驾驶辅助都有着较高的水准，蔚来ET5基本上覆盖了用车过程中的大部分场景需求，标配的功能也属于是可圈可点。但小鹏P7i的第二代XNGP已经可以实现包括车道级导航、环境模拟显示、高速/城市NGP等几乎全场景的驾驶辅助，重点是不需要另外付费。
动力续航各有所长，小鹏P7i可玩性更高
动力及制动方面
小鹏P7i、特斯拉Model 3、蔚来ET5都配备了前后双电机。从数据上来看，小鹏P7i电动机最大功率348kw，最大扭矩可达757N·m，特斯拉Model 3电动机最大功率可达357km，最大扭矩可达659N·m，蔚来ET5最大功率可达360kw，最大扭矩可达700N·m。三车都进入4秒级俱乐部，动力很充沛。不过电车在动力方面的表现的确没有什么弱势，随随便便一脚下去就能甩开燃油车好几个身位。
续航及补能方面
小鹏P7i 2023款P7i 610 Max性能版CLTC工况续航里程达到了610km，特斯拉Model 3 2022款Performance高性能全轮驱动版的CLTC工况续航里程可达675km、蔚来ET5 2022款75kWh的CLTC工况续航里程可达560km。但是值得一提的是，小鹏P7i的续航效率的实测数据更好，小鹏P7i标配了X-HP2.0集成式热管理系统，含集成热泵，可以缓解冬季续航焦虑。即便是北方，也可以保证续航里程的真实性。而补能方面，还达到了充电10分钟，补充续航240km的表现，可圈可点。
当然，从对比续航也不能只看某个一般性，从全系来看，小鹏P7i的CLTC工况续航里程为610km-702km，蔚来ET5的CLTC工况续航里程为560km-710km，特斯拉Model 3的CLTC工况续航里程为556km-675km。相对来说，小鹏p7i的综合续航里程更高，适合当下用户对于高续航的需求。蔚来ET5不同版本的续航差别较大，适合不同需求的用户选择。
硬件方面
从本次全新P7i敢于挑战天门山“99道弯”也可以看出，小鹏对旗下这款车的驾控实力很有信心。小鹏P7i双叉臂五连杆+Brembo卡钳+米其林PS4轮胎的硬件配置，明显就是奔着可玩性去的。
双叉臂的两组三角臂可以很好的抑制轮胎受到的横向力，当车子行驶在起伏路面时，仍能有效保证轮胎的接地面积，确保抓地力。五连杆在转弯的时候有效控制车轮的左右倾角。急转弯时可以更好的带来车身的稳定性。
再加上Brembo卡钳渐进的制动，实现了3.9s百公里加速、33.3米百公里的制动距离。在高速还是复杂路况行驶的时候都让人心里有着充足的安全感。
此外，小鹏P7i的智能四驱扭矩分配+车手模式给我留下很深的印象。P7i的车手模式延迟了esp介入时间，加速反应更快，扭矩提升速率高达3000Nm/s，开启就能释放极限性能。同时软件根据监测的路面情况，能够智能分配四驱扭矩，轻松应对雨雪湿滑路面的激烈驾驶，实现平稳快速过弯。你只需要把好方向盘踩电门就可以了。
相比之下，特斯拉Model 3也采用了双叉臂五连杆配置，在操控也有着较好的体验。蔚来ET5前后悬挂皆采用了多连杆式独立悬挂，相比双叉臂独立悬挂，多连杆独立悬挂更加偏重舒适调校，但同时也牺牲了操控性。总之蔚来ET5在性能操控上略有不及前两款车。这一点从百公里加速测试也可以看出。
总结：
通过以上对比，这三款车型各自都有一些亮点表现，蔚来ET5配置不错，舒适性还可以，就是在动力操控上略低一筹，特斯拉Model 3动力操控虽然不错，但在配置上还是显得单调。小鹏P7i舒适和操控性能表现都还不错，且诸多豪华配置均为标配。可以是一台舒舒服服的智能家用车，也可以找到想要的驾驶乐趣。
