上汽大通G50怎么样?

2017年3月6日，市政府在《大连日报》等新闻媒体上公布了2017年15项重点民生工程，其中第8项是“实施公交改造配套工程，更新公交车辆1200台，市内公交车全部实现清洁能源化，加快推进配套公交停车场和充电桩建设。

不想等了，相中了比亚迪的全新秦EV，超长续航真的吗？

我个人觉得这个新能源公交系统在东北推广不是很快！说起新能源这件事，我从最开始知道到现在最起码是应该有两年了，两年的时间里我所看到的相关报道一直都是南方那些经济较为发达的城市在积极响应这种新的产品。众所周知，我们所生存的这个地球资源有限，如果只是一味的探测然后开采石油、煤矿这样的不可再生资源，那么人类最终只能选择移居地球了，这种情况即使是单纯的节流也无可避免，唯一的办法就是开源。所以这种新能源公共交通系统，我真的觉得是在一定程度上会缓解现状。但是要让一个新兴产业走进大众并且广为大众所接受不是那么容易，推广是一方面，另一方面则是新兴企业在有些地方想要进去门槛太高，南方城市如此，东北亦是这样。虽然这两年来在东北推广的并不快速，但是好在已经看见有这种新能源公共交通系统出现了，也许再等等还会看见更大的普及跟发展的。以上就是我的给人看法了，希望我的回答会对你有所帮助。

零下20度测试电池性能 比亚迪纯电动重卡到底能跑多远？

【卡车之家 原创】一辆车在上市之前会经历三高测试（高寒、高温、高原），其中高寒测试当属三高测试中最具挑战的项目。作为国内领先的纯电动商用车研发制造企业，比亚迪在“冰城”哈尔滨进行了数月高寒测试，卡车之家有幸参与其中，下面就一起去看看比亚迪T8A纯电动垃圾运输车是如何进行高寒测试！

测试多项性能 电池挑战极寒气候

进入冬季以后哈尔滨的气温达到了零下几十度，测试当天气温为零下20度。众所周知低温环境下电池的性能会受到影响，参与测试的比亚迪T8A采用的是磷酸铁锂电池，容量为270Ah，工作电压为650V。

T8A定位的是中重型垃圾收集、转运车，针对该车的使用环境和实际工作情况，比亚迪研发、测试团队对车辆进行了一系列调整。优化了电控系统，让其更加适合环卫作业，同时针对传动系统方面也进行了相应的调整，使其在低速工作时行走系统耗电量更小。

据比亚迪测试团队介绍，在哈尔滨的极寒测试主要针对T8A进行极寒条件下不同道路、上装工作情况、电控系统、电池、电机等进行实际使用测试，把问题扼杀在萌芽阶段。

众所周知，极寒条件下电池会受到影响，导致车辆续航、工作时间下降，初到哈尔滨时T8A的续航能力直降40%左右。针对这样的情况，比亚迪测试团队调整了电控系统，优化了电池策略，最终把续航衰减控制在10%左右。

此外，在极寒条件下充电也是一项不小的挑战，相对于普通情况下，极寒条件下电池充电时间会比普通情况下要长，并且电池容易出现充电不饱和的情况。对于这样的问题，比亚迪测试团队表示T8A所搭载的磷酸铁锂电池完全可以避免这样的情况，T8A搭载的电池由比亚迪自主研发，电池能量密度和使用寿命都达到了国际标准，完全可以避免极寒条件下的充电不饱和情况。

驱动桥集成电机、4AT变速箱 满足多种工况

纵观目前市场上的纯电动卡车，在传动方面，大家都选择取消传动变速箱，或者是采用AMT变速箱，更有甚者直接使用传统的手动挡变速箱。而比亚迪T8A完全不一样，T8A采用的是比亚迪针对重型纯电动卡车自主研发的4AT变速箱，同时把电机、变速箱、车桥集成到一起，减少中间传动损耗，提升效率与可靠性。

另外采用4AT变速箱拥有不同的速比，以此来适应不同的工况，低速运行时可以适用低档位，以获得相对较慢的速度和稳定性。而需要相对较高的时速时，变速箱可以选择高档位，已获得较快的速度。

同时驱动桥还采用轮边减速桥，进一步放大电机输出扭矩，据比亚迪方面介绍，4AT变速箱可以弥补轮边减速桥大速比带来的速度损失，通过4AT变速箱可以降低电机负载，减少耗电量，提升电池续航里程。

测试效果很优秀 完全满足实际使用需求

在参与测试过程中我有幸试乘了T8A，同测试人员一共感受了T8A的性能，首先说下T8A的舒适性方面。T8A驾驶室采用的是普通的螺旋弹簧减震，但是经过调教以后舒适性也非常不错，各种跳动、震动都是在可接受范围内。

得益于纯电驱动，驾驶室内的噪音很小，再加上驾驶室整体隔音做得非常到位，在驾驶室内正常交流完全无压力，就算是车子在环路上加速到60Km/h时噪音也会比普通的燃油车要低很多。

由于哈尔滨气温达到了零下20度，上车以后就打开空调，经过实地感受，T8A的空调系统非常给力，温度上升非常快，而且耗电量很小。

再说说在路上的表现吧，实测的路段包括哈尔滨环路、城市道路，测试的车速最高达到70Km/h。得益于4AT变速箱和轮边减速桥，再加上优异的电控系统，在起步的时候很平稳，1挡和2挡切换时能感觉到变速箱在换挡，但是2-4挡完全感受不到变速箱换挡。

T8A还设置了动能回收装置，当驾驶员松开（油门）电门踏板时，动能回收系统开始工作，利用惯性或者是下坡将动能转换为电能，然后给动力电池充电，以此来提高续航能力，同时还有刹车作用。

一整天的测试下来，T8A在极寒条件下的续航达到175公里以上，其中全程使用空调，这样的数据完全能够满足实际使用需求。此外，还测试了低温环境下车辆转向、制动、ABS、空调采暖、除霜除雾、低温充放电、整车低温贮存等十多项车辆性能测试项目，确保车辆在低温环境下的安全性、舒适性达到最高值。

T8A目前已作为压缩式垃圾车应用于市政环卫工作。T8A配备了再生制动系统、CAN总线、高压安全防护等先进配置，可实现智能管理与维护，使车辆在运营过程中更节能、更安全、更高效，相信以后在路上将会见到越来越多的比亚迪纯电动卡车。

6年15万公里质保的自信从何来 看比亚迪如何做耐久性测试

易车原创最近备受关注的全新比亚迪HC车型，已经进入到了量产前的密集测试验证阶段。近日，我们也走进比亚迪工厂，对新车正在进行的耐久性测试一探究竟。

此前，比亚迪曝光了一组HC车型的新车谍照，新车是一款中大型轿跑车，采用溜背轿跑造型设计，外形设计灵感源自2019年上海车展发布的e-SEED GT概念车。

据悉，HC车型依然保持与比亚迪旗下新能源车一样的6年或15万公里整车质保，但HC车型是比亚迪旗下首款基于60万公里整车寿命目标的车型，该寿命目标是过往车型的2倍。

比亚迪支持这一质保政策的背后都有着怎样的技术储备，信心从何而来呢？带着疑问，我们走进了整车实验室，来看看比亚迪是怎样做耐久性测试的。（由于保密原因，本次参观禁止拍照，本文图片由官方提供。）

众人皆知，汽车在行驶时，车体实际上要承受来自各个方向的力，整个车体在外力的作用下会不断发生扭转和形变。汽车的零部件一旦出现疲劳损坏，轻则导致震颤、异响增多，重则导致零部件功能失效。

如果是悬架、转向等关键零部件出现断裂，还有可能威胁行驶安全。因此，汽车厂家在开发整车的时候，会把结构耐久性的开发和检验摆在非常重要的位置。

关于整车结构耐久性如何做检测？

在比亚迪，每一款车型的结构耐久性都要通过“CAE仿真分析技术”、“室内台架试验”、“实车道路试验”三大类手段进行相辅相成地开发和检验，并且根据每款车不同的定位、使用场景等个性化需求进行定制化设置。

用什么“工具”检测？

在比亚迪汽车及零部件检测中心，分布坐落着转向系统实验室、悬架系统耐久试验平台、整车四立柱试验台和环境仓、MAST多轴模拟振动试验台、24通道道路模拟试验台等等一系列试验台架。

简单了解完方法和工具，我们先来从大部分厂商品牌都配备的整车四立柱试验台开始聊聊。

走进零下29℃的整车四立柱试验台和环境仓

整车四立柱试验台能后单独给每个车轮产生不同频率和幅度的垂直振动，那么这种方法就可以模拟道路测试，并用以排查车辆零部件产生的异响。

那么比亚迪是怎么进一步升级其设备的呢？那就是将试验台置身于环境仓里。这个环境仓可模拟温度-40℃到80℃，湿度范围为30%-95%，以模拟车辆在极寒/高温环境下进行道路模拟试验。

在极寒环境下，车辆的零部件可能会因为热胀冷缩而发生形变，从而在行驶中发出异响，那么经验丰富的工程师就可以带着诊断听筒来判断出具体的零部件，再针对零件部的设计作出改进。

24小时不间断的24通道道路模拟实验

要完成60万公里整车寿命的开发目标，当然需要一个重磅的“工具”，它就是24通道道路模拟系统台架。它是24小时不间断工作的，据悉，工程师都是“两班倒”（11+1小时）对其测试过程一直监视。

HC车型采用的“24通道道路模拟试验台”是全球领先的整车结构耐久试验台，只有少量高档车品牌才有配备。它可以根据“路谱”来模拟各种极端复杂路况，对实车进行颠簸考验，甚至比“实车道路测试”效率更高、强度更大、数据更精准。

在测试场和实际道路上采集到的路谱数据经过组合和排序，然后输入到这套系统，形成特定的测试循环，从而在实验车的车轮上复现实际路试时悬架系统受到的各种载荷。

为什么是24通道呢？

此外，大部分品牌还在使用的4立柱试验台，4根立柱只能在上下2个方向上运动，最高还原度仅为70%。

什么是路谱？

那么问题来了，给这个24通道道路模拟系统台架输入指令的“路谱”从何来？实际上，车辆在强化测试路面循环行驶时，其车身上还要布置传感器收集关键点的位移和载荷数据，以此形成用于CAE仿真分析和室内台架试验的“路谱”。

HC车型已测试里程等效用户实际行驶100万公里

这辆贴满传感器的HC试验车，一旦上了这个试验台，就要接受45个日日夜夜的持续颠簸考验，相当于HC车型在强化路面上行驶过3600个大循环，每个循环等效用户实际行驶300公里，3600个大循环即等效用户实际行驶超过100万公里，是大部分同类车型测试体量的3倍多。

实车道路测试

当然，室内的台架试验与实车道路测试都是必不可少的。当系统和零部件组成第一台HC试验车开始，“实车道路试验”就在比亚迪的道路试验场内不断升级迭代，在强化测试路面循环行驶的同时，形成用于CAE仿真分析和室内台架试验的“路谱”。

什么是强化路面？

据介绍，针对HC车型定制的“强化路面”，由高速环路、直线加速/减速路、搓板路、石块路、鱼鳞坑路、扭曲路、小长坡路、转向颠簸路等组成，试验车按预先设定的速度和组合反复驶过这些路面，用几个月的时间就能模拟出用户行驶几年甚至十几年的效果。

可靠供应商也要接受考验

HC车型的转向系统及相关零件要在比亚迪转向系统实验室接受结构耐久试验，为达成整车60万公里的设计寿命，开发团队将目标分解到每一个分系统和零部件中。

尤其对转向系统等事关安全的分系统，更设定了远高于整车寿命的耐久性能标准，即便HC车型的转向器来自国际知名供应商采埃孚，比亚迪同样会进行一系列的耐久性测试，以确保供应商的产品在耐久性上能够达到相应车型要求的指标。

小倨点评：短暂的参观后，留给我深刻印象的是身处环境仓内的四立柱试验台，高寒高温的环境除了考验车辆，也在考验着工程师的体能。

另外，“24通道试验台”同样给我留下深刻印象。除了能高度还原真实路况的颠簸，还是24小时不停工作，以高标准高强度来检验车型质量，对提升新车的品质有更好的作用。

至于这些耐久性测试对新车的品质会带来多显著的提升呢？我们同样期待这HC车型正式量产后而进行的新车试驾。更多关于比亚迪的信息，敬请继续关注易车号：小倨试车。

要玩就玩大的，46度高温环境比亚迪电动轻卡能抗住吗？

【卡车之家 原创】地表温度近70℃，鸡蛋都能烫熟的吐鲁番盆地可以说是国内气候环境最为恶劣的地区之一，如此恶劣的自然环境正好符合了比亚迪测试产品的条件。近日，比亚迪携旗下T5A电动轻卡闯进热辣辣的吐鲁番，开展一系列适应性试验，以验证车辆在高温环境下的可靠性。

气温高达46摄氏度

火焰山是中国最热的地方，夏季最高气温高达摄氏47.8度，地表最高温度高达摄氏89℃，沙窝里可烤熟鸡蛋。吐鲁番属典型的大陆性干旱荒漠气候。

挑战高温测试 验证车辆性能

高温测试是三高测试（高寒、高温、高原）中重要的一环，主要用来测试车辆在极端状态下的质量状况和适应能力。对大多数电子设备而言，高温都是致命杀手，高温能对电动车上的电机、电控系统特别是动力电池产生较大影响，因此在电动车投入市场前，高温测试非常有必要。

从7月10日开始，比亚迪T5A纯电动轻卡就开始在吐鲁番地区进行测试，进行一万公里以上整车高温可靠性能测试，同时还包括针对交流/直流充电、动力性、经济性、电池热管理系统、空调性能以及扬尘密封所进行的客观性能试验。

据了解，比亚迪T5A电动轻卡此次吐鲁番高温测试将分为三个阶段进行：

第一阶段主要是测试整车道路行驶可靠性，让车辆在高温环境下行驶在不同的路况中，试验总里程高达10000km。

第二阶段主要测试整车在高温条件下的性能，包括制动、操纵稳定性、动力性、经济性、整车降温、电池热管理以及高温充电等几十项性能试验。

第三阶段是整车高温匹配试验，对车辆部分性能有针对性的开展匹配调试，包括优化电池热管理、高温充电、热平衡、整车降温等，不断提升产品可靠性及性能，尽可能使车辆达到最佳状态。

据现场工作人员介绍，比亚迪T5A纯电动轻卡装配的是84.4kWh，从7月中旬开始，已经进行了近一个月高温测试，在中午补电一次的情况下，车辆平均每天行驶360-370km，而在这种严苛条件下满电情况下续航182公里后，电量还能剩余10%左右，续航能力足够强悍。

专为城配市场打造 续航长承载能力强

比亚迪T5A纯电动轻卡匹配的是磷酸铁锂电池，整车电量达到了84.4kWh，电池能量密度达到141Wh/kg，远超国家现行标准。搭载最大功率达100kW的永磁同步电机，满载工况下续航里程超过200km。

比亚迪T5A率先配备了电池热管理系统，具有耐高温、耐高寒、长寿命、高安全、易维护、适用广等特点。而在电控方面比亚迪T5配备高集成、高智能、高稳定、高安全的多合一控制器，故障率会大大降低，售后维修更加便捷。

T5A瞄准的是城市配送市场，因此在续航里程、承载性能方面都进行了优化，满载续航里程超过200公里，可满足城市配送用户一天的里程需求，而其匹配的17方货箱也能符合城配用户的要求。

针对城市配送用户，比亚迪T5A还进行了一系列轻量化设计，包括货箱骨架、蒙皮等采用成本更高重量更轻的铝合金，并且在电器箱体、支架、侧防护装置采用铝合金材料，最大程度降低整车自重，保证车辆的有效承载质量。

高温测试只是比亚迪T5A所经历的其中一项测试，为了给用户一款性能优秀、可靠性高的产品，T5A纯电动轻卡还进行了多个可靠性试验，包括高寒、强化坏路等考验，电池组也通过了火烧、短路、高温、挤压等极端测试。

通过一系列严苛极端的测试，保证了产品的可靠性，针对真实运输需求优化车辆性能，比亚迪把产品质量以及用户需求都考虑到了，通过这次严苛的高温测试，我们也看到比亚迪对产品质量的高要求，相信未来T5A纯电动轻卡相信会在城市配送市场有不错的表现。（文/陈锋传 图/刘波）