比亚迪宋有铝粉吗？

农村搭灵堂。那一套设备一次投入百次不坏。风机350元左右，气囊500元左右。布帐200元左右。音响话筒莲花灯共2000元左右。总共下来要不了3500元。

我们当地搭灵堂100元/天。通常一场丧事平均在五天左右。也就是说搭七家丧事的灵堂就可以还本。剩下的全是纯利润。

一些胆子大的老光棍，就置办了这么一套设备。他们既搭灵堂还帮忙守夜。一个晚上又是120元！一天收入240元加一包烟。还吃主人家的！每个月的收入比领五保低保强多了！

还有那出租冰棺200元一天！

我们街上还有几个专门给死人穿寿衣的。也是200元一次！

比亚迪宋空调不启动是怎么回事？

一，亲戚中有一位长辈，全家四口人都在当地殡仪馆工作，他家还承包太平间和骨灰盒，处了四人高额工资外，每年纯利润要达到300万左右。二，别看现在社会上的牙科比较冷淡，他绝对算得上罡暴利行业，有很多套路来吸引更多人，从看牙到拨牙，从拨牙又到装牙，内面的学问很大。三，眼睛迈几年不太景气，但仍然很暴利，因为消费者众多，学生视力下降比较严重，有人气就有钱嫌，就有利可图。四，社会上的化妆品有多少是真，有多少是假，照样高价卖出尤其其深受女性朋友欢迎。

全网首曝长城柠檬混动平台发电机参数，成都车展看玛奇朵混动

发电机参数曝光

本文可能是全网第一次曝光长城柠檬混动平台发电机参数。请注意，是发电机参数，不是电动机，也不是发动机的参数。其他车评人基本都不关注发电机，只有笔者比较在乎这个参数，因为关于混动车，笔者自己总结了一套新的方法论，核心观点为：发电机参数是决定混动车性能的最重要标准。希望这篇文章可以带给大家一个新视角，来重新认识各家的混动技术。

在长城柠檬混动平台的模型展示区，观者寥寥，多数观众，包括各种媒体，都喜欢看外观、内饰、车模、歌舞，其实这种展品信息量也很大。

上图是参数表，可以看到无论是DHT100还是DHT130，发电机功率都是39kW，按照笔者的分类方法，这是弱混。长城混动的发电机功率小于比亚迪、理想、赛力斯的混动系统发电机功率。另外，长城混动1.5自吸发动机的燃效官方给出的数据是43%，与比亚迪的1.5自吸发动机相同；1.5T增压发动机的燃效现场工作人员称是38%，比亚迪的1.5T增压发动机燃效是40%。

长城混动是“弱混”

感兴趣的朋友可以参看这篇文章《新能源车的新方法论，混合动力去向何方？》。按照此文的方法，混动车分为两个大类：不插电的HEV普通混动，以及插电的PHEV混动。下面又根据发电机功率大小分为强混和弱混。这里直接给一个预测，在所有混动车型中，未来只有强插混能赢，其他的恐怕都不太可能成为主流。当然，这是笔者个人的观点，欢迎批评和探讨。

长城混动的技术路线

说起长城柠檬混动平台，一定会有人拿它与比亚迪的DM-i超级混动对比。其实，这两家混动平台的本质区别不是在于长城有两个直驱档位，而比亚迪只有一个直驱档位，这两家的本质区别是混动技术的路线图不同：长城柠檬混动的路线图是先做不插电的HEV，再做插电的PHEV，柠檬平台要能同时支持两种混动车型；而比亚迪的路线图是只做插电混动PHEV，不考虑普通混动HEV。这个区别是所有其他具体设计差异的出发点，是根本。前面提到长城柠檬平台的发电机功率是39kW，是弱混，而比亚迪宋PLUS DM-i长续航版的发电机是70kW的额定功率，属于强插混。这个设计差别也是和路线图不同相关的。

玛奇朵的定价

长城早在2020年12月就开始了第一波柠檬混动平台的宣传，当时的试驾车辆是不插电混动HEV版的哈弗H6，现在是2021年的9月，魏派的HEV版玛奇朵在这次成都车展上市了，售价是14.68到16.38万，另外，别忘了，这个车要挂蓝牌，需要交纳购置税，所以到手净价应该是16万到18万。做个对比，比亚迪的宋PLUS DM-i挂绿牌，不需要交纳购置税，到手净价是14.68到16.98万，比玛奇朵还便宜1万。车身尺寸与玛奇朵更接近的宋Pro DM-i也快要上市了，据说价格比宋PLUS DM-i还便宜2-3万，很难预测玛奇朵这个定价是否容易让消费者接受。

玛奇朵HEV的电池

玛奇朵的动力电池放在了后备箱里，上面只有一个盖板，除了电池外壳，没有其他金属隔断。这个电池的冷却方式是风冷，冷却风机也在后备箱，不知道工作时车内噪音如何？玛奇朵的12V蓄电池同样也在后备箱，是传统的铅酸蓄电池。比亚迪的宋PLUS DM-i用的是12V铁锂电池，安装位置在副驾驶座椅下方。

玛奇朵HEV电池的供货商是长城旗下蜂巢能源，电压338V，容量5Ah，用电压乘以容量可以得到电池包的能量是1.69度电，不插电混动HEV的电池普遍小于2度电，前面提到分类方法里这是一个重要标准。电池的材料是NCM三元锂，峰值放电功率是75kW。做一个简单的算术题，发电机功率39kW，加上电池功率75kW，等于114kW。而玛奇朵这台车的电动机最大功率是115kW，恰好对得上。

虽然长城混动平台的模型上后桥都有电驱模块，但不插电混动的电池功率太小了，不足以支撑前后两个电机的驱动。所以长城的这款玛奇朵只有前驱版本，不太可能出电四驱版本。

插电混动版PHEV玛奇朵

这次成都车展，长城还展出了插电混动版玛奇朵，这款车的上市时间还不太清楚，长城官方的说法是PHEV仍在筹备之中。这款PHEV也是两驱版本，电池是391V，51Ah，约为20度电。看长城的产品规划，PHEV会出四驱版，但那个我估计要更大的发动机和更大的电池，也许会装备到摩卡车型上。

其实，笔者认为，长城柠檬平台的PHEV如果上市发售，会面临比亚迪碰到过的同样的问题，就是电池产能的问题。比亚迪DM-i车系因为电池产能受限，交车周期现在仍然长达3-4个月，长城的插电混动如果订单少，问题不大，如果订单也是每个月上万台，估计电池同样供不上货。这种混动车型用的电池与纯电用的电池不一样，叫功率型电池，很多主流电池厂主要的产能都在纯电车的电池上，这种混动车的电池产能比较小，投资建设的话也需要一个周期。

玛奇朵的竞争对手是谁？

必须说明，长城的辅助驾驶功能比比亚迪多。无论是摩卡，还是玛奇朵，仪表盘显示屏上都能显示车头前的行人。另外，长城的辅助驾驶还有自动泊车、死胡同自动倒车、手势遥控这些功能，比亚迪都没有。

长城的领导在媒体访谈中说，魏派的目标是要和两田争夺混动车市场。说实话，这个定位格局有点小。比亚迪超级混动现在是跟普通燃油车争市场，丰田和本田的混动就更不在话下了。长城的混动要想拼出一块市场，笔者个人觉得最重要的是成本和价格要有竞争力，要能跟同级别燃油车竞争。如果玛奇朵HEV混动能与燃油版H6价格持平或略高，还是挺有竞争力的。

附录：柠檬混动发电机与电动机的对比图片

本文发表之后，我又找到了几张视频截图，可以看出柠檬混动平台发电机与电动机的对比。两者的轴高，绕组密度是一样的，但是发电机的轴长比电动机的轴长短，所以发电机的功率无论额定还是峰值应该都比电动机小。

与之对比，看一下比亚迪的双电机结构，发电机与电动机是一样大的。轴高、轴长、绕组密度都相同。

宅了一个月才知道，原来全新宋MAX还有这神器

在家宅了很久了，网友纷纷表示，再待下去，我和我妈要打起来了！人宅久了，后果很严重，多长二斤肉不说，脑子都要生锈了；车子也一样，若静置太久，腿脚也有可能不利索，要适时的活动一下筋骨，免得等到复工的时候掉链子。今天就跟小编一起，看看我们能为爱车做些什么吧。

启动充电不可少，远程服务来帮忙

汽车虽然是耐用品，但有些零件是需要维护的，如果使用不当，可能导致零件提前损坏或者车辆抛锚。这其中，最“娇贵”的应该就是电池了。电池的原理决定其存在自放电效应，长期不充电容易造成电压不足，无法启动汽车，倘若如此，任凭引擎雷霆万钧之力也无用武之处。

因此，汽车如果长时间停放的话，尽量每两周左右启动一次，充电10-20分钟，保证车子电瓶始终处于有电的状态。如果您自行改动了线路，加装了行车记录仪等电器，那么建议一周左右就启动一次，防止电池电量耗尽。

当然，如果您的车子有云服务，就相对简单一些。比如全新宋MAX搭载了DiLink智能网联系统，车主在手机端即可实时监测电池的电压等参数状态，不必过于担忧。一旦停放时间过久出现电压低的现象，只要在手机上远程启动车子就可以了，可以尽量减少非常时期出门的次数。而且，全新宋MAX原车即配有行车记录仪，可以和降压线等改装配件说再见，有效降低车子漏电、短路等风险，同时不影响质保，提升可靠性和安全性。

复工要出门，自驾最保险

疫情再难，终将成为过去。在全国人民奋战下，疫情已经得到了一定程度的有效控制，全面复工的日子不远了。不过，在疫情没有结束之前，最好还是自驾车出行最安全，可以有效降低交叉感染的风险。有关部门为了鼓励人们自驾车出行，决定从2月17日起再次免除所有的公路通行费。

俗话说，你对车好，车就对你好。既然驾车出行将成为主力，爱车状况自然马虎不得，最好在爱车“复工”前来一次体检。如果您的爱车到了要保养的时候，不要贸然动身去4S店，最好先打电话或者通过网络预约，错开人多的时段，尽可能减少与陌生人接触的概率。另外，提前打电话也许可以获得意外惊喜。比如全新宋MAX可以在疫情期间享受上门取车送车保养服务，足不出户即可完成车子的保养，省心又安全。更重要的是，比亚迪还将为车辆进行免费消毒，非常时期可谓既实用又温暖。

空调状态好，呼吸不烦恼

另外一个重点需要照顾的部件是，空调滤芯！只要疫情还没有结束，都不能掉以轻心，防护工作还是要做好。空调滤芯作为车内与外界换气的屏障，有必要保持清洁。小编提醒，您在保养更换空调滤芯时，请选择原厂指定的合格滤芯，不要盲目地选择防雾霾滤芯来改装空调系统，因为车子的风机功率、除霜系统、进气通道等等多项指标都是经过周密计算设计的，如果盲目更换滤芯类型将影响空调系统性能，存在除雾能力下降或者损坏空调系统的风险，会有行车安全隐患。

不过，如果您的爱车原厂就配备了除雾霾空调系统，则另当别论。比如全新宋MAX，配备了比亚迪自主研发的PM2.5绿净空气质量智能优化系统，达到医用级过滤标准，对飞沫及气溶胶可以进行更好的过滤，有效将病菌附着颗粒物阻隔在车外，让全家享受更纯净的空气，更放心的呼吸。

非常时期让我们认识到，拥有一辆汽车很有必要，能为我们安全出行保驾护航。对于这样一件不可或缺的工具，当然要精心照料，保证其性能，以避免在关键时刻“掉链子”。如果您不想麻烦，最好还是选购配置丰富、功能齐全的高配车子，一来自动化功能更强大，可以从手机上监控车子的各项参数，潜在故障可视化，免去学习专业维保知识之劳；二来可以更好的满足生活所需，尤其是非常时期，一辆可以过滤PM2.5的车子令人更从容，出行更放心。比如全新宋MAX，上市两年多来，积累了超过24万车主，品质、功能、服务均领行业之先，可以说是家庭用车放心、安心之选！

比亚迪宋MAX偶发性空调不出风故障检修

一辆比亚迪宋MAX，客户反映：该车升级过空调程序以后，行驶时偶尔空调不出风，重新开启空调后有时候可以好。

故障分析：

1、空调控制器故障；

2、鼓风机故障；

3、线束接插件虚接；

4、其它故障等。

排查步骤：

1、用VDS查看空调控制器和多媒体版本，都是最新版本。

2、查看鼓风机线束和空调线束没有异常，重新安装。

3、测试行驶一段路程后，突然不出风，按多媒体显示屏可以正常使用，测量鼓风机电压为0V。

4、根据电路图查看保险无异常，查看继电器发现B44-51针脚退针。

5、处理针脚重新安装，故障排除。

维修小结：在维修过程中根据故障现象，明确思路，一步步缩小范围，要有耐心，结合维修资料才更快的解决问题。