试驾比亚迪全新秦燃油版，实测油耗是5.8L/100km

在消费升级的大环境下，很多人认为入门级家轿已经是一个食之无味、弃之可惜的鸡肋市场。

然而比亚迪却不这么看，比亚迪认为，8万元以内的入门级家轿，在中国是有广泛需求的，这个市场不能丢。

去年比亚迪总销量为451,246辆，其中新能源车售了219,353辆，占比48.6%；燃油车售了231,893辆，占比达到51.4%。

比亚迪在售的燃油车型中，除了比亚迪唐，其他车型的售价多在10万元以下。

从比亚迪的整体市场情况来看，入门级车型的需求还是很庞大的，车卖多了也未见对比亚迪品牌造成什么负面影响，相反，因其远超用户预期的产品口碑，对比亚迪品牌事实上起到加分作用。

比亚迪汽车销售有限公司公关部科长李相全说，“低价车型卖多了会影响品牌，这显然是一个认识误区，真正影响品牌的，是你的产品质量不好、问题很多、用户口碑差。”

试驾比亚迪全新秦燃油版的过程，就是一个不断发现惊喜的过程

日前，小鹿我前去参加了全新秦的试驾会，试驾的车型是自动尊贵型，抢鲜价76,900元。大气的造型、大面积的软包内饰、颇有科技感的中控设计，刚坐进车内就发现它完全不是我想象中的样子。

居然有一键启动、无匙进入；用的是DiLink 10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad屏，一挂倒挡还有倒车影像；LED自动前大灯、定速巡航、连AUTO HOLD自动驻车系统也有；更神奇的是居然还带车载互联系统和语音控制功能，这真的是一部7万元的车吗？！

试过之后，我跟同车的媒体表达了自己的看法，这款车在产品力上完胜桑塔纳。

桑塔纳是目前合资品牌车型销量最高的入门级轿车，去年1-11月份累计销量229064辆。

从产品本身来说，全新秦是有底气的。事实上，只要稍微做个比较，在这两款车之间该怎么选是个很容易做出的决定。

以各自的自动挡主销车型为例，全新秦车身尺寸全面占优，动力两者不相伯仲，桑塔纳搭载的是6AT变速箱，全新秦搭载的是CVT变速箱。

但是其他配置上，全新秦自动尊贵型就甩桑塔纳自动舒适版起码两条街。后轮碟刹、皮质座椅、倒车影像、定速巡航、GPS导航、无匙进入+一键启动、车窗一键升降、10.1英寸中控悬浮Pad屏……，太多配置都是桑塔纳所没有的。

小鹿粗略估算了一下，抢鲜价76,900元的全新秦自动尊贵型，比指导价11.18万元（终端价约9.58万元）的桑塔纳自动舒适型，配置价值还要高出约1.5万元。

可以说，全新秦的配置、外形、空间，这些是桑塔纳完全不能比的，桑塔纳最主要的优势只有品牌溢价了。

除了配置，全新秦让我感到惊喜的地方还有它的油耗。

同样一段路程，我们车测得的油耗是5.8L/100km，有一家同行媒体实测的油耗是4.8L/100km。

除了方向盘手感重一点外，全新秦几乎没有槽点，乘坐舒适感不错，试驾全新秦也是我对入门级家轿市场认识的一次刷新过程。

全新秦搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW，最大扭矩148Nm，匹配的是CVT变速箱，动力中规中矩，平顺性不错。

消费升级不是抛弃8万元以下的市场

最近几年，消费升级是行业内谈论的最多的话题。有媒体报道说，中国有3亿所谓的中产阶级，以及几千万的富人。但是反过来看，中国差不多还有10亿人是没有达到中产标准的，毕竟中国一共有近14亿人口。

小鹿查了一下，2019年中国流通协会公布的二手车流通数据，1-10月份，全国二手车累计交易量为1185.3万辆，同比增长4.62%。其中交易金额在3万元及以下的车型占比27.84%，3-5万元的车型占比20.38%。

另外，国家统计局数据显示，2018年，全国居民人均可支配收入28228元，其中，城镇居民人均可支配收入39251元，农村居民人均可支配收入14617元，确实不能算高。

在三、四、五、六线市场，还有很多人买车的预算只有6、7万元。

这个群体的消费者可能并不追求品牌，但是他们追求品质，他们不追求奢侈，但是他们同样也想开一款跟得上时代步伐的好车——比如最好也能有车载互联的功能。

消费升级不是抛弃这个市场、无视他们的需求，而是用超越他们预期的产品和服务去满足这部分市场需求。

所以，什么是“好车”？

不是说 " 质量 " 越高越好，也不是 " 价格 " 越低越好，而是 " 价值 " 越高越好。

假设一台售价为6-7万元的车型，却拥有十几万车型的驾乘感受和配置，那么这台车就可以称的上是一台 " 好车 "了。

全新秦就是这么定位的车子。

文 | 鹿小凤

比亚迪一箱油跑1200公里，比丰田还省油，只卖10.78万起

各大网站都已经被比亚迪刷屏，相信大家也都已经看到，比亚迪的发布会了，比亚迪秦Plus DM-i、唐DM-i、宋Plus DM-i三款车同时发布，也亮出了比亚迪的杀手锏“超级混动”，大家对于这个定义有时还是很模糊的，的确，这个超级混动在目前市场来说很强大，下面就用最容易理解的语言给大家解释一些这个“超级混动”。

既然提到混动，就一定还是油电混合，那么它与之前比亚迪的插电式混动有什么不同呢？两款混动都有相同之处，同样有着两种模式，一种是纯电模式，一种是油电混合模式，纯电模式当然都一样，用电池里的电来驱动电动机，给汽车提供动力。

但是混动模式就不一样了，插电式混动是发动机和电机同时工作来给车辆提供动力，同时发动机还会带动发电机给电池充电，这就使发动机的负荷增加，从而非常费油，而全新的混动模式是发动机直接带动发电机给电池充电，所有大功率的事情都由电机来驱动，这与理想one的增程式模式很像，但是发动机再给电池充电的同时也会偶尔提供动力，提供动力的时间是由电脑根据实时车况计算出来的。

这台发动机也是做到了极致，拥有很多新技术，阿特金森循环、高滚流进气道、冷却EGR技术、高能点火等技术，将压缩比提高到15.5：1，发动机热效率达到了43%，比丰田TNGA构架下的发动机热效率还高，是目前全球来说热效率最高的发动机。

比亚迪在发布会上一起上市了三款车型，比亚迪唐DM-i外观与唐DM基本一致，但是性能与之相差很多，全新唐DM-i百公里加速为8.5秒，在亏电时的油耗最低为5.3L/百公里，价格区间在19.78－22.48万元之间，价格降低了，油耗降低了，摆脱了唐油耗高的说法，但是性能却变弱了，其实这样的动力家用也完全够用。

还有全新的秦Plus DM-i，这辆车的亏电油耗最低可以达到3.8L/百公里，完全可以与卡罗拉双擎来比拼，如果满电情况下油耗会更低，这也终于打破了日系车最省油的说法，全新秦售价为10.78－14.78万元，价格也是惊喜。

宋Plus DM-i依然给人们带来了惊喜，同样是更低的价格，更高的续航里程，最低4.4L/百公里的油耗，综合续航里程可达1200公里，这是纯电动汽车和燃油汽车不能达到的，也是它的优势之一。

比亚迪能有这样的技术，真的给了我们很大的惊喜，但是我们看到的只是表面数据，至于实际开起来，或者长时间运行，会不会有续航里程明显衰减的现象，我们还需要长期测评。