靠谱的双离合，国产媲美合资！

说到双离合变速箱，稍懂汽车的车友们一定会把它当做怪兽，认为双离合卡顿、低速顿挫、发热严重、闯档，其实很多双离合的问题都是在过去不成熟的技术下带来的诟病，现在大部分超跑、新能源、混动都有双离合的身影，而且随着科技发展，双离合问题已经没有那么严重，而且双离合比AT变速箱更省油，换档速度更快，逻辑清晰，国产车企已经在很多车型搭载了双离合变速箱，采用国际零部件厂商已经不比DSI等合资双离合有更大差距了。

1、比亚迪6DCT

比亚迪6DCT已经在很多车型搭载，比如热销的宋MAX、唐二代DM、速锐、宋、秦、元等等车型都有6DCT，在迪粉买车时都会问这款车是湿式双离合变速箱还是干式双离合变速箱，目前比亚迪双离合湿式更多，应用也十分广泛，是比亚迪技术含量最高的变速箱，由比亚迪自主研发，拥有自主知识产权，在业界也居于前列，正是因为有了业界前列的TI发动机和双离合变速器，后来，比亚迪推出了双擎双模的秦、三擎四驱双模的唐，销量一发不可收拾，荣登全球新能源销量冠军宝座。

2、吉利7DCT

吉利双离合变速箱是吉利与沃尔沃联合研发，目前已经搭载到了领克01、领克02、博瑞GE车型，未来还会搭载更多吉利与沃尔沃的车型，整个研发历时四年，变速箱零件的供应商与奥迪的渠道一致，变速箱的传递效率高达97%，而这款变速箱已经在全世界范围经过长时间的测试，总计里程超过600万公里，都没有出现问题。为了防止变速箱油温过热，领克01在满载2.3吨情况下拖着1.8吨重拖车，在10%坡路连续10次启停变速箱油温没有超标，要知道这种拖车测试在中国是没有的，最终这款7DCT变速箱在拖车坡道启停测试中27次连续起停油温仍在正常范围内，可靠性显而易见。

3、上汽6DCT

上汽DCT有两种型号，DCT360为上汽变速器主导研发，与博格华纳合作，应用车型有荣威950中期改款、荣威550中期改款的全部自动挡车型、名爵锐腾的2.0T自动挡等车型。上汽方面虽然没有透露目前公司DCT的具体销量，但除了为集团车型匹配外，上汽的自动变速器已经开始外供，众泰T600和Z700的自动挡车型便选用了上汽的DCT变速器。上汽还与通用合作研发了适用于较小型车型的DCT（DCT250），应用于名爵锐行的1.4T自动挡车型，荣威360的1.4T自动挡车型，名爵锐腾的1.5T自动挡车型。另外，上汽通用的别克全新英朗的1.4T自动挡车型，别克威朗、威朗GS的1.5T自动挡车型，别克昂科威的1.5T自动挡车型，雪佛兰新科鲁兹的1.5T自动挡车型也使用这款变速器。 投诉量较多的就是DCT250的7速干式双离合变速箱。

4、长城7DCT

长城耗资引进国外加工设备、聘请国外专家，苦心三年，终于拿出了自主研发的7DCT变速箱，摆脱了对国外变速箱企业的依赖，这绝对是值得每一位中国人称赞的事情。长城7DCT变速箱扭矩450Nm，完全可以覆盖旗下所有车型，它的双离合器模块采用了油冷湿式嵌套式离合器设计，在重量和转动惯量方面均优于干式设计。并且博格华纳最先进的摩擦材料提高了离合器可靠性，使变速箱可承受的最大扭矩达到了450Nm。机械泵+电子泵的双泵系统也是一大亮点。不仅能比单泵方案节能2%以上，还能在未来兼容eAD与高压混动技术，具有很强的前瞻性。

有些人说新能源车必将成为未来主流，但是现在却没有销量，原因究竟为何？

感谢受邀。

一直以来，韩系品牌在国内都或多或少地受到了一定口碑影响。抛开品牌力不说，其产品虽说不上多么出色，但在同级竞品中却一直是性价比的选择。

作为途胜车系的第四代产品，新途胜搭载了1.6T+DCT的组合。其中，1.6T发动机同时应用于菲斯塔上面，只不过，在调校上略显保守，马力上不及前者，不过依然拥有130kW的最大功率和265Nm的峰值扭矩。对于一款1.6L的动力而言，数据表现已经很不错了。

变速器方面，新途胜搭载的是一台7速的干式DCT。尽管国内对DCT一直呈现妖魔化舆论，但双离合变速器却能够提供较为出色的驾驶体验和传统效能。不过，干式双离合受制于技术特点，在拥堵地区确实存在过热风险。如果您所在的城市或地区长期堵车，建议您还是慎重选择，并非一定会出现问题，但确实存在一定隐患。当然，如果您所居住的地区或城市堵车情况少，路况好，那么DCT并不构成制约您购车的主要因素。

新途胜1.6T双离合怎么样?稳定吗?

韩系的这个　1.6T+7DCT，在韩系车上大面积配备。菲斯特，K5，索纳塔，途胜。。。。。还有一套1.4T+7DCT，领动，K3之类的，质量还是很稳定的