太原公交新开通社区巴士线路

为方便东峰路（松庄停车场-南十方街）、南内环东街（东峰路-马庄路）、马庄路（南内环东街-南十方街）、南十方街（马庄路-东峰路）沿途单位及小区市民乘车出行，解决马庄路、南十方街东段公交盲区的问题。同时，为了缓解东峰路南段居民多次反映873路公交定点发车，趟次稀少，出行不便的问题，太原公交集团计划于8月5日起开通S19路社区巴士单向环形线路。

S19路社区巴士线路运行区段为：松庄停车场-松庄停车场。

所属公司：公交三公司。

配车：2台比亚迪K7。

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线路里程：全程大约4.7公里。

票价：投币1元，移动支付1元，交联卡1元，成人公交卡0.5元，学生卡0.25元，各类免费卡有效。

运营时间：松庄停车场6:30-20:00。

发车间距：平均15分钟。

途经路段：东峰路、南内环东街、马庄路、南十方街、东峰路。

设站：

沿途各站站牌已安装完毕。

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来源：太原巴士网

解读比亚迪K系列电动大巴进入北京市背后意义

12月19日，中国政府采购网发布中标公告信息显示，12月16日，北京比亚迪(50.55,0.15,0.30%)模具有限公司中标“北京市通州区区属公交车清洁能源替换政府采购项目(电动公交车)”，项目涉及电动公交车数量为350辆，其中8米长66辆，10米长284辆，总中标金额：29419.67万元（人民币）。

据笔者分析，此次获得采购的比亚迪电动大巴分别为K8(10米）和K7（8米）两款车型。其中K8系列电动大巴几乎就是比亚迪明星电动大巴K9系列的缩小版。

K8系列电动大巴长宽高10490x2500x3150mm、轴距5000mm，载客86人，续航里程≥370km。搭载2台永磁同步轮边电机，最大输出扭矩为400x2N.m。K8系列电动大巴在运营里程较和效能K9系列有所提升，并保留了K9系列双轮边电机和双气囊悬架、BC系列电驱动空调以及可靠的整车控制系统。

通过吸取K9系列电动大巴使用和运营经验，对K8系列电动大巴的驾驶员、乘客、低频噪音、视觉感官以及主动安全防护性进行重新优化。

红色箭头：K7电动大巴 黄色箭头;K8电动大巴

K7系列电动大巴长宽高8060x2420x3220mm、轴距4140mm最大续航里程270km，拥有22+1座位并可承载58人，搭载与K9、K8一样的双轮边驱动电机（输出功率和扭矩完全相同）。几乎就是K9、K8车型的再缩小版。

并且K8和K7系列电动大巴应用了全行业领先的铝合金轻量化车身技术。甚至优于比亚迪目前在售的多款新能源乘用汽车。

2010年，比亚迪K9电动大巴开始在深圳进行商业运营。2016年，比亚迪制造的电动大巴已经在全球200多个城市从示范运营转为商业运营。

卡梅伦：老佛爷，洋人给咱们造汽车来了~~

作为全球首款最成熟的电动大巴，在出口过程中并不一帆风顺。使用的国家或地区，都要对这一中国制造的新产品以及配套充电站和服务体系，进行长期、广泛的试用（也就是示范运营）。在完成甚至超过同类型欧美产品的“观察期”后，才会决定是否批量购买。这也是很多媒体对比亚迪全球示范运营，而不是商业运营的误解。现在，K系列电动大巴开始在欧洲（英国伦敦）和美国（加州为基础辐射）扎根儿，并“捎带手儿”的将e6、e5和全新的物流车输出。

在国内，比亚迪K系列电动大巴已经在深圳、杭州、太原等百十多城市商业运营，甚至在香港和台湾省进行示范运营（与支付宝一样开启了统一中国的步伐），唯独没有进入北京市场。

2015年9月9日“对日作战70周年”阅兵式上，由比亚迪制造载具、北京华彬厂提供上装的T8SA电动扫洗车重磅亮相。2016年8月北京环卫集团批量采购12亿元（799台）比亚迪和华彬厂共同制造的不同吨级的电动环卫用车。

2016年12月19日，作为北京行政副中心的通州，确定采购涉及金额30亿元、350台比亚迪K8和K7系列电动大巴。

比亚迪K系列电动大巴进入北京市场意义几何？

就在此前笔者曾报道，350台福田产燃料电池大巴即将在北京公交集团商业运营；董明珠携手万达集团、中集集团入股珠海银隆。实际上，以上两件事与比亚迪K系列电动大巴进北京，都可归属中国新能源市场重要的发展分水岭。

截止2016年12月晚些时候，政府开始下发2015年的新能源商用车财政补贴，并公示对包括苏州金龙等车厂的惩罚措施。而燃料电池技术的商业化应用，却由北汽福田“静悄悄”的落地。珠海银隆的钛酸锂电池和快充技术，虽然不再具备符合商业化规则的深度开发可能，却“沦落”为资本运作的载体。比亚迪在公布采用自己研发和生产镍钴锰材质的三元锂电池，成为宋EV的动力源后，将K系列电动大巴带入北京市场。

不同的市场动向，其实都反映出中国新能源技术发展大方向的最新动态。

燃料电池技术已经被日本丰田、美国通用掌握，并具备低成本化的商业应用能力。但在中国燃料电池以及配套的制氢、储氢和加氢配套设施，仍然没有大规模商业化运营的先例。磷酸铁锂电池技术虽然成熟，但能量密度不高以及发展潜力即将终结，使得众多厂商需要满足安全性和高性能的国产三元锂电池跟进。

事实上，因为“萨德系统”，已经将韩系三元锂电池踢出中国市场。在2020年或取消对搭载磷酸铁电池新能源汽车补贴后，具备商用车层面量产的三元锂电池或吸引商用车厂商注意（匹配适当的补贴政策）。最重要的是，国产三元锂电池已经在2016年大规模应用在乘用车上。至2020年，国产三元锂电池的成本或将大幅降低。这无形中将极大压缩只能用在商用车的钛酸锂电池市场份额。

笔者有话说：

福田350台燃料电池大巴入驻北京公交集团，将成为中国新能源商用车市场走向的重要拐点。比亚迪K系列电动大巴在北京行政副中心批量运营，这也将成为比亚迪发展的重要节点。与董明珠控制珠海银隆（钛酸锂）形成了鲜明的对比：不掌控核心技术的资本运作，即便准确判断了市场发展，也将成为未来发展的短板或被惨遭淘汰。

文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

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太原新款纯电动比亚迪公交已投入运营

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