高颜值！四缸！全系标配LED大灯，比亚迪宋Pro“大五座”体验
比亚迪宋Pro
采用了Dragon Face2.0的设计语言
并且全系标配龙爪式LED前大灯组
以及全LED光源的贯穿式尾灯
让它在路上行驶时更加具有辨识度
比亚迪-宋Pro
车身长宽高为4650/1860/1700mm
是标准的紧凑型SUV身材
另外次顶配和顶配车型
还采用了18英寸的五辐轮圈造型
为整车提升了一定动感气质
宋Pro的整体内饰设计很具有科技感
尤其是这块12.8英寸的中控大屏（选装）
功能方面胜似一部车载智能手机
中央触摸屏幕支持横屏与竖屏使用
可以实现丰富的多媒体功能
另外空调控制和车辆设置
也都可以通过屏幕进行调节
宋Pro全系标配8英寸全液晶仪表盘
界面设计看起来具有未来感
转速表的显示方式也比较另类
并且可以提供比较丰富的行车信息
位于电子挡杆后方的快捷键
可以对车辆的常用功能进行操作
另外电子挡杆的手感不得不说
前后推动时的阻尼很有质感
在车内乘坐空间方面
宋Pro完全不需要担心
前排座椅坐垫宽大柔软
两位“壮汉”可以毫无压力的乘坐
而且还可以根据自身需求
选装前排座椅加热和通风功能
后排乘坐空间表现也令人满意
乘客可以拥有比较宽裕的腿部空间
并且座椅靠背还支持手动调节
缓解了长途乘坐的疲惫感
宋Pro燃油版采用1.5T四缸发动机
最大功率可达160马力
最大扭矩则为245牛·米
搭配一台6挡湿式双离合变速箱
日常在城市中代步时
动力输出表现的比较平顺
变速箱较为积极地进行着升挡动作
动作轻微到难以察觉
宋Pro提供节能、普通和运动三种驾驶模式
运动模式下油门响应会变得更加灵敏
适合高速超车时使用
宋Pro具有明显的舒适取向
悬架可以将路面上的细碎振动有效过滤
车厢内保持着相对舒适的驾乘感受
加上转向力度很轻的方向盘
整体会给人一种轻松愉悦的体验
写在最后
凭借高颜值的外观设计
以及眼花缭乱的内部科技配置
还有驾乘舒适的“大五座”体验
宋Pro自身的亮点和特点比较鲜明
全系8.98-11.98万元的售价区间
对于同级别的SUV来说
还是很具有竞争力的
海豹同款造型，体验变化大！试驾比亚迪宋 PLUS DM-i冠军版
作为国内新能源领域的第一把手，你会发现自从进入2023年以来，比亚迪旗下的产品也陆续进行了更新换代的工作，而为了纪念比亚迪在销量上的突破，新款车型都被赋予“冠军版”的称号。
在前段时间，比亚迪宋PLUS冠军版正式上市，本次新车也同样提供了DM-i插混版本和EV纯电版本，指导价为15.98万-20.98万元，不过与其他“冠军版”车型有点不同，这一次宋PLUS 冠军版可以说从内到外都进行了明显的升级优化，并且实际的开起来的调性都与老款有着明显的变化，其产品的竞争力也进一步提升。
不难发现，作为国内销量最高的新能源SUV之一，比亚迪宋 PLUS每一次的更新都会引起极大的争议，对于新车而言，这一次消费者的争论点也主要集中在其设计上，作为中期改款产品，这一次新车虽然还挂着宋 PLUS的名字，但其造型也已经直接换装了海洋系列的风格设计。
所以你可以看到现车整体的设计与海豹十分类似，很明显现阶段的宋PLUS与王朝系列基本上是没大关系，个人认为，这也是相当常规的操作，毕竟这款产品早已经归顺于海洋销售网，而且从实车来看，更换新款设计后的宋 PLUS明显是更加年轻、运动，符合该海洋系列的产品调性。
尾部的造型设计也经过优化，像新车也配备了时下流行的贯穿式尾灯组设计，进一步增强其视觉宽度，而像我们今天试驾的DM-i版本，其尺寸为4775/1890/1670mm，轴距为2765mm，相比于老款，在车长方面也是有轻微的提升。
进入车内，新车整体的样式基本上与老款相同，像全液晶仪表盘、可旋转式的中控屏幕也得以保留，不过在细节上也进行了优化。
比如方向盘上标志性的“宋”车标也更换成BYD的英文标识，以及换挡区域也采用了全新的样式，不仅看起来更加美观，而且在前方也拥有更大的储物空间，无疑变得更加实用。
另外，坐在车内你还会发现宋 PLUS 冠军版的座椅也会“硬 ”了不少，很明显是这也是为了配合海洋家族的运动、年轻的调性，虽然包裹感以及支撑性有所提升，但在舒适性方面却打了折扣，长时间驾驶难免会出现腰酸的感觉。
我们今天体验的试驾为宋PLUS 冠军版 DM-i 110km旗舰PLUS版本，另外新车也增加了150km的续航版本，而两者相比的价格相差并不算太大，而且新版本在配置方面的表现更丰富，相比之下性价比也会更高、更值得推荐。
而在动系统方面，新车这一次并没有变化，依然是采用了比亚迪家族最经典的DM-i插电式混动系统，而这套系统也是由一台1.5L发动机+电动机组合而来，其中发动机最大马力为110Ps，最大扭矩为135N·m，而电动机最大功率为145kW，最大扭矩325N·m。
当然，这套DM-i插混系统可以说是品牌崛起最大的功臣，而它之所以能被消费者信赖，个人认为原因也是有三个方面。
首先是动力输出优秀，像这套系统也是采用了比较常规的串并联结构，在逻辑上则是以电动机为主、发动机为辅，所以也让整车开起来的感觉就像是电动车一样。而得益于电动车的特性，让新车不管动力响应还是起步都变得十分轻快。至于发动机，基本上只在急加速、电量低，以及高速巡航下开启，而且在介入运行的时候动静很小且很顺畅，再配合上轻盈的转向手感，也让它属于也是属于好开一类。
值得表扬的是，为了配合其海洋家族运动的定位，这一次新车的底盘调校也变得硬朗、厚实许多，所以在驾驶时还能够清楚感知到更多的路面信息，而充满韧性的悬架也能够给予车身足够的支撑力，即便是激烈驾驶也能够给驾驶员足够的信心。
其次，DM-i系统在油耗方面的表现也是异常优秀，像我们今天试驾的是110km的版本，虽然看似不多，但实际续航也能够有70—80km左右，在很大程度下基本上能够满足一整天的纯电通勤所需，倘若家中配有充电桩，基本上可以当成纯电动车使用。
另外，个人认为DM-i系统是能够让你忘记充电焦虑的产品，像这一次我们也是特意使用纯电模式将电量跑至15%，基本上可当成亏电使用，此时发动机也直接介入发电，一方面保证有足够的电力给电动机运行，另一方面则是给电池包充电。
而这台发动机能够提供8kW左右的充电功率，基本上与家充桩相差不大，简单来说就算你不充电，它依然能够通过烧油给电池包充电，直到晚上归还试驾车的时候，电池包的电量为22%，虽然速度不快但最起码能够在正常使用下还能够实现回充，而且表显油耗只有4.8L，这样的油耗表现可以说是极其优秀。
最后则是质量问题，目前比亚迪的销量已经稳定在25万台以上，其中EV和DM-i产品的销量可以说是各占一半，而在如此大销量规模之下，这套已经面世好几年的DM-i混动系统可以说基本没有曝光出致命的质量问题，单凭这一点就足以证明其可靠程度，这也是为什么在这个内卷的时代下，比亚迪在销量上依然能够节节攀升的主要原因，最关键还是它们已经受到了消费者的认可。
