秦pro超越版为啥买的人少？

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目前秦pro燃油版有6款在售车型，分别为：

比亚迪秦prodmi销量？

比亚迪自从引进了两大外围之后，比亚迪的颜值就不用说了，内外的颜值都不错。我跟你讲一下内在，秦配备的是自主研发的1.5T发动机，这款发动机研发至今至少十年了，可以说是很成熟的一款发动机呢。配的变速箱也是自己的，也量产很多年了。没有出过什么大问题，小问题也都在之前项目中解决了。所以这台车还是不错的。

曾获得一众好评，但3个月才卖5303辆，比亚迪秦Pro为何不受待见？

在自主品牌中，比亚迪算是新能源领域当之无愧的领头羊。但在燃油车领域，比亚迪也推出过一款百万销量神车F3，火遍大街小巷。近几年，虽然把发展重心放到了新能源上，但比亚迪也并未放弃传统燃油板块。今年9月份比亚迪推出了接替F3的秦Pro燃油版，希望再创燃油辉煌。

拥有“龙颜”的全新设计、尺寸在同级别中居于主流、7.98万元起售……凭借自身产品力和比亚迪的优良口碑，秦Pro未上市便先取得了一众好评。然而，上市已有3个月，秦Pro的月销量都在2000出头，累计也只卖出了5303辆，不仅跟“前辈”F3当年的成绩天差地别，与吉利缤瑞、帝豪GL等对手比起来也差上一截。难道风评一向不错的比亚迪，这次让众人都看走了眼？

其实，不提什么“再创辉煌”，秦Pro能够接替F3帮比亚迪稳住燃油车的销量就很不错了，毕竟后者当年战绩实在太辉煌。在2005年，国内市场还是合资车的天下，自主品牌才刚刚起步，就在这种局势下，比亚迪推出了门槛不到5万元的F3，一时火爆非常，不仅单月销量破万、累计销量破百万，还曾登顶过轿车销量榜榜首……这个成绩后来的自主品牌再也没有谁能做到。

然而，随着汽车市场的发展和消费升级，F3这样的“廉价车型”渐渐不能满足人们的需求，比亚迪也顺势推出全新设计的秦Pro，从外观、内饰到动力等各方面都更符合时下潮流。但秦Pro意外地出师不利，甚至月销量也只比老旧的F3多了几百辆。其实，造成“接棒失败”的因素是多方面的，首先比亚迪秦Pro拔高后的定价让它面临更复杂的竞争环境。

作为“转型升级”的中端车型，秦Pro的售价为7.98万—11.58万元，在这个区间内它面临着太多竞争对手。一方面，大众朗逸、丰田卡罗拉等热门合资车型的价位已不断下探至10万元以下，带来强大压力；另一方面，自主品牌中也有吉利缤瑞、长安逸动等车型丰富了消费者的选择，与秦Pro抢占市场。在腹背受敌的情况下，秦Pro虽然颜值和加长，可惜其自动版接近10万元的价格，搭载的也是1.5T+6DCT这套老掉牙的动力，并无特别的卖点。

除却外界强敌，比亚迪秦Pro还面临着“同门相争”的局面。比如，最低价只要13.29万的比亚迪秦并未停产，多花上两万元购买插电混动车型，不仅能上绿牌、享受补贴，动力参数也比秦Pro燃油版强上不少。毕竟，比亚迪的新能源技术是有口皆碑，相较之下燃油车给人的印象就要黯淡不少。

不过，疆哥也纳闷，虽然1.5T+6DCT的动力总成不算出色，但比起吉利缤瑞，乃至升级后的帝豪GL来说，秦Pro都还算“险胜”，宽大的车身尺寸更是全面领先，为什么缤瑞能成为“新晋网红”，让秦Pro相形见绌呢？

以同价位的三款车型进行对比，疆哥发现，比亚迪秦Pro虽然在空间上占优，却在配置上输得一塌糊涂。同为9.98万元的售价，吉利缤瑞和改款后的帝豪GL在配置上比秦Pro多出了定速巡航、自动驻车、电动天窗等实用配置，一定程度上影响了消费者的选择。毕竟，光有架子，内饰质感不足也不行。

另外，除去差异不大的动力、各有喜爱的外观因素，可以说，吉利在燃油车领域的品牌光环是要比比亚迪强的。或许是“有得必有失”吧，在F3的时代过去之后，比亚迪并未再推出过什么燃油爆款车型，反而在新能源板块如鱼得水；而吉利走的是不同的发展路线，同样混得风生水起，旗下博越、帝豪等车型都取得了良好的市场反响，品牌形象和发展势头也越发可观，然后再渐渐把手伸向新能源……

依靠政策的东风和技术口碑，吉利把手伸向新能源领域容易，但比亚迪想要重振燃油板块却要难上许多。毕竟，经过十几年的“重心偏移”，现在比亚迪给消费者的品牌印象几乎都成“新能源专业户”了。上帝为其打开了一扇大门，同时却也合上了一扇窗。

不过，换个角度想想，帝豪GL毕竟已是征战多年的“老将”，积累起了深厚的群众基础，连带着缤瑞也沾了些许光；而秦Pro初来乍到，比亚迪面临的燃油车局势跟当年已经截然不同，考虑到产能、消费者认知度等因素，达不到预期目标也是情理之中。或许，我们应当再多给它一点时间，大家觉得呢？

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3个月才卖5303辆，比亚迪秦Pro为什么会辜负了全村人的希望呢？

在自主品牌中，比亚迪算是新能源领域当之无愧的领头羊。但在燃油车领域，比亚迪也推出过一款百万销量神车F3，火遍大街小巷。近几年，虽然把发展重心放到了新能源上，但比亚迪也并未放弃传统燃油板块。今年9月份比亚迪推出了接替F3的秦Pro燃油版，希望再创燃油辉煌。

拥有“龙颜”的全新设计、尺寸在同级别中居于主流、7.98万元起售……凭借自身产品力和比亚迪的优良口碑，秦Pro未上市便先取得了一众好评。然而，上市已有3个月，秦Pro的月销量都在2000出头，累计也只卖出了5303辆，不仅跟“前辈”F3当年的成绩天差地别，与吉利缤瑞、帝豪GL等对手比起来也差上一截。难道风评一向不错的比亚迪，这次让众人都看走了眼？

其实，不提什么“再创辉煌”，秦Pro能够接替F3帮比亚迪稳住燃油车的销量就很不错了，毕竟后者当年战绩实在太辉煌。在2005年，国内市场还是合资车的天下，自主品牌才刚刚起步，就在这种局势下，比亚迪推出了门槛不到5万元的F3，一时火爆非常，不仅单月销量破万、累计销量破百万，还曾登顶过轿车销量榜榜首……这个成绩后来的自主品牌再也没有谁能做到。

然而，随着汽车市场的发展和消费升级，F3这样的“廉价车型”渐渐不能满足人们的需求，比亚迪也顺势推出全新设计的秦Pro，从外观、内饰到动力等各方面都更符合时下潮流。但秦Pro意外地出师不利，甚至月销量也只比老旧的F3多了几百辆。其实，造成“接棒失败”的因素是多方面的，首先比亚迪秦Pro拔高后的定价让它面临更复杂的竞争环境。

作为“转型升级”的中端车型，秦Pro的售价为7.98万—11.58万元，在这个区间内它面临着太多竞争对手。一方面，大众朗逸、丰田卡罗拉等热门合资车型的价位已不断下探至10万元以下，带来强大压力；另一方面，自主品牌中也有吉利缤瑞、长安逸动等车型丰富了消费者的选择，与秦Pro抢占市场。在腹背受敌的情况下，秦Pro虽然颜值和加长，可惜其自动版接近10万元的价格，搭载的也是1.5T+6DCT这套老掉牙的动力，并无特别的卖点。

除却外界强敌，比亚迪秦Pro还面临着“同门相争”的局面。比如，最低价只要13.29万的比亚迪秦并未停产，多花上两万元购买插电混动车型，不仅能上绿牌、享受补贴，动力参数也比秦Pro燃油版强上不少。毕竟，比亚迪的新能源技术是有口皆碑，相较之下燃油车给人的印象就要黯淡不少。

不过，疆哥也纳闷，虽然1.5T+6DCT的动力总成不算出色，但比起吉利缤瑞，乃至升级后的帝豪GL来说，秦Pro都还算“险胜”，宽大的车身尺寸更是全面领先，为什么缤瑞能成为“新晋网红”，让秦Pro相形见绌呢？

以同价位的三款车型进行对比，疆哥发现，比亚迪秦Pro虽然在空间上占优，却在配置上输得一塌糊涂。同为9.98万元的售价，吉利缤瑞和改款后的帝豪GL在配置上比秦Pro多出了定速巡航、自动驻车、电动天窗等实用配置，一定程度上影响了消费者的选择。毕竟，光有架子，内饰质感不足也不行。

另外，除去差异不大的动力、各有喜爱的外观因素，可以说，吉利在燃油车领域的品牌光环是要比比亚迪强的。或许是“有得必有失”吧，在F3的时代过去之后，比亚迪并未再推出过什么燃油爆款车型，反而在新能源板块如鱼得水；而吉利走的是不同的发展路线，同样混得风生水起，旗下博越、帝豪等车型都取得了良好的市场反响，品牌形象和发展势头也越发可观，然后再渐渐把手伸向新能源……

依靠政策的东风和技术口碑，吉利把手伸向新能源领域容易，但比亚迪想要重振燃油板块却要难上许多。毕竟，经过十几年的“重心偏移”，现在比亚迪给消费者的品牌印象几乎都成“新能源专业户”了。上帝为其打开了一扇大门，同时却也合上了一扇窗。

不过，换个角度想想，帝豪GL毕竟已是征战多年的“老将”，积累起了深厚的群众基础，连带着缤瑞也沾了些许光；而秦Pro初来乍到，比亚迪面临的燃油车局势跟当年已经截然不同，考虑到产能、消费者认知度等因素，达不到预期目标也是情理之中。或许，我们应当再多给它一点时间，大家觉得呢？

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