《听迪粉说》第十四期：蓝海/李为强
杨柳吐青，天气转暖，伴着杨柳的清香,我在北京南三环的一个茶楼里见到了蓝海。初次见面，对蓝海的第一印象是随性、乐观和沉稳。
蓝海近照
2010年相中比亚迪，8年之内连“娶”四任
“第一任”——F6
蓝海是一个有着深厚自主品牌汽车情结的人，问到他为什么选择比亚迪汽车时，蓝海说：“在2010年，满足自主品牌、自动挡、B级车这几个条件的，没有其他选择，只有比亚迪。”
在决定要买比亚迪汽车后，F6大气的外形、丰富的配置、平民的价格，刚好满足了蓝海的需求。再加上动力也不错，对于喜欢开“快”车的蓝海来说，“第一任”——F6的入手，就成了顺理成章的事了。
把F6开回家后，蓝海经常能感受到身边人的不理解，认为花可以买合资车的钱买一辆国产车不值得。不过，在蓝海看来，车是给自己买的，而他看重的恰恰就是比亚迪是自主品牌。
F6刚到家时拍照留念
随着对比亚迪的了解越来越深入，蓝海也结识了越来越多的比亚迪车友。工作之余，大家经常组织线下“FB”（网络用语，意为“腐败”）活动，一起交流比亚迪汽车的用车心得，以及对后续车型的一些想法。蓝海至今还记得第一次线下“FB”活动的细节：“2011年1月，因为是自己第一次参加‘FB’活动，很兴奋，下午4点半早早地就出发了，坐了一趟地铁加三趟公交才到达目的地，而且是第一个到的。”说完这些，蓝海自己就憨憨地笑了起来。
“第二任”——M6
2010年7月20日，比亚迪汽车首款MPV车型 M6正式上市了， 2960mm轴距，拥有更加宽大的乘坐空间，特别适合日常家庭出行。
2011年，蓝海的第二个儿子出生了，蓝海家成了典型的“4+2+2”式家庭。这个时候，换一辆空间更大的车提上了日程，而M6的7座设计让蓝海兴奋不已，终于在2012年，在蓝海爱人的支持下，把“第二任”——M6顺利接回了家。
M6满足了一家人的出行需求
“第三任”——e6
过了两年，到了2014年，国家针对新能源汽车出台了较为密集的支持政策，购车补贴、购置税减免、新能源指标单独摇号等一系列政策的发布，使得新能源汽车迎来了高速发展期。
看着身边的朋友和车友纷纷换上了新能源汽车，蓝海心痒难耐，通过一番对比发现，e6作为比亚迪自主研发的一款纯电动汽车，融合了SUV和MPV的设计理念，空间大，且续航里程达到了300km，为当时同类车型之首。他说：“作为一名爱国人士，我认为开新能源车是件很环保、很高尚的事情”。就在同年，蓝海还是任性地迎娶了“第三任”——e6。
开着e6参加车友的婚礼
e6是顺利回家了，可也面临过无地充电的窘境，主要是物业不让随便安装充电桩。为此，蓝海秘密进行了好几天的 “侦查”，他发现自己居住的楼房后面是保安基地，平时鲜有人出现，最终蓝海通过“晓之以理，动之以情”的方式说服了物业，就这样，才顺利安装上了充电桩，彻底解决了充电问题。
“第四任”——e5
“娶第四任——e5，完全是因为工作的需要”，蓝海打趣说道。2015年之前，蓝海是做石油软件研发工作的，自从“爱”上自主品牌比亚迪之后，蓝海干脆辞职干起了充电桩APP的自主研发。为了测试更多车型对于充电桩的兼容性，蓝海又任性地入手了一台e5，今天蓝海正是开着这台e5来与我见的面。
蓝海开e5飞驰在草原天路上
一家人，一台车，享受说走就走的旅行
聊完车，蓝海和我聊了聊与比亚迪新能源汽车有关的生活。蓝海喜欢自驾游，他说道：“这台车给我们提供的便利真不是一点半点，所谓‘有电，走到哪里都不怕’。2017年国庆节，我们一家四口人驾驶e5去天津玩，回程途径蓟县已是下午4点，一家人早已饥肠辘辘。因为e5有移动电站功能，于是我们采购好必备的食材后，来到湖边就地做饭炒菜，足足吃够2个小时才回家，旁边的车主都羡慕不已。”
蓝海一家人在沽源闪电湖合影
理性男的执着，源自于对比亚迪理念的认可
在连“娶”四任的过程中，蓝海逐渐成为了比亚迪的资深铁粉。“我在生活中其实是一个非常理性的人，每次入手比亚迪，我都会对汽车的性能、车身结构、外观设计、空间和舒适性配置等方面做权衡分析，所以我选择比亚迪，完全是因为认可比亚迪的理念和它的产品。”
一款以蓝海命名的充电桩
“现在，我的工作与比亚迪新能源汽车息息相关，我们自主研发的‘蓝海充电桩’，可以支持比亚迪车型的交流慢充、交流快充、直流快充。”蓝海快速地喝了一口茶，开始对我娓娓道来，“自从走上‘自主品牌’创业的道路，让我对比亚迪的技术、战略、产品以及营销方面有了更深刻的理解，也产生了一些自己的见解，并且还经常给比亚迪的相关负责人通过微信和邮件方式，提出自己的建议。”说到比亚迪存在的问题的时候，蓝海表示：“目前，比亚迪产品线还不够齐全，以致被竞争对手钻了空子，希望今后会有改善。”
比亚迪承载着众多普通中国人的梦
从车主到迪粉，蓝海与比亚迪的关系不仅仅是简单的用户和企业之间的关系，这其中蕴含着的情感恐怕蓝海自己也说不清楚。蓝海说：“刚开始支持比亚迪只是觉得它的产品确实好，但后来发现比亚迪更是一个有前途、有责任心的中国企业。” 蓝海有着强烈的自主品牌汽车情结，他将他的梦想和希望都寄托在了比亚迪身上，期待有朝一日比亚迪能够实现他的中国汽车梦。
与比亚迪一起发展，蓝海很有信心
比亚迪跨界！瞄准千亿级蓝海市场
比亚迪进军保险业！
5月9日，银保监会官网公布了关于易安财产保险股份有限公司变更股东的批复。公告显示，银保监会同意比亚迪汽车工业有限公司受让易安财险10亿股股份，持股比例为100%。
来源：银保监会官网此前，已有多家车企或通过入股保险公司，或设立保险中介公司，布局车险市场，其中不乏广汽、一汽等造车企业，也包括小鹏、蔚来、理想等“造车新势力”。
入局保险行业，主要是瞄准新能源车险的千亿级蓝海市场。东吴证券预计，2030年新能源车险保费规模将达4541亿元。
官宣收购
易安财险2016年2月16日获批开业，是经原保监会批准设立的国内四家专业互联网保险公司之一，注册资本金10亿元，注册地为深圳市。
公开数据显示，易安财险开业第一年即实现盈利，净利润为157.15万元；第二年，这一数字增长到711.05万元。但好景不长，从2018年开始，公司经营开始走“下坡路”，营业利润和净利润转负，且2019年亏损达1.67亿元，资产负债率高达53.62%。
2020年7月，易安财险因偿付能力问题被监管机构接管。随后，接管期又延长一年至2022年7月。2022年7月，银保监会发布《关于易安财产保险股份有限公司破产重整的批复》，原则同意易安财险进入破产重整程序。
来源：银保监会官网
经事务所评估，截至2022年3月末，易安财险总资产评估价值为3.38亿元，总负债评估价值为4.62亿元，净资产评估价值为-1.24亿元。易安财险经评估后的净资产评估价值较账面价值增值341.64万元，但仍处于资不抵债状态。
2022年7月20日，易安财险管理人在全国企业破产重整案件信息网上发布公告，公开招募战略投资者。据了解，在易安财险此次招募中，共有包括比亚迪在内的3家机构报名参与。不过，在尽调过程中有两家机构退出，仅有比亚迪提交了重整投资方案。
5月9日，比亚迪收购易安财险获批复。最新数据显示，易安财险目前保障客户数达4897.93万，累计保险金额为80.13万亿元。
多家车企“涉险”
事实上，此前已有多家车企官宣入局车险市场。其中，“造车新势力”纷纷以成立保险经纪或代理公司方式“涉险”。
2018年7月，小鹏汽车注册成立广州小鹏汽车保险代理有限公司。2020年8月，特斯拉在上海自贸区注册成立特斯拉保险经纪有限公司，由特斯拉汽车香港有限公司全资持股。2022年1月，蔚来注册成立蔚来保险经纪有限公司。2022年4月，理想汽车控股银建保险经纪公司。
传统车企则通过入股保险公司方式入局。如广汽集团入股众诚保险，一汽参股鑫安保险，吉利控股集团入股合众财险等。
车企“涉险”具备一定的产业优势。平安证券指出，新能源车险是车企生态链的重要一环，有助于发挥车企在数据和技术方面的优势。新能源汽车主要采用直销模式，通过直营商场店业态或线上销售，车企与用户联系紧密，同时拓展汽车保养、理赔维修、汽车金融等汽车后市场业务。
具体来看，车企在车辆生产及后期维修售后服务中积累了大量数据，对于车辆使用情况及用户习惯有更好的理解，能帮助其提升保险定价的精准性和有效性。
此外，新能源车险还是一个“蓝海市场”。东吴证券指出，新能源车在成本结构、风险特征、费率厘定相较传统燃油车存在明显差异。2021年末新能源车险专属条款正式发布，基准纯风险保费优化，车险行业经营痛点得到解决。车险综改后，险企普遍面临较大的保费规模压力，新能源车险车均保费显著高于传统燃油车，仍是一片亟待开发完善的蓝海市场。
东吴证券按照“新能源汽车承保数量×新能源汽车车均保费”得到最终新能源车险的规模保费收入情况，预计2025年保费规模将达1865亿元，占车险总保费比例约为17.9%；预计2030年保费规模将达4541亿元，占车险总保费比例约为32.1%。
编辑：亚文辉
奇瑞、比亚迪接入局，“方盒子”车能否成为下一个蓝海？
新能源汽车市场的激烈内卷之中，车企们正绞尽脑汁开拓新的蓝海市场。
近日，奇瑞推出新能源电动品牌iCAR的首款车型iCAR 03，指导售价为10.98万元~16.98万元，较之前的预售价下调2万元。和比亚迪元PLUS、埃安Y等车型纯电A级SUV相比，iCAR 03采用了较为独特的“方盒子”造型，整体设计更加偏向于硬派越野车。
据悉，该车车身扭转刚度31812N·m/deg，四驱版本车型搭载iWD 智能电控四驱系统，可实现两驱/四驱智能切换，并拥有8+X全路况驾驶模式，可应对大多数非铺装场景。
当前，硬派越野车已经成为城市SUV之后，车企又一个集体发力的细分市场。上海一家车企规划部管理层人士表示，目前国内车市内卷严重，此前由海外车企主导、且体量不大的越野车市场，是一个新的蓝海市场。
作为一个小众市场，越野车却一直是消费者津津乐道的话题，从路虎卫士、JEEP牧马人、奔驰大G、丰田兰德酷路泽，再到后来的长城坦克产品系列，都是热议度非常高的车型。随着中国新能源汽车市占率节节攀升，在燃油气十足的越野车领域，电动化的趋势也日渐明显。
2022年以来，已有多家国内车企推出新能源越野产品。此前比亚迪仰望U8、东风猛士917、坦克300 Hi-4、比亚迪方程豹等均采用了硬派越野的造型，其中部分产品宣传具备超越燃油越野车的越野性能。此外奇瑞捷途、吉利雷达等品牌亦宣布将在未来推出新能源越野产品。
“悦也、iCAR 03这样的产品，越野性能肯定无法和牧马人、奔驰G级这样的产品相比，但硬派越野的造型，能够满足一部分用户对于造型的个性化需求。”上述管理层人士表示。
在海外车企方面，奔驰将在华正式推出电动版的G-Class车型，通用道朗格也计划向中国引进电动悍马等硬派产品。
中研产业研究院报告显示，预计新能源越野车销量占新能源车总销量的比重将从2022年的9.2%增至2025年的22.7%。
但值得注意的是，尽管不少车企前赴后继推出新能源越野车，但从技术角度来看，并非所有车企都认同当前是越野车“触电”的良机。
江铃福特科技产品市场副总裁马乐平（Marc Lapine）告诉记者：“我们了解到电动越野车有三个主要担忧，首先是扭矩传递问题，电车在极限工况下的脱困能力可能相对较弱；其次是电池的安全性问题，尽管很多电动车宣称对电池进行了良好的保护，但仍存在损坏的风险；最后是充电问题，尤其是纯电动车型，用户在哪里充电可能成为一个重要问题。”
