200Km纯电续航的唐DM-p有多大意义？4.0DM-p真正看点分析

最近，“大众瞩目”的新一代唐DM，比亚迪DM4.0时代的另一半，唐DM-p爆出谍照，并有核心信息流露：纯电续航达到惊人的200Km，增加直流快充功能。另一方面，可以肯定的是，新款唐DM-p，必然搭载刀片电池，在安全性上，又有了进一步提升。

之所以说比亚迪唐“大众瞩目”，这个梗还要追溯至2018年10月。当时，第二代比亚迪唐上市，原大众集团管委会主席、大众CEO马提亚斯·穆伦和大众集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授在上海试驾一辆新款唐时，因超速被抓拍，照片传到网上引起热议。当时，在国产车销量还排不上前三的车企比亚迪，一款换代车型，能让世界第一大车企（当时）的CEO如此紧张，如此关注，的确值得深思。而时间证明，大众的两位高层的眼光是独到的，当时还名不见经传的比亚迪，在短短三年时间，市值已经跻身汽车行业第四名。

可以说，唐这款车，对于比亚迪，对于自主品牌，甚至对于整个汽车行业都具有里程碑意义。去年年底，比亚迪把DM4.0的技术方案一分为二，DM-i主打经济油耗，DM-p主打性能运动，而今年年初上市的DM-i系列车型又大获成功。所以，犹抱琵琶半遮面的4.0DM-p就显得尤为瞩目。

我本人就是一代唐车主，对比亚迪的每一次旗舰车型换代都非常关注，作为老车主，也乐于看到新款车型的进步和成功。目前，对于DM-p4.0的技术细节还没有披露，不过，我们倒是可以从车型换代提升，和竞品角度来讨论一下。现款唐DM，车友总结出三大痛点，而从这次谍报信息来看，似乎在4.0DM-p时代，都得到了解决。只是，我个人有些不同的看法。

一、续航里程短

我开的老款唐，外号唐80，也就是说纯电续航里程只有80Km。然而，就我5年的实际使用体验来看，足够了。算上电池自然衰减，算上冬天气温低，还要纯电开暖风等因素，我日常代步也绝对够用。因为充电方便，我大多数时候都是纯电模式，毫不夸张地说，一箱油用半年。

沈阳二环一圈，是50公里，80Km纯电续航够你开上二环兜一圈还有富裕。国内绝大部分城市，哪怕你住在最南边，去最北边上班，80Km一般也都够了。当然，我们不抬杠，有不够用的——不过这又不是纯电，不够用就用点油呗。

我们按照每天80Km计算，一年365天就是29200公里。而实际上，绝大多数私家车一年也不过一两万公里，而且这还要算上长途出行。只要不是去跑网约车，光是每天上下班通勤能超过80Km的太少了！

而续航里程真的是越长越好吗？如果你每天只开40Km的话，80Km续航和200Km续航是没有差别的，无非是充电次数少一些。可是如果你有私人桩，那么充电也就是一个插枪的动作而已，而你没有私人桩的话，200Km续航就够没意义了。

其实看到看到唐DM-p有200Km续航的时候，我是略感失望的。比亚迪被节奏带偏了。所谓的“长续航”，其实大部分都是“云车友”的“叶公好龙”而已。要知道，现在在电池技术没有突破之前，长续航意味着大电池，意味着高成本，也意味着高车重。车重带来的是动力下降，油耗升高，刹车距离变长。虽然比亚迪能够通过大电机来解决动力，高效率的混动系统来控制油耗，用大刹车盘来缩短刹车距离，不过，如果将无用的电池砍掉一部分的话，这些性能或许会更好。200公里的长续航，终究是噱头意义大于实际意义。

二、没有直流快充

个人认为，这也是一个伪需求。身边就有很多老车友呼吁，希望老款唐能给升级快充。不过比亚迪经过估算后发现，增加一个安全的快充系统，每台车成本就要3万元，只能恨恨作罢。（其实有私人改装，好像只要5000元，不过显然安全性达不到厂家的设计标准）

为什么说这是伪需求呢？原因有二：第一，唐DM最高不过100Km纯电续航，你即便有快充，充一次电无非跑个100Km，跑长途的实际意义非常有限。你100Km充一次，再快也快不起来啊。第二，快充其实是非常伤电池的，早期的一些纯电车的说明书都有标注，快充一周不能超过一次，一个月不能超过2次之类的。而如果是家用充电桩的话，100Km续航，20度电左右，哪怕用3.5Kw的慢充，一夜时间也充满了。

其实，纯电车追求高续航的实际意义都很有限，更何况是可以用油跑，用油充电的插电式混动了。200Km纯电续航+快充，或许的确可以让你在长途出行的时候，可以轻松找到充电桩回回血，然而，考虑到实际使用率和成本增加幅度的话，这其实并不是一个好选择。

三、刀片电池

2015款的唐使用的磷酸铁锂电池，从17款到现在，改用了三元锂电池。新款唐DM-p，大概率会换装刀片电池，和DM-i保持一致。从安全角度考虑，从三元锂升级到刀片电池，的确是一次质的提升。只是，对于只有20度左右的电池包，且使用的523三元锂电池来说，安全性问题并不算突出。至少可以说，换装刀片电池的需求并不算迫切。

那么，DM-p最大的看点在哪里呢？我个人比较期待的是以下三点：

一、发动机的升级

DM3.0时代，比亚迪最大的短板应该就是发动机了。一直以来，比亚迪都是以三电技术见长，而发动机领域并不算特别突出。直到骁云系列发动机面世，43.04%的热效率出来，才算改变了这种局面。

像是现款的唐DM，使用的是BYD487ZQB发动机，对于插电式混动来说，具体参数的实际意义不大，因为混动车型电机才是爆发扭矩的主力，所以发动机调校都偏保守。不过就具体水平来看，不能说差，但的确也算不上先进。这款发动机是从唐一代的BYD487ZQA基础上改进而来的，涡轮惯量更小，建压时间提前，在低转速时有更好的油耗表现，同时也优化了震动和噪音，不过高转数的最大扭矩做出了牺牲。归根结底，还是老款的底子，说实话，已经跟不上比亚迪现在的节奏了。

而就目前披露的信息来看，BYD487ZQC早在去年就已经点火成功，热效率达到了38.1%——虽然还不是顶尖，不过也是一线水平了。而这款发动机，就是给DM4.0的唐、汉准备的。一年时间，或许这款发动机还有我们不知道的一些优化，效率会否有进一步的提升。

二、变速箱的匹配

DM3.0时代，比亚迪一直使用湿式双离合来匹配插混系统。在传统燃油车中的三类变速箱，（AT、DCT和CVT）湿式双离合的确是最佳选择。它有换挡速度快，传动效率高的优点，而缺点也比较明显，低速顿挫几乎无法避免。而混动系统，正好可以取长补短，在低速时，一般使用电驱动，很好的避免了双离合的低速半联动和各种顿挫。而高速时，直驱又能很好的利用双离合传动效率高的特点。其实，DM3.0的唐使用湿式双离合并没有明显短板，传动效率、行驶体验和耐久性都经受住了考验。

不过，6速的湿式双离合现在来看，也的确算不上先进，保障动力是没有问题，但是很难同时兼顾油耗。在DM-i的“内卷“之下，各家车企也都相继发布了自己的混动系统，长城的DHT和DM-i非常类似， 只是加入了两档的减速器，而奇瑞、吉利的DHT混动，都针对混动系统专门开发了混动专用变速箱。奇瑞的DHT有三档位，9模式，11个组合档位。吉利的DHT Pro也是三挡结构，可以让发动机在20Km就实现直驱。这也给比亚迪提出了新的考验，比亚迪在三电领域的技术是有绝对优势的，但是在传统燃油车领域，吉利、奇瑞和长城这些竞争对手并不弱。

目前，DM-p的变速箱并没有详细信息披露，不过我们倒是可以畅想一下。就我个人而言，我理想中的混动变速箱应该是这样的：

1、可以实现前后电机单独驱动：早在DM2.0时代，一代唐三擎四驱，就能实现双电机和发动机一同发力驱动车辆。不过直到现款，一直都没实现前后电机的手动解耦。也就是说，我可以手动控制前电机单独工作（前驱），后电机单独工作（后驱），前后电机共同工作（四驱），各种模式切换。虽然对于SUV来说，驱动模式切换的可玩性不高，但放在轿车上，就很有实用价值了。另外，结合前后电机不同齿比的减速器，可以在低速时使用前电机驱动，而高速时，使用后电机驱动，用高齿比来降低电机转数，提高效率。

2、为发动机保留档位：大多数混动专用变速箱，包括DM-i，在电池损坏的情况下，都是无法工作的。就像是吉利发布的雷神动力，DHT Pro，宣称时速20Km就能进入直驱模式，这就意味着起步、10Km发动机是无法驱动车辆的，电力系统故障，车辆一样趴窝。而唐DM3.0，油电两套系统可以相对独立地驱动车辆，这无疑相当于上了一个双保险。这一点尤为关键，应当保留。

3、更智能的经济模式：此前的DM系统，在动力方面是没什么可诟病的，但是油耗却不是很理想，虽然和同级别燃油车比，有一定优势，但是对比自家的DM-i，如果相差太多，还是会让人感觉到落差。此前唐一代的ECO模式，因为保电能力弱，其实效果并不理想。二代增加了BSG小电机，保电能力大大增强，体验也好了很多。不过发动机效率不高，所以亏电油耗只做到了7.5L左右。而4.0时代，DM-p是不是可以更进一步？不管是加大BSG电机的功率实现更高效的增程模式，还是采用类似于THS的行星齿轮结构，锁定发动机直驱时的经济转数，总之，我们更期待零百加速4秒，百公里油耗6L的DM-p。

三、底盘进化

轮毂电机目前看来或许不会搭载在唐DM-p上，那应该是给高端车型准备的。不过唐DM-p的四驱系统应该还有进步空间。最基本的，在汉EV实现的，和博世合作研发的dTCS牵引力控制系统，大概率会搭载。另外，前面提到的，前驱、后驱、四驱的切换，也属于底盘进化范畴。

唐DM目前是承载式车身，其实是无法深度越野的，空有那么强的动力，那么好的四驱系统，实在是令人遗憾。唐DM-p如果能采用非承载式车身，应该会更令人期待。插电式混动可以做到远低于燃油车的油耗，所以非承载式车身所带来的能耗上升完全可以忽略不计。

唐DM-p定位显然是极致性能，动力方面我认为已经达到了极致，而越野方面，性能倒是还有很大提升空间，或许唐DM-p可以在这方面入手，目前国内市场尚没有一款真正的插混ORV。坦克300现在二手车比新车都贵，唐DM-p如果可以兼容越野性能的话，哪怕价格高一些应该也会畅销。

另外，e平台3.0的一些技术应该也会应用到唐DM-p上，比如说刀片电池作为结构架，提升车身结构强度，热泵空调等等。

越写越多，渐渐写成了“我心中的唐DM-p”，或许，这一代4.0DM-p仍旧不能让所有人满意，不过来日方长，国产车一直在进步，哪怕有些东西4.0无法实现，还有5.0,6.0……我们心目中完美的SUV早晚会来的。

你心目中完美的SUV是什么样的，欢迎评论区聊聊。

【自驾返乡】比亚迪唐EV长途返乡感受

比亚迪唐EV长途自驾返乡感受

写的比较啰嗦，主要是给想用电车跑长途的车友一个参考。

火车票买不到，飞机票太贵，再加上今年老家的车可能有其他用，最终决定自驾返乡。

一开始是想开油车的，十年的天籁2.5，还特意去保养一次，说我水箱开裂，发动机漏油，发动机机脚磨损，全部搞下来要3000多[捂脸]

这车本来准备瞅机会卖掉的，所以今年保险也只买了交强险。值不了多少钱，给老婆练手还是可以的，反正这半年磕碰不少[呲牙]，现在要修这么多确实不太想搞。老板看我犹豫就说要不先搞下水箱吧，不然水漏光了发动机就开锅了，最后含机油那些修了1350。

开始考虑是否开电车回去。

电车优点:空间大；两个小朋友有独立座椅（六座版），睡觉方便；费用低；辅助驾驶功能比油车好，省力；大屏偶尔刷个抖音，防止犯困；新车故障率低；保险是全险；

电车缺点:充电时间长，高速续航缩水严重；不敢压着120跑，不然掉电更快。

油车优点:加油省时间，中间最多加两次油；可以全速跑。

缺点:电车的优点项都是油车缺点。

最终决定，开电车！总要尝试一次，反正今年走的早，路上不会太堵，充电时刚好休息，我的精力也不足以连续开4小时以上。

计划28日上午出发，广州增城到河南南阳内乡，总里程约1360公里。

27日晚上收拾东西到11点多，有点小激动，刷会手机就到12点了，既然睡不着干脆去充电，这个点快充只需要0.6元，当时还有45%左右电量，充了52度，约30元，快充有保护只能充到95%，又去慢充充到100%，这5%花了9元多，小区慢充是1.6元每度。

第二天小朋友起的比较晚，再收拾下东西，经过麦当劳买个早餐，正式出发接近10点。老婆小孩加上行李估计增加了150公斤以上负荷。

高速，低温，再开热风空调，掉电比我平时快多了，插一句，最开始空调不怎么制热，最后才知道要把空调设置为舒适模式（平时是节能模式）。走到郴州汝城附近电量剩余20%，实际行驶330公里，表显续航120左右估计最多能跑80，合计410公里续航能力，410/600=68%，还算可以，当然前提是，我大多数时间是用智能领航定速90，偶尔超车时接管，时速最高120。如果定速120的话估计连50%的续航都不一定有，所以纯电跑长途局限性还是很大的，特别是对急性子或者赶时间的人来说。对我来说还好，因为不赶时间，其次全家都在车上，速度低一点安全系数更高。

到郴州汝城有一段堵车，我怕被堵高速上电量撑不到下一服务区，就从最近的出口下去，准备在下面吃个饭顺便充个电，导航的第一个电站是汽车站里面，电价1.1看起来不错，因为之前看服务区电价基本1.9元左右。忙活半天充不了，最后问工作人员才知道今天这里突然停电[捂脸]

又按导航走了段泥巴路来到一个小院子里，有特来电的几个桩，全天1.68元，小贵，但是没办法，充满97元，耗时53分钟。

后来决定不再下高速了，因为不熟悉地方，有时候下去要跑很远，太浪费时间，就在高速上补电，只要休息或吃饭就趁机补一下。高速上0点到8点比较便宜，大概1.3元，其他时段1.9元左右。

原来计划到长沙附近找个酒店休息一下，结果遇上堵车，跑到长沙已经很晚了，开电车又没那么累，如果住一晚上，我担心第二天又要跑到天黑才能到家，再加上小朋友今年很奇怪，往常都是喜欢住酒店的，今年表示不想住，就睡车上。于是他们睡觉，我继续开，除了充电，单纯休息了大概两次，每次一小时左右，于29日下午13点30左右到达内乡县，全程总耗时27.5小时，充电

29.85+9.28+96.65+56.73+80.95+52.72+35.79=361.97元。平均每公里361.97/1360=0.27元，到达后电量剩20%，续航约110公里。油车我的老天籁跑长途2箱油不够用，一箱92约480元，两箱960元再加100左右，总预计1060元，电车还是要便宜些，但是油车没有续航焦虑，加油不太费时间（节假日我加油也试过排队一小时以上的时候）。

整体来说，这次开电车还好，破除了纯电不能跑长途的忧虑，虽然没有预想的便宜（平时短途平均0.1元/公里），但还是比油车省的多，而且没那么累，原来开油车到后半程时我特别容易犯困，每次要准备五六瓶咖啡，严重的时候刚从这个服务区出发到下个服务区又要休息，中间住一次酒店费用不说，基本都是第二天夜里才能到家，因为老犯困就跑不快。

顺便提一句，老家的消费还是挺实惠的，商务标准间160还带早餐，小孩可以免费吃，暖气是中央空调，很热。早上出来找充电桩，顺便在旁边胡辣汤店吃个早餐，牛肉胡辣汤5元，普通的3元，再加2元的油馍头，香！

内乡县衙是我国保存最完整的清代县衙，目前是4A景区，小时候我还在里面玩过，那时叫县社，当时被用作政府的办公场所，90年代后才保护起来，内乡还有宝天曼森林公园，欢迎大家来内乡游玩

17.98万起，比亚迪唐DM-i荣耀版重新定义豪华七座SUV

2月28日，比亚迪汉唐荣耀版车型正式上市了。比亚迪今年新推出的「电比油低」新战略是真的太浮夸了，看得出来确实下了很大决心，要把燃油车的市场再抢走一大块。

比亚迪的口号是“全面颠覆燃油车，终结油电之战，让新能源时代彻底到来！”我们发现其实比亚迪认为的「对手」并不是我们常常以为的其他新能源品牌，这完全是以一个引领者的姿态在打造一个新的时代。

比亚迪有这个实力，去年302万辆汽车的销量，足以让比亚迪担得起行业引领者的身份！汉唐是比亚迪的中高端车型，汉唐的这一波，看得出是想在中高端市场上加速油转电的进程。

话不多说，我们今天还是来看看新发的唐DM-i荣耀版有哪些不一样的地方。唐DM-i荣耀版共4个车型，售价17.98-21.98万元，比之前低了不少。

外观上，唐DM-i荣耀版采用了跟PANTONE合作发布的国潮代表色，把中国元素带入车身；你们到时候可以仔细看看，银釉白的颜色，跟咱们唐朝官窑白瓷的那个光泽质感，真的太像了！不得不说，比亚迪在这块还是拿捏住了。

还有些变化是看不到的，比如这个车机里面的芯片是用了一个比8155的芯片算力更强的一个新的芯片在里面，所以它里面的功能比之前的功能好像速度也稍微快那么一点点。可能也是因为新的缘故，但是感受还是挺好的。

另外头顶阅读灯变成了触摸式的，后视镜变成了无边框的，无线充电板也升级成了 50 瓦的快充。同时车机也会增加了遥控泊车的功能，所以这个荣耀版的唐一定性价比高，因为里面的配置并没有减配，反而还增加了配置。

同时比亚迪唐DM-i荣耀版是标配7座的。只是我要提醒一句，如果是七座使用频率比较高的朋友，这台唐的第三排最大问题是没有独立的出风口的。空调或者热风要靠前排这里的出风口吹过去给第三排，我自己夏天坐第三排，我就觉得温度是比较热一点的，空调凉风很难吹过去。