面对东北寒冬，新能源车已无惧色，比亚迪助阵松花江滑冰马拉松
寒冬的松花江面上，激情四溢的滑冰马拉松挑战赛遇上新能源汽车的领军企业比亚迪，会擦出怎样的火花？
1月30日-2月3日，首届中国·吉林松花江滑冰马拉松挑战赛暨2024年全国全民健身大拜年主会场活动盛大启幕，此次赛事不仅是一场体育竞技的盛会，更是冰雪旅游、文化和运动的完美结合。赛事推出百余项冰雪娱乐项目，深度融合抗联文化和民俗文化，打造独具特色的松花江文创品牌，称得上是一届彰显吉林风采、白山韵味、靖宇特色、松花江魅力的体育盛会。
作为“为地球降温1℃”环保行动的倡导者和践行者，比亚迪一直致力于推动绿色出行理念。在本次松花江滑冰马拉松挑战赛中，比亚迪不仅为赛事提供了全方位的支持，更在现场展出了备受期待的新款车型，包括方程豹豹5、腾势D9、N7和宋L等。这些车型的亮相，不仅为赛事增添了科技感和未来感，更展示了比亚迪在新能源汽车领域的领先实力和创新精神。
另外，赛事官方正式提出了“北纬42度松花江滑冰天然黄金赛道”的全新概念。这一创意旨在凸显松花江位于北纬42度的独特地理位置和优质的天然滑冰条件，将此次赛道打造成一个集自然美景与竞技激情于一体的冰雪运动胜地。比亚迪成功地将品牌理念与地域文化相结合，传统节庆“松花江上过大年”因此次盛事而焕发新生，不仅增添了现代气息，也为吉林省的冰雪旅游和冰雪经济注入了强劲的新动力。
此次比亚迪的助阵，不仅为松花江滑冰马拉松挑战赛增添了看点，也为吉林省推动寒地冰雪经济高质量发展提供了有力支持。
未来，随着新能源汽车的普及和冰雪旅游的持续升温，相信吉林省的冰雪经济将迎来更加广阔的发展前景。比亚迪也将继续推出更多更优质的新能源汽车产品，满足广大消费者的多样化需求。同时，比亚迪也将积极参与各类体育赛事和公益活动，以实际行动践行企业社会责任，为全球环保事业和全民健身事业的发展贡献更大的力量。
大美冰雪东北，比亚迪助力松花江滑冰马拉松挑战赛！
最近东北旅游挺火，松花江上过大年也成了不少游客的选择，确实冬天在吉林松花江就能感受到冰雪世界带来别具一格的魅力和风景，最近首届中国吉林松花江滑冰马拉松挑战赛，在吉林省白山市松花江生态旅游风景区举办。
这次赛事不仅吸引了近万人参加，同时这次赛事的设置也是非常丰富：滑冰马拉松挑战赛、冰雪奔跑马拉松挑战赛、雪地自行车马拉松挑战赛、冰上龙舟超级联赛、还有越野滑雪表演赛。其他的活动办得也很有特色，有冰雪保龄球、雪地足球赛、冰湖露营，还有年俗文化特色穿插其中。
作为新能源汽车行业的领军品牌，比亚迪也参与助力了这次赛事的方方面面，同时也在活动现场展出了方程豹豹5、腾势D9、N7和宋L等多款新车型，比亚迪亮相松花江滑冰马拉松挑战赛不仅仅是展示新车，同时也是来秀肌肉的。
我们都知道，新能源车在寒冷天气会遇到很多挑战，而比亚迪多年积累的技术鱼池底蕴这时候就大展身手了，首先是脉冲自加热技术，搭载这项技术的N7在电池温度-20℃的条件下，车辆满充时间缩短35%；较常温环境，满充时间仅增加25分钟。同时腾势N7还可实现充电时升温、驻车时升温、行车时升温全场景温控，在低温环境下充电快、续航长、温控准，彻底颠覆纯电车低温驾乘体验，带来全气候带无差别豪华出行。
与此同时方程豹5、宋L、D9等车型搭载的宽温域高效热泵系统，可以让热泵系统随外界环境温度的变化，快速的对电池包温度进行动态调节，让其始终处于理想状态下运行，纯电续驶里程可提升20%。比亚迪的新能源汽车在北纬42度的松花江上，展现出了出色的性能和可靠性，也是向观众展示了其在极端环境下的优势与实力。同时从这次赛事也能看出，比亚迪对冰雪运动的支持和对环保理念的践行，期待比亚迪能够和更多这样有意义能够推进可持续发展的活动进行携手合作！
什么样的新能源车型能在酷寒东北如履平地？答：比亚迪宋PLUS DM-i
前阵子挑战最远上班距离的小视频在抖音刷屏，不少跟着网友“在线通勤”的朋友感叹要是没有一辆属于自己的车，每天“挑战”的心情一定十分沉重。解决通勤问题是家用车首要需求，对通勤距离较远的朋友们而言，即便有车，用车成本同样是个问题。这也是很多人投向新能源怀抱的原因之一。
新能源车型低廉的用车成本在东北苦寒之地一度成了镜花水月。冬季续航大幅下降带来的里程焦虑是东北用户难以接受的原因之一。另一个问题是，不能因为日常使用成本低，就忽略了购买成本。说白了，用得省，更要买得值。
都是新能源 宋PLUS DM-i为啥不一样？
比亚迪宋PLUS DM-i就能解决这一问题。补贴后14.68万元-19.98万元的指导价对大多数有购车意愿的中国家庭而言正合适。51km的纯电续航即便打个对折都能满足日常通勤，而110km的续航里程理论上可以支持7.3个工作日。即便没有私有电桩，周末看电影逛超市时找个公用电桩也能解决充电问题。
▲ 2020年长春平均单程通勤距离7.5km，略高于沈阳、哈尔滨，5km以内通勤比重也超过50%。
（图片及数据来源：《2021年度中国主要城市通勤监测报告》）
比地铁还便宜 15km通勤不到1块钱
在汽车日报车主口碑数据中，车主们给出宋PLUS DM-i的平均油耗为3.7L/100km，平均电耗为9.9kWh/100km。“私桩每公里1毛多，快充每公里接近2毛，烧油每公里不到3毛。”车友Fabrica分享的数据让不少人羡慕。
以纯电状态行驶，每度电用公共充电桩充电大约为2元；私人电桩每度电0.6元左右。以长春15km的平均通勤距离为例，公用电桩每日出行能源成本仅需2.97元左右，自有电桩则仅需要0.891元。要知道，从长春站到长春市政府11公里的直线距离坐地铁也要3元。
除此之外，新能源牌照带来的享受免购置税等政策优惠进一步降低了北方群众拥抱新能源车型的门槛。一些原本计划买燃油车的朋友，了解之后也把宋PLUS DM-i列入备选名单。
注意！用着省开着爽 但这不是电动车！
之所以在这儿单独说一下，是因为身边不少朋友误认为宋PLUS DM-i是纯电车型，其中不乏已经把买车提上日程的人。由于进入市场稍晚，很多人对插混的概念不是很清晰。简单说来，就是一辆车上既有电动机又有发动机。优势是既能像电车一样用着省开着爽，还没有电动车的续航焦虑。
宋PLUS DM-i采用骁云-插混专用1.5L高效发动机匹配EHS电混系统，173kW的综合功率和110km版本百公里加速仅需7.9s，刚刚上市的AWD版本车型甚至可以达到5.9s，这一成绩超过一些2.0T燃油车。即便在电池亏电情况下，宋PLUS DM-i的官方油耗也能低至4.4L/100公里。在限牌城市，一些朋友真的几乎把它当作燃油车来使用。不过在我看来，这多少有点暴殄天物，用罗翔老师的话来说：“可以但不提倡”。
省钱不是目的 喜欢才是硬道理
开着爽用着省只是宋PLUS DM-i的闪光点之一，作为每天陪伴身边的伙伴省钱的同时更要讨人喜欢。说到讨人喜欢，同样是宋PLUS DM-i的长项。
外观方面，宋PLUS DM-i采用了Dragon Face 3.0设计语言。前脸进气格栅的尺寸和开口极富张力，格栅上方还采用了与汉同源的龙须式的造型，大气又不失精致。
宋PLUS DM-i内饰没有选择特别激进炫酷的风格，而是沿用了汉的全新家族式设计，精致沉稳不浮躁。“日蚀蓝+苍穹灰”专属配色营造出更强的静谧感和科技感。
宋PLUS DM-i全系标配12.8英寸大屏，可以“自适应旋转”。DiLink3.0系统的UI设计和交互逻辑都进行了一定程度优化。诸如手机NFC 车钥匙、Dirac 9 扬声器智能音乐座舱、OTA 远程升级、胎压数字显示、360°高清全息透明影像、前排及前风挡双层隔音隔热玻璃、前后排6安全气囊、主驾座椅电动调节、电动后背门、VTOL 220V电源输出、移动电站功能等配置也都能在宋PLUS DM-i身上找到。
不过说到最喜欢的配置，我个人首推“一体式龙脊座椅”，对于长期伏案敲字或是躬身开车的人而言，舒适且炫酷的座椅不止抚慰屁股和腰椎，更是直击心灵。
空间层面，宋PLUS DM-i的车身尺寸为4705x1890x1680mm，轴距长达2765mm。数据层面比我们熟悉的东风日产奇骏更大，而奇骏又比我们熟悉的很多紧凑级SUV大上半格，所以空间对宋PLUS DM-i而言不是问题。
写在最后：
宋PLUS DM-i现在面临的最大问题是什么？答案无疑是交付。上市以来，订车客户有关交付时间过长的抱怨就经常见诸网络，王传福还特地因此道歉。即便如此，比亚迪DM-i的车型咨询和订单也在不断攀升。其实这也从侧面反映出宋PLUS DM-i的优势。经济帐方面：无论是14万出头的购买成本、1毛钱一公里的使用成本、还是三电系统终身保修（首任车主），整车包修期6年或15万公里的质量保障都有十足吸引力。而在驾控感受、乘坐体验等层面，宋PLUS DM-i车型同样带给我们惊艳的感受。在纯电动汽车因为续航和相关基建以及地区气候的问题尚未完全解决的大背景下，“可油可电”还能上绿牌的插电混动车显然是我们拥抱新能源的最理想形式。宋PLUS之外，比亚迪的其他DM-i车型对于我们同样有着吸引力。不过就像之前提到的，如何能尽快把产品交付到用户手中是比亚迪必须尽快解决的问题。
