比亚迪汉实力明显超越特斯拉Model3，销量怎么没上来？

我来回答吧！

做为汉车主我还是有发言权的。

首先说明一下，比亚迪的服务没有传言的那么差，最少比以前进步很多。

我最早买过比亚迪的l3，那是七八年以前了。

现在的比亚迪展厅布置还是和以前一样，一样的土，没有进步。这一点需要吐槽。

我在网上吐槽过汉的空调问题，很快就有售后跟我联系，安排4s检查，这点真的很及时。

购买汉的用户还有专门的群，一个车主，对应7个工作人员，有问题随时有人回复，点赞。

我的车实在北京润城买的，售后服务还是不错的。

很多车黑都是都是为黑而黑，根本就没有比亚迪的车。

为什么比亚迪汉白色那么难提？

还好我们买的是车不是销售，我每次去4S店都叫销售别说那些面上的话，实话实说即可，为了推销而推销只能适得其反[灵光一闪]。

除了这个垃圾配置的平板扣分，其他都还可以[泪奔]

要哭了，都说电车不保值，22万买的比亚迪汉，现在只能卖10万

【标题】新能源汽车的保值焦虑：比亚迪汉的折价之旅

【前言】新能源汽车，尤其是电动汽车，正逐渐成为市场的主流。然而，这些车型是否真的保值，却是一个让人担忧的问题。本文将以一位比亚迪汉车主的真实经历，揭示新能源汽车的保值困境。

【事件经过】两年前，这位车主以22万元的价格购买了一辆比亚迪汉Ev。在当时，这辆车以其500多公里的续航能力和出色的性价比，吸引了不少消费者的目光。然而，随着时间的推移，新能源汽车市场的发展速度远远超过了他的预期。

今年，市场上涌现了许多新款电动汽车，如智界S7、小米Su7和极氪001等，这些车型不仅拥有更高的颜值和更智能的驾驶体验，续航能力也达到了700公里以上。相比之下，比亚迪汉的续航能力就显得有些不足了。

这位车主心中痒痒，想要置换一辆新款电动汽车。然而，当他询问二手车商时，却得到了一个令人心痛的消息：他的比亚迪汉现在只能卖10万元。这意味着，他不得不接受高达12万元的损失。

这个结果让车主感到非常失望和无奈。他原本以为新能源汽车的保值率会更高，但现实却给了他一个沉重的打击。他开始怀疑，自己是否应该再等一等，等到市场更加稳定，再进行置换。

这个事件引起了广泛关注。许多新能源汽车车主开始担忧自己的车辆是否也会面临类似的保值问题。而那些正在考虑购买新能源汽车的消费者，也开始犹豫不决，担心自己会成为“接盘侠”。

新能源汽车的保值问题，不仅仅是个别车主的担忧，更是整个行业需要面对的挑战。如何提高新能源汽车的保值率，如何让消费者更加安心地购买和使用新能源汽车，是每个车企和政府都需要认真思考的问题。

在这个变革的时代，新能源汽车的发展速度让人惊叹。然而，这也带来了新的挑战和问题。如何解决这些问题，让新能源汽车真正成为人们生活中的必需品，是我们共同面临的课题。

为什么都不建议买汉ev？#石家庄新能源培训学校

不建议买汉ev的原因：车机系统不好用、驾驶辅助系统体验差、冬天电池衰减严重、容易出现续航焦虑、后期维护成本高。

1、车机系统不好用

比亚迪汉的车机搭载了DiLink 4.0系统，这套系统是由比亚迪完全独立自主研发而来，虽然官方在宣传的时候让人感觉这套系统智能化程度非常高，但实际体验后会发现不仅UI界面设计不好看，而且使用一些功能或软件时还会出现卡顿现象。

2、驾驶辅助系统体验差

比亚迪汉搭载了“Dipilot辅助驾驶系统”，这套系统号称能解放驾驶员的双手，但实际体验却让人大失所望，据车主反馈这套系统的车道识别并不精准，不论高速还是低速都容易偏离车道，即便在画了实线的大直道也容易偏航压线，车主需要时刻注意调整车辆的方向。

3、冬天电池衰减严重

比亚迪汉在CLTC工况下纯电续航里程可达600-700公里，但到了冬天车辆的续航里程会出现明显的衰减，实际续航可能只剩下450公里左右，如果开了空调的话续航表现还会更差，所以比亚迪汉EV版不太适合在冬天过于寒冷的地区使用。

4、容易出现续航焦虑

和DM-i的插电式混合动力车型相比，比亚迪汉EV版最大的缺点就是存在续航焦虑，车辆日常在市区代步可能影响不大，但偶尔想跑长途出行游玩，或者过年过节想要回趟老家就比较难受了，如果中途没有找好充电桩，那么车辆很可能会在半路趴窝。

5、后期维护成本高

纯电动车型虽然充电便宜、保养便宜，但以后如果电池出现了严重的衰减，那么换电池可是一笔不小的费用，所以比亚迪汉EV看似节省了用车成本，但以后如果还要换电池的话成本一下就上来了，此外作为纯电动车型，汉EV的保值率也相对没有DM车型高。

新势力巨亏，特斯拉降价，比亚迪汉为何还能热销到一车难求？

据乘联会最新发布的数据，10月份新能源乘用车零售销量达到55.6万台，同比增长75.2%，但环比增长有所放缓。可见，新能源行业增速开始放缓，竞争加剧，消费者的选择也越来越挑剔。

毕竟，转眼望去，距新能源汽车领域的标杆——特斯拉进入中国市场已超10年，而10年时间，足以引导一个空白的市场走向成熟。

但值得注意的是，特斯拉最近却率先开始了降价：

10月底，特斯拉表示在售的Model 3及Model Y车型售价均有不同程度的调整，其中Model Y的长续航版甚至下调了3.7万元，中级车Model 3的降价幅度也在1.4-1.8万元。

最近，特斯拉还在官方微博表示，11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款即可减8000元；而如果在12月1日（含）至12月31日（含），尾款则减4000元。

很显然，新能源市场已变得越来越卷。

实际上，现在的情况中国品牌比亚迪早有预料，也默默进行了足够的准备。

早在2013年的比亚迪股东大会上，王传福就表示：“家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟能造出特斯拉。”马斯克当时回应王传福不是他的对手，不知道现在马斯克还能不能笑得出来，毕竟比亚迪汉已经连续2个月销量突破3万辆，远远地甩开了特斯拉Model 3。

作为比亚迪王朝网的重磅车型之一，比亚迪汉其实早在2009年就已经在筹划中，甚至在2015年测试的时候，其出色的加速成绩甚至让人一度认为比亚迪要造跑车，一时间网上传得沸沸扬扬，也难怪王传福当时敢对马斯克放出狠话。

十年磨一剑的成果，也让比亚迪收获了丰硕的成果。在各大论坛中，我们不难发现广大车主对比亚迪汉车型的中肯评价：

“行驶静谧性好、底盘稳当，舒适度没得说，空间和内饰质感也好，有开豪华车的感觉。”

“汉EV的颜值高回头率高，刀片电池令人放心，国庆跑长途也够用。”

“年轻人还是很喜欢比亚迪的设计，提速比奔驰宝马都要好！”

“DM-i的日常油耗才5个，很省钱，而且后排坐3个成年人一点问题都没有。”

……

在安全方面，比亚迪汉通过首搭无惧挤压、穿刺、火烧、涉水等极端条件的刀片电池，终结了新能源车型车的安全痛点。

在性能方面，从4月份上市的比亚迪汉家族的全新产品矩阵就能看出，真可谓是八仙过海各显神通。其中汉EV创世版车型纯电续航达到了同级领先的715km，汉DM-i的百公里亏电油耗仅4.2L，而汉DM-p车型更是做到了3.7秒的零百加速成绩。

而豪华层面，比亚迪汉更是于细节中彰显中式豪华之道。如Dragon Face的外观设计，识别度极高，而不同的细分设计又让汉EV时尚科技、汉DM-i和汉DM-p更显大气；又如金鳞橙或麒麟棕的内饰真皮材料以及打孔真皮座椅，以及凝夜紫的细节装饰，整体搭配十分具有档次感，由中式传统融合现代科技，打开氛围灯之后更是惊艳。与此同时，比亚迪汉的丹拿智能音乐座舱还配置了12个扬声器，搭配上静谧性出色的车厢，高级感顿时油然而生。

智能化配置上，汉家族DiPilot智能驾驶辅助系统最高配备了24个感知元件，可以实现L2.5+级别的驾驶辅助功能：如最短跟车距离仅为2.5米，在保证安全的情况下还不容易被别的车辆加塞；甚至在时速60km/h的时候，依旧可以对前方静止的车辆或物品进行识别，有效增加行驶的安全性；并有DiTrainer教练模式来人性化辅助驾驶员提升驾驶水平，自动泊车的成功率也很高。与此同时，全新车型更是标配了DiLink4.0(5G)智能网联系统，让智慧出行触手可及。

对比起特斯拉的Model 3，比亚迪汉不仅提供的车型选择更多，在车内空间和动力方面也都更具优势。从空间上看，比亚迪汉达到了2920mm的轴距长度，明显优于特斯拉Model 3的2875mm；同时比亚迪汉EV 创世版四驱尊享型的电机总功率也达到了380kW，同样优于特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版；而在内饰质感和细节设计上，比亚迪汉更有豪华氛围，整体更符合中国消费者的需求。也难怪，在20万+高端新能源轿车领域里，比亚迪汉能作为全新标杆稳稳矗立其中。

在比亚迪举办的2021年度股东大会上，王传福提出：如今的电动化不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，甚至表示：“汽车电动化可能远比我们想象中的快，谁家技术、产品推进得快，谁将获得市场。只有在快的过程中才能超车。” 比起特斯拉采用降价伤害老车主来吸引更多新车主的方式，以口碑和技术逐渐打开市场的比亚迪，显然能在新能源赛道的后半场竞争中占据更多优势。