新出行 XCX-Test 测试 比亚迪 e1 续航、充电实测

经过多番的对比测试、咨询厂家的工程师以及征集广大网友的建议之后，新出行得出了一套属于自己的续航和油耗测试标准，该测试标准为"新出行 XCX-Test 测试"。既然有了全新的标准，接下来肯定就是更多基于该标准之下的实测。刚好最近新出行有一台比亚迪 e1 试驾车，因此基于全新标准下的第一次实测就交给了比亚迪 e1。

测试车型回顾

比亚迪 e1 是比亚迪首款 A00 级纯电动车型，新车在 2019 年 4 月 12 日正式上市，共推出四款配置车型，其补贴后售价在 5.99 万元-7.99 万元区间，同时新车采用 NCM 622 容量为 32kWh 的动力电池组，新车的综合续航为 305km。外观方面，比亚迪 e1 外观造型基于燃油版 F0 打造，整体造型和很多 A00 级别车型一样走的可爱、呆萌设计路线。

内饰方面，比亚迪 e1 的内饰造型相比于比亚迪的现款车型都更加简单， e1 高配车型采用和秦Pro 类似的全液晶仪表盘、悬浮式自适应旋转 Pad+DiLink 系统，遗憾的是该套 DiLink 系统不支持语音操作。同时新车采用了旋钮式换挡机构，换挡机构配有双闪、音量旋钮等物理按键。

城市续航测试 302.7km 后趴窝

介绍完实测车之后就开始今天的城市续航测试，城市续航测试出发前我们先把 e1 充满电，满电状态下车辆显示剩余续航为 305km。测试全程均打开空调，由于 e1 空调并不显示温度且不是自动空调，我们全程根据环境自行手动设置空调，确保在 32 摄氏度环境下车内依然是凉爽的温度，车内一共有两位成员，车辆测试时车辆驾驶模式调节成"经济"。

城市续航测试前该车共行驶 805km 充满电后显示剩余续航里程 305km

根据表格中项目调整车辆 空调手动设置为舒适温度 具体摄氏度不详

在一切准备就绪后，城市续航正式开始，城市续航测试的起点位于深圳天明科技大厦充电站，途径深南大道、北环大道以及罗湖、南山两个主城区，最后回到天明科技大厦，一圈的里程大约是 50km，在这次测试过程中我们一共行驶了 5 圈，在这 5 圈中我会和俊杰每人驾驶一圈，第一圈是我，第二圈是俊杰，以此类推。

城市续航测试出发时已经是早上的十点多，此时城市道路并不是十分拥堵，但深南大道有较多的红绿灯依然会限制车辆的时速，因此整个城市路段在红绿灯走走停停的情况下我们基本按照城市限速在行驶。

深南大道较多红绿灯

北环大道车流较少时车速在 60-70km/h 左右

晚高峰的深南大道相比白天拥堵了一点

剩余 9% 电量时出现黄色小电瓶标识

在累计行驶 10 个小时共计 302.7km 之后，我们驾驶的比亚迪 e1 趴窝了，电量及续航里程显示为零，且没有动力输出。也就是说在深圳 32 摄氏度左右的环境下比亚迪 e1 的城市续航为 302.7km。根据过去 10 小时 302.7km 的路程，我们记录下车辆每 20km 的显示变化数据，供大家参考：

从我们今天的测试来看，比亚迪 e1 在城市续航测试中的续航成绩和官方的 305km 基本没什么差异。另外，从城市续航里程变化曲线图来看，在测试中无论是我的驾驶风格还是俊杰的驾驶风格，比亚迪 e1 城市续航变化一直是比较线性的，没有出现很大的波动，在最后 40km 的续航里程中表现也比较实在。

从曲线变化图来看 e1 城市续航的行驶里程和掉电里程比例在 1:1

在城市续航结束后，我们给比亚迪 e1 进行了充电，从 0 充至 100% 共充入电量 34.88kWh，根据充入的电量 34.88kWh 以及行驶的 302.7km 算出比亚迪 e1 的城市平均能耗为 11.5kWh/100km。

充入 34.88kWh

高速续航测试 实测成绩为 220.8（含 25km 城市道路）

同样，在高速续航测试开始前，我们在嘉进隆汽车城充电站将 e1 充满电，满电后我们从嘉进隆汽车城充电站出发走沿江高速，从广深沿江高速一直行驶至麻涌服务区，从麻涌服务区前出口下高速直接再上沿江高速返程回深圳。

高速续航测试同样延续城市续航测试的设置，由于比亚迪 e1 的极速限制在 108km/h 左右，因此在广深沿江高速上我们全程 90% 左右是将电门踏板踩到底测试。

高速续航测试时广深沿江高速路况

在行驶了 200km 左右后，出于安全以及对车辆剩余续航里程的评估，我们在比亚迪 e1 剩余 15km 左右的续航里程时就往充电站方向去路，因此去除上高速和下高速的 25km 左右的城市道路，其余的 190km 左右的路城全是在高速路上行驶。在趴窝前我们记录了高速续航测试的数据，仅供大家参考：

从此次高速续航测试来看，比亚迪 e1 的高速续航测试虽然有 25km 左右的城市道路，但根据当天我们测试 e1 的掉电比例来看，在 32 摄氏度的深圳比亚迪 e1 在全程高速的状况下，它的高速续航里程达到 210km 左右是没问题的，当然了这也是仅供参考。另外，从高速续航里程变化曲线图来看，比亚迪 e1 高速续航变化同样是比较线性的，相对来说没有出现很大的波动。

从曲线变化图来看 e1 高速续航的行驶里程和掉电里程比例在 0.7：1 左右

另外，由于时间关系，在高速续航结束后并没有时间给 e1 充满电，因此也就没能算出比亚迪 e1 的高速平均能耗。

充电测试 0-100% 用时两小时

比亚迪 e1 采用的是 NCM622 比例的 32kWh 的三元锂电池，因此我们在此次测试中也对比亚迪 e1 从 0 充至 100% 的测试。在使用直流输出额定电压 500V、额定输出电流 250A 的奥特迅快充桩给比亚迪 e1 充电，在用时两小时冲入 34.88kWh 电后系统自动结束充电。另外，在充电过程中我们根据每 5% 的电量变化对充电电压、电量等数据进行了整理供大家参考，整理数据如下：

注：南区在售的 e1 并未配有电池温控管理系统 北区配有

在用时两个小时整，我们将比亚迪 e1 从 0 充至 100%，同时我们也根据了充电功率做了相应的曲线变化图。从下方的曲线变化图来看，比亚迪 e1 的充电功率峰值在 5%-20% 之间，该区间充电功率在 25kW，之后充电功率则有所降低，在进入涓流充电之前基本保持在 15kW 左右的充电功率。

为什么充电功率最高才到 25kW？在之前的聊天中官方表示 e1 的充电功率可以达到 1c，也就是 30kW 左右，但从当天的实测中来看 e1 的充电功率更多的是维持在 15-25kW 左右的功率。充电功率低于官方 30kW 其原因主要可能在于温度，比亚迪的电池组正常工作温度区间是在 27-33 摄氏度，从当天来看开始充电时其电池温度已经达到 38 摄氏度，因此充电功率也就没有那么高。

e1 成绩汇总表格

编辑总结 /

在“新出行 XCX-Test 测试”标准下，我相信大家对比亚迪 e1 的城市续航、高速续航以及充电功率及充电时间都有了非常清晰的认知。在当天的实测中比亚迪 e1 302.7km 的城市续航和官方标定的 305km 的综合续航基本保持一致，而 200km 左右的高速续航表现相较于官方的 305km 的续航是打了 7 折左右，因此对于这样的续航表现我觉得是在情理之中，毕竟这只是一台 7 万元左右，更多用于满足于城市代步使用的 A00 级纯电动车型。

城市通勤买哪款纯电动车？试驾体验比亚迪e1给你答案

[爱卡汽车 新能源频道原创]

微型纯电动车在新能源市场中始终是非常重要的一员，相对便宜的价格、一定的续航能力满足通勤所需是它的主要属性。此前曾经在大街小巷中常能见到的比亚迪F0，经过比亚迪e平台的升级改造，摇身一变换了“电芯”并命名为e1进军新能源A00级纯电动汽车市场。今天我们针对这款新车进行深度体验，通过真实城市通勤使用场景来看它有何过人之处。

2019年4月，比亚迪e系列推出了一款微型电动车e1，新车补贴后售价区间为5.99-7.99万元，主要满足城市通勤为主要使用场景的客户解决出行问题，同时高性价、低出行成本也不会给购车者带来太大压力，NEDC工况305km的续航能力应付上下班代步的使用场景，也不会让用户有过多的里程焦虑。

比亚迪e1是基于比亚迪F0进行电动化而来的全新A00级纯电动产品，外观能够看到熟悉的身影，基本延续了曾经经典车型比亚迪F0的设计。

新车在电动化后，很多细节之处依据纯电动车的特性进行调整，例如车头部分的中网被改为全封闭式以及增加快充接口等。车头处新增的直流快充接口提供最高30kW的充电功率，电量从30%充至80%只需0.5h，充满仅需1.5h，快充12分钟最多可补充100km续航里程。

大灯的造型虽然延续此前的设计，但内部光源已经全部更换为LED，且远近光都配有独立的透镜，增强照明效果。在大灯的外圈设计者增加了LED日间行车灯，整体来看灯光配置在同级别车型中表现不错。

由于前挡风玻璃的面积较小，雨刷器采用单支双摇臂式设计。

比亚迪e1的车身尺寸与比亚迪F0相比几乎相同，长宽高分比为3465mm×1618mm×1500mm，轴距为2340mm。对于满足城市通勤用车来说，小巧的车身更容易操控，在拥挤的城市中停车也更容易。

别看它是该品牌中的“垫底”产品，但配置却不低，无钥匙进入及无钥匙启动都有配备。

由于比亚迪e1基于燃油车升级而来，原油箱盖的位置替换为交流慢充接口。

比亚迪e1的轮胎规格为165/60 R14，搭载了玲珑品牌的LMA15轮胎，是一款突出耐磨性能的经济型轮胎，电商参考价为每条轮胎180元左右。另外橙色的刹车卡钳很容易引起注意，颜色与车身配色呼应，让整车更显年轻、运动。

车尾造型方面，看到它第一眼就能辨认出曾经“F0”的造型。当然细节之处有所升级，首先示宽灯、尾灯的造型经过重新设计，由此前圆形改为矩形，光源也全部替换为LED。转向灯单独布置在后保险杠上，且采用“流水”效果，从灯光的效果及视觉感官方面来看都不错。

在车尾处，不仅配备了倒车雷达辅助判断与障碍物的距离，还配备了倒车影像，更直观的观察停车位及障碍物，车位识别线可根据车轮方向随动变化。

比亚迪e1:既熟悉又新鲜的外观

外观沿用了很多曾经F0的设计，但来到车内后发现内饰完全换新，与车身同色的仪表台让人眼前一亮，可旋转Dilink中控屏幕也出现在了这款入门级产品上。接下来，让我们由整体至细节看看比亚迪e1的车内设计表现如何。

来到车内，内饰设计焕然一新，极简风格更符合消费者的需求，全液晶仪表及配备Dilink系统的多媒体屏幕集成了大部分功能，让科技感得到提升。内饰的配色与车辆颜色一致，座椅也采用了相应颜色的缝线，通过颜色点缀让内饰风格更有趣、年轻。

内饰的视觉效果不错，但实际触摸后发现中控台上、中、下三层都采用了硬塑料的材质，手感较硬。不过考虑到车型定位及价格，对这些“享受”方面的事要求不能太高，够用就好。

比亚迪e1采用三辐式多功能方向盘，通过平底式设计营造了些许运动氛围，方向盘尺寸、粗细适中，虽然采用塑料材质，但实际握感还不错。

比亚迪e1方向盘右侧的功能区域，配备了电话及多媒体调节按键。驾驶方面比亚迪e1不配备定速巡航功能。雨刷及大灯控制均为手动控制。

车内最抢眼的自然是这块10.1英寸的悬浮式可旋转中控大屏，随着大家对车机系统的要求越来越高，比亚迪基于安卓系统结合移动互联、 智能AI、语音识别、车联网、大数据等开发了DiLink智能网联系统。体验过程中，整体操作很流畅，根据不同功能自动切换横、竖屏，应用软件也非常丰富，涵盖了出行、视听等多领域APP。

比亚迪e1采用旋钮式换挡杆，符合设计潮流，且方便操作。周围的面板采用钢琴烤漆设计，质感有所提升。

前文提到，比亚迪e1搭载了无钥匙启动系统，在按钮上使用中文进行标注。启动按钮旁是驾驶模式切换按钮，以及空调开关等常用功能的实体按键，便于驾驶员操作。

前排的车窗控制按键没有安置在车门上，按键上面的标识“A”貌似具备一键升降功能，但通过实际操作笔者发现想多了。在后门，虽然也配备了电动车窗，但在前排没有相应的调节按钮，如需调节只能通过后门上的按钮操作。

在比亚迪e1上我们看到了机械式手刹，虽然没有电子手刹高大上，但这一价位产品以实用、性价比为主要目的，采用这样的设计能够理解。

仪表盘采用全液晶式设计，虽然所有功能显示的数据大多是固定的，无法展示不同界面的信息，例如多媒体、导航等，但确实提升了质感。

得益于e平台高度集成的设计理念，车内的全液晶仪表中，高度集成了多达12个控制模块，包括空调、音响、智能钥匙等，它被称为高度集成PCB板。通过高度集成减少了大量分立件，从而提升空间利用率，更少的零部件也降低了故障率。

比亚迪e1在杯架前部设置了两个USB接口，用于主副驾驶席乘员为手机充电以及与车机系统互联。

在车顶设置了两个LED光源阅读灯，采用触控方式开启。

反光镜为全手动调节，在车内没有任何拨杆，通过直接推动镜片进行调节。

不难看出比亚迪e1的设计者极力想提升车内质感，从造型设计到配色都很符合年轻消费者的喜好。当然考虑到成本，做工和用料方面不能过分要求，够用就好。智能网联方面，搭载Dilink系统的车机响应迅速，操作也相对简单容易上手，功能也相当丰富，满足年轻消费者对丰富用车生活的需求。

比亚迪e1: 年轻化的内饰

对于一辆微型车来说，比亚迪e1的空间表现符合主流水平。通过体验发现比亚迪e1的前排空间无须担心，但后排空间对身材较高的朋友来说恐怕有些局促。

比亚迪e1的座椅采用全织物设计，坐垫的支撑效果还不错，但通过一定时间的驾驶发现靠背的软硬度欠佳，虽然说对通勤车的要求不能太高，但对于城市拥堵长时间乘坐，还是有些不舒适。座椅调节方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前后手动调节，座椅高度为固定不支持调节。

体验者的身高为179m，调整好前排座椅后，头部空间大约剩余一拳。

后排座椅的乘坐舒适性还不错，但同样存在靠背软硬度欠佳的问题。值得一提的是后排中央位置没有配备头枕，安全方面需要加强。

由于车身后半部分稍有溜背样式设计，导致后排的头部空间稍有压缩，体验者坐在后排头部空间剩余3指，腿部空间剩余一拳。

比亚迪e1虽然小巧，但能看出设计者在储物方面花了些心思。在车内有几处位置可用于放置手机、通行卡等物件。

手套箱采用开放式设计，开口面积大且储物槽有一定深度，储物能力不错。除此之外在各车门都布置有储物槽，座椅内侧还设计了能够存放手机的小布兜。

行李厢门采用一整块玻璃设计，并配备单液压挺杆，开启方式为电控，按钮设置在牌照灯上方。

比亚迪e1的行李厢空间表现符合预期，常规状态下容纳日常随身行李存放没什么问题，如果需要放置较大的行李则需要放倒座椅来获得更大空间。比亚迪e1的后排座椅并不支持按比例放倒。

通过储物空间能够看出设计者的用心，在车内设置了多个储物格，方便安置大家手中的零碎物品。行李厢也能通过整体放倒后排座椅进行扩展，空间能够灵活利用可以算作加分项。

比亚迪e1:实用的空间

在正式体验前，我们先确定评判这辆车的标准。比亚迪e1定位微型轿车，且主要为满足市内通勤、上下班代步的需要，同时实现较低的出行成本，那么我们就以审视一辆代步车的眼光结合日常使用聊一聊。既然是代步车，意味着单次驾乘的时间并不长，但却要每天见面，所以只要保持均衡、低成本，那么城市通勤选它没错！

比亚迪e1搭载一台永磁同步电机，最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为110Nm。比亚迪e1基于比亚迪e平台开发而来，采用了3合1电驱、3合1高压电控系统，得益于高度集成，减少了相关设备体积及重量，提升整个车辆的空间利用率及效率。

对于纯电动车来说，续航能力更为重要，比亚迪e1搭载容量为32.2kWh的电池组，并配备液冷式智能温控系统，NEDC工况续航里程为305km。

电池组让整个底盘形成一个平面，有效降低气流带来的额外阻力。不过比亚迪e1的底盘离地间隙略低，出入坡度较大的地库要注意降低车速，避免托底。

悬挂配置方面，比亚迪e1采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，在微型车中此类组合很常见，但最终动态怎么样，通过驾驶体验我们有了答案。

首先看动力方面，对于通勤代步来说，能够满足超车、并线等常规驾车需求就够了，如果追求运动、推背感恐怕它很难让你满意。在城市道路中需要频繁的起步、停车，比亚迪e1的油门踏板设定比较灵敏，轻踩既能输出较大扭矩，中低速过程中显得车辆很轻快。

动能回收方面，比亚迪e1有标准及较强两挡可调，标准模式下几乎感受不到太强的拖曳感，而较强模式下回收力度明显增强，可有效改善电耗水平。而刹车脚感方面，踏板设定较为灵敏几乎不存在虚位。转向方面，比亚迪e1采用电动转向助力的形式，转向手感在低速区间轻盈、高速区间沉稳，调校得恰到好处。

隔音滤震方面，比亚迪e1的底盘并不松散，由于底盘处的电池有效降低重心且车辆尺寸短小，在转弯、并线时显得整个车比较紧绷，没有多余往复的回弹。而隔音降噪方面，就略显不足了，随着车速提高，胎噪从底盘源源不断的传入车内，当然与配备了主打耐磨的轮胎有关，随着车速再度提高，风噪也不断传入车内。

由此看来，比亚迪e1的动态表现还不错，虽然是微型车但也沉稳扎实，给人足够的安全感。如果说小瑕疵，笔者认为做工还有待加强，车内中控台、换挡杆、座椅附近，遇到颠簸后不时传来塑料间摩擦的声音，有些恼人。

编辑点评：如果你需要一款纯电动微型车，且以通勤、代步为主要使用场景，那么比亚迪e1是一款非常称职的产品。比亚迪e1主要以满足家庭的第二辆车、年轻人的第一台车、城市代步及限行限购城市占号所用，实用、性价比就是它的主要标签。虽然它不能开的很快，也没有触感“柔软”的内饰，但轻快、灵动的驾驶感受以及NEDC工况305km的续航能力，都值得你将通勤的任务放心地交给它。

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e1折戟 比亚迪靠什么冲击50万销量目标？

新能源汽车销量达50万辆是什么水平？

是2018年度北汽+上汽+奇瑞+吉利+江淮+华泰等6家车企的新能源汽车全年销量总和，也是2019年度比亚迪的内部销量目标。

今年世界新能源汽车大会上，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪今年新能源汽车销售将实现70%~80%的同比增幅。根据第一电动研究院数据显示，2018年比亚迪新能源汽车（乘用车+商用车）累计销量为247,811辆，如按同比增长70%计算，2019年销量将达42万辆；如按同比增长80%计算，2019年销量将达44.6万辆。

我们曾在《新能源车企半年销量完成情况》一文中提到，如果比亚迪能按照2018年下半年比上半年翻番的趋势增长，完成42万辆的年销量（乘用车+商用车）目标没有问题。但进入今年7月以来，新能源汽车市场销量出现了前所未有的同比下滑，比亚迪要复制2018年度的销量增长曲线，将面临巨大挑战。

2019决胜纯电动

2019年上半年，比亚迪新能源汽车的产品结构发生了显著变化。2018年度比亚迪乘用车23万辆的销量中，插混类产品贡献率为53.7%。而2019年上半年，比亚迪的4款插混车型销售贡献率已降为31%。销售贡献率和车型数量的变化均表明，比亚迪已经将重心转移到了纯电产品上。很明显，纯电动产品的市场表现将决定比亚迪能否完成2019年度销量目标。

毫无疑问，比亚迪纯电动产品的两个扛把子是元EV和比亚迪E5，两款车型上半年销量累计为4.35万辆和2.61万辆，分别面向个人和网约车市场。

从2019年上半年整体销量走势来看，两款车型表现比较平稳，尤其是第二季度，即使在补贴结束前一个月也没有出现大幅度的销量增长。那么在下半年，这两款车还能有大幅度的拉升吗？

从销售区域来看，1-6月比亚迪元的上险TOP3城市分别为北京、天津和深圳。三个城市在21,882的个人总上险量中的占比分别为32.7%、10%和5.1%。可以看到，比亚迪元的大部分市场都来自于限购城市，尤其是北京。这虽然从侧面证明了零售市场对于比亚迪元的认可，但同样也说明比亚迪元很难在现有基础上进一步大幅提升。

而比亚迪E5则更多依赖于对于网约车市场，持续出现大幅增长也是小概率事件。如此看来，比亚迪只能寄希望于纯电动市场的新车型带来新的增量。

定价失误，e网首款新车折戟下沉市场

今年3月21日，比亚迪在北京正式发布e系列，同时旗下第一款A00级车型比亚迪e1正式亮相。

关于e1的目标用户群体，比亚迪提到5类人群，分别是，追求新出行体验的年轻人、追求在一起的幸福家庭、追求愉悦质感生活的环保践行者、追求升级驾驶享受的燃油增换购、追求生活向上的低速电动换购者。

在我们看来，第五类描述有非常明确的目标用户指向。对于低速电动换购者来说，急需一款靠谱的A00级车型。

据第一电动了解，上半年e网经销商共选择了约200家，目前已有100家建设落地。其中山东有33家，河南、河北的量也都在20家以上。

100家建设落地的4S店中，有70%以上来自山东、河南和河北，而这三个省正是中国的低速电动车最大的市场。我们认为，比亚迪对于e1这款车寄予了相当大的期望，期待这款车在山东、河南、河北这些低速电动车大省创造出明显的销售增量，至少应该要达到北汽EC180曾经实现的销量水平。

但是从4月有销量录入以来，e1的月销量一直在一千辆左右的水平，从来没有超过两千辆，显然与其产品定位不太相符。从上险量来看，成绩则更差些，4-6月累计上险只有1373辆。要知道，就连被大多数人认为已经没有市场地位的北汽EC系列，在今年的4-6月累计上险依然有4177辆，虽然北汽EC有季度性冲量的可能，但不可否认的是，比亚迪e1没有达到期望。

比亚迪e1在下沉市场亮相第一回合，成绩并不理想，原因是什么？

先来看看第一电动研究院去年在山东和河南新能源市场的调研结果。关于最主要的消费群体和最畅销的车型，调研过程中所有的经销商都表示，主要消费群体来自三线城市以下、城乡结合部地区和农村地区，市场占比超过70%，而这些地区的主销车型正是售价在4-6万的A00级纯电动乘用车。

对于这部分消费群体而言，毫无疑问价格是购买决策中最重要的考量，其次是质量。

上图显示，2018年和2019年上半年，山东省个人上险量TOP3车型，江淮iEV6E、北汽EC系列、奇瑞eQ1，无一例外均为A00级纯电动。而同属A00级定位的比亚迪e1从今年4月到6月，在山东省仅有191辆个人用户上险，甚至不及比亚迪元和比亚迪唐。

与此相类似，郑州市2018年个人用户上险量排名前三的车型分别是海马爱尚、御捷E行和江铃E200，上险量分别为8458辆、2197辆和2097辆。2019年1-6月，排名前三的车型变成了海马E1、比亚迪元和欧拉R1，分别上险1155辆、358辆和351辆，比亚迪e1则仅有34辆。

很明显，今年4到6月，新亮相的e1没有成为低速电动车换购者的首选车型，我们认为主要原因在于其定价策略出现了偏差：起步6万，主力车型近8万的价格，定高了。市场需求的价格区间是4-6万，e1定价高了2万。在定价错位的情况下，e1即使有300km续航、dlink智能网联、智能大屏等升级配置，也无法撬动市场。

靠什么冲击50万销量目标？

2019年7月销售快报显示，比亚迪在新能源乘用车领域销量达16,010辆，依然是众车企之首，但与去年同比却下跌了12.8%，这也是自2018年以来比亚迪首次出现同比负增长。与之相应的是，中国新能源汽车市场也出现了过去五年来第二次同比负增长。

在市场出现尖锐拐点的情况下，比亚迪靠什么继续快速上量？

快速丰富产品线，“多生孩子好打架”，比亚迪正在加速推动实施这一计划。比亚迪元的降半级产品s2，从今年6月有销量录入开始，连续两月销量水平都维持在2000辆以上，相比e1表现好很多。7月到9月，比亚迪将有e2、宋Pro EV、宋Pro DM和e3共四款车型陆续上市，其产品阵列的推出速度，遥遥领先于所有竞争对手。

尽管如此，如果每款车月销均在2000台左右，仍然无法达到50万辆这一巨大的增长目标。因此我们判断，针对大容量市场，快速打造出1到2款爆款车型，将对比亚迪下半年的销售目标达成起到关键作用。

因此，针对山东、河南、河北乃至更广大的下沉市场，比亚迪需要快速对其e网产品做出定位调整：把续航降下来（到250km左右），把电芯换回来（从三元切换回铁锂），把车联网和其他漂亮配置减掉，最重要的，是把价格降下来（起步价降到5万以内，覆盖5万到8万的完整区间）。

从这个意义上说，e网产品阵列将作为一队奇兵，在2019年下半年扮演重要角色。比亚迪气势正猛，虽然e1初战折戟，但其快速调整策略的决心和能力，将会是下半年的重要看点。

来源：第一电动网

作者：邓娅

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