宁德时代和比亚迪，谁掌握的电池技术更强？行内人：没有可比性
新能源汽车行业正在经历一场激烈的变革，宁德时代和比亚迪无疑是这场变革中的两颗耀眼明星。尽管两家公司都是中国动力电池行业的领军者，但人们总是好奇，究竟谁在电池技术上更胜一筹。
前段时间，比亚迪打响了新能源降价的第一枪，造福了广大消费者。然而，尽管这两家公司在业务上有相似之处，但它们在技术、市场和发展战略上存在着显著的差异。
宁德时代在 2023 年的 A 股市场上成为第八家市值超过万亿元的上市公司，这打破了以往只有金融、保险和酒业等传统行业才能进入万亿俱乐部的局面。这充分显示了新能源汽车制造业庞大的市场潜力。
宁德时代的崛起可以追溯到 1989 年，创始人曾毓群从上海交大毕业后，进入一家国企工作，但他很快就辞职创业，成立了 ATL。在创业初期，曾毓群遭遇了诸多困难。他们购买了贝尔实验室的锂电池专利，却发现其中存在严重的安全隐患。然而，ATL 团队通过不懈努力，研究各种新材料和新配方，最终成功攻克了这一技术难题。凭借自主攻克专利技术缺陷的决心，ATL 成功进入了苹果供应链，并迅速扩大了影响力。
后来，三星 Note7 爆炸事件让 ATL 意识到电芯安全的重要性，并将业务重心转向动力电池。2011 年，曾毓群将 ATL 的汽车动力部门独立出来，成立了宁德时代。此后，宁德时代凭借其先进的电池技术，迅速成为全球领先的动力电池供应商之一。
与宁德时代不同，比亚迪在电池技术上有着自己独特的发展道路。比亚迪以其磷酸铁锂电池技术而闻名，这种技术具有高安全性和长寿命的特点。比亚迪在新能源汽车领域的布局也非常广泛，不仅生产电池，还涉足整车制造和相关零部件的生产。
那么，宁德时代和比亚迪，谁掌握的电池技术更强呢？行内人认为，这两者没有可比性。因为他们在电池技术上各有侧重，宁德时代在三元锂电池方面有着深厚的技术积累，而比亚迪则在磷酸铁锂电池领域独具优势。此外，电池技术的发展是一个不断演进的过程，两家公司都在不断投入研发，以提升电池的性能和安全性。
宁德时代和比亚迪都是新能源汽车行业的重要力量，他们的竞争和合作推动了整个行业的发展。在未来，我们可以期待看到更多创新的电池技术涌现，为新能源汽车的普及和可持续发展做出贡献。无论谁在电池技术上更强，最终受益的都将是广大的消费者和整个社会。
宁德时代和比亚迪，谁掌握的电池技术更强？行内人：没有可比性
新能源汽车行业正在经历着一场深刻的变革，而在这场变革中，宁德时代和比亚迪两家公司的角色尤为引人注目。宁德时代和比亚迪都是中国动力电池行业的领头羊，在技术创新和市场占有率上都处于领先地位。然而，对于谁在电池技术方面更胜一筹的问题，一直是业内人士争论不休的话题。
首先，让我们来看一看宁德时代。宁德时代成立于1989年，创始人曾毓群在一片不被看好的环境下，坚定地选择了电池业务，并最终取得了巨大成功。宁德时代从一开始就将动力电池作为主攻方向，并致力于研发各种新材料和新配方，以解决技术难题。公司成功进入苹果供应链后，迅速扩大了影响力，并在国内外建立了多个生产基地。它还积极拓展海外市场，在全球范围内树立了良好的品牌形象。
与此同时，比亚迪的发展路径也充满了传奇色彩。比亚迪成立于1995年，最初是一家电池企业，后来逐步发展成为一家综合性新能源公司。比亚迪在电池技术上擅长铁锂电池，并在固态电池等领域取得了重要突破。公司还在整车制造、轨道交通等领域有着深入布局，形成了较为完整的产业链条。
在技术创新方面，宁德时代更注重垂直深耕，致力于提升锂离子电池的性能和安全性。而比亚迪则更加注重整车制造与电池业务的协同发展，通过内部协同优化系统，提升产品性能和降低生产成本。
在产业布局上，宁德时代更注重纵向延伸，将业务拓展到锂、镍等原材料以及电池回收等领域，形成了较为完整的产业链条。而比亚迪则更倾向于横向拓展，形成了包括电池、整车、新能源发电等在内的更广泛的产业版图。
综上所述，宁德时代和比亚迪在电池技术发展路径、技术创新和产业布局等方面有着明显的差异。两家公司都有着自己的优势和特点，没有可比性。它们的成功离不开对市场的敏锐洞察和独特创新，为新能源汽车行业的发展做出了重要贡献。
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宁德时代和比亚迪，谁掌握的电池技术更强？行内人：没有可比性
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说到新能源技术，就必须聊全球各国都在高度关注的电池产业。2023年最耀眼的两家中企分别是凭借36.8%市占率位居全球第一的宁德时代，和凭借16.9%市占率紧随其后的比亚迪。
宁德时代和比亚迪的市占率差了一倍多，那是不是说宁德时代的电池技术更胜一筹呢？
电池行业的专家表示，这两家新能源巨头属于各有千秋的行业佼佼者，他们根本没有可比性，这到底是怎么回事呢？
一、差异巨大的技术路线虽然比亚迪曾在2021年传出过“供应特斯拉电池”的消息，但是直到今天这家企业依然没有把电池技术分享给任何一家同行。
相比已经成为全球几乎所有新能源车企合作伙伴的宁德时代来说，比亚迪电池的市场占有率当然会有所降低。
目前全球各大锂电巨头基本只有磷酸铁锂和三元锂电池两种技术路线，比亚迪和宁德时代都属于“两条腿偏重一条腿”的发展模式。首先，比亚迪是毫无争议的“磷酸铁锂之王”。
公开资料显示，磷酸铁锂电池原本是加拿大魁北克水电手中的一项专利。由于这家外企利用磷酸铁锂专利向我国新能源企业“讹诈”高达每吨2500美元的专利授权费，有关部门在2011年通过复审三年前的专利审批手续，果断取消了魁北克水电的专利授权。
不过必须强调的是，比亚迪的磷酸铁锂技术绝不是简单的复制粘贴。众所周知，磷酸铁锂电池最大的优点就是成本低，每吨磷酸铁锂电池的市场价格大约比三元锂电池低一万元；然而磷酸铁锂电池能量密度较低的缺点很让各大车企头疼，这也是它没能占领全球锂电市场主导地位的根本原因。
比亚迪通过“刀片电池”的突破性设计，彻底解决了磷酸铁锂的“老大难”问题。
原本只能装下100个磷酸铁锂电芯的电池包，采用刀片电池技术之后，可以容纳150个相同规格的电芯。
按照比亚迪给出的数据，采用刀片电池设计的磷酸铁锂电池可以媲美传统三元锂电池的能量密度。
另外，宁德时代的三元锂电池技术也很优秀。在国家补贴政策取消之后，价格昂贵的三元锂电池已经在国内市场落于下风，不过宁德时代提出的“M3P磷酸盐体系三元锂电池”却实现了鱼和熊掌兼得的良好效果。
特斯拉一直都是三元锂电池赛道的佼佼者，他们的model 3 就采用了M3P电池。
消息显示，特斯拉还准备和宁德时代研发快充电池技术，这大概率又是一项颠覆三元锂电池传统技术的“黑科技”。
二、完全不同的发展布局今天一提到比亚迪，我们首先想到的就是新能源汽车巨头的企业定位。不过从“英雄出路”的角度来看，比亚迪更像是一家回归初心的电池巨头。
公开资料显示，比亚迪在2003年收购秦川电池之前，一直在从事为诺基亚、爱立信等手机巨头代工电池的业务。
早期阶段的比亚迪根本没有任何技术实力，为了和LG等西方电池巨头的自动化技术竞争，比亚迪设计出了可以直接用人工完成电池组装的卡扣模具。
凭借着我国巨大的人口红利优势，比亚迪完成了从镍铬电池，到镍氢电池，再到锂电池的三级跳。
不甘心一辈子给别人打工的王传福，2003年开始大力发展汽车产业。然而，没有燃油车造车经验的比亚迪，一开始并没有闹出太大的动静。
直到“十五”863计划将电动汽车确定为中国制造核心赛道之后，比亚迪才获得了王者崛起的机会。
当时，比亚迪原本就是世界第四的电池代工厂，再加上国家补贴政策的大力扶持，他们很轻松地就完成了电池和汽车两条技术路线的整合工作。
虽然比亚迪也有储能、光伏等方面的电池相关业务，但是这家新能源汽车巨头直到今天都在坚持“电池支持造车”的发展布局。
如果说比亚迪的创业史属于“实践出真知”的话，那么宁德时代就是毫无疑问的“学院派企业”。
宁德时代的创始人曾毓群，不仅拥有中科院物理博士的专业背景，他还曾在中国香港、美国等地的全球知名电池企业担任过多年的技术骨干。
虽然宁德时代是比亚迪晚成立十多年的“晚辈”，但是凭借覆盖全球的发展布局，这家企业硬是坐稳了全球锂电行业一把手的位置。
除了在新能源汽车行业广结盟友之外，宁德时代还和国家电网、南方电网等电力巨头达成了储能战略合作。
聪明的商人绝不会把鸡蛋都放在一个篮子里。
宁德时代未来的竞争对手恐怕不会是任何一家新能源企业，因为他们的目标就是成为全球新能源企业的唯一可靠伙伴。
三、各有千秋的技术创新对于消费者而言，最希望看到的电池技术创新不是高水平的储能表现，而是绝对安全的可靠品质。
特别是在南京明尚西苑电动车火灾事故之后，老百姓都希望比亚迪和宁德时代这样的行业巨头能站出来。
在举行的钠电池产业峰会上，比亚迪带来一款“能上楼的安全电池”。按照比亚迪负责人的说法，比亚迪的钠电池已经实现能量密度破百的重要突破，今年六月份这款钠电池就能首先应用到电动两轮车上。
等到将来它的能量密度进一步突破130Wh/kg之后，钠电池汽车就可以和消费者见面。
对比传统锂电池技术，钠电池具有两个非常突出的优势：
第一，超低的生产成本。钠电池电解液成分主要是各类钠盐，企业只需要大量采购碳酸钠就能保障钠电池的生产。
相比目前广泛使用的电池级碳酸锂来说，碳酸钠不仅供应量更有保障，它的市场价格还不到碳酸锂的2%。
第二，超高的环保指标。长期以来很多朋友都质疑电动汽车的环保性能，因为锂电池报废以后会产生污染物质泄漏的环境隐患。钠电池的环境危害性更低，它的钠盐成分并不会造成太大的自燃风险。
比亚迪的钠电池的确很适合低成本、大范围的使用场景，但是对于高端新能源市场来说，宁德时代的固态电池技术就必不可少。
消息显示，宁德时代研发的凝聚态电池已经实现能量密度已经达到500Wh/kg，公司计划首先在“飞行汽车”领域应用这款固态电池技术。
为什么宁德时代不直接把凝聚态电池应用到市场需求更大的新能源汽车行业呢？这主要和这项技术的两个不成熟点有关。
第一，较高的经济成本。和其他固态电池技术一样，宁德时代的凝聚态电池也需要使用高浓度的锂盐，在电池级碳酸锂每吨价格依然维持在11万元以上的情况下，凝聚态电池的生产成本就很难降低。
并且这种投入大量研发经费的新电池技术，在大规模量产之前很难实现“薄利多销”。
第二，较低的耐用能力。按照宁德时代的说法，凝聚态电池的离子扩散速度慢的问题现在还没有解决，这也就是说这种电池在低温环境下很容易出现电能输出下降的问题。
四、两大巨头的共同挑战虽然我们经常把比亚迪和宁德时代看成同台竞技的冤家对头，但是在今天的市场环境下这两家中国新能源巨头更需要携手应对西方的挑战。
在美国财长耶伦明确批评中国的新能源补贴政策之后，欧盟官员也表示他们必须有所行动。
目前我国新能源行业的产能已经严重过剩，海外市场是绝不能舍弃的战略核心。
接下来比亚迪和宁德时代等中国新能源企业，不仅应该放弃价格战的内卷赛道，而且还必须在三个方面加强合作。
第一，创新技术合作。令人遗憾的是，比亚迪旗下的车型至今没有一款使用过宁德时代的电池，虽然采用自家电池的确可以起到降本增效的作用，但是不给同行留一点余地的做法恐怕对国家的新能源战略并没有好处。
作为一家获得了国家上百亿补贴的新能源巨头，比亚迪应该拿出更大的格局。
第二，新兴市场合作。坚持脱钩断链的欧美国家，大概率会在未来出台一系列禁止中国新能源企业进入西方市场的政策，现在我们需要尽快开拓伊朗、朝鲜、俄罗斯等新兴市场。
比亚迪的汽车已经销往全球50多个国家，宁德时代完全可以搭着比亚迪的“东风”深入更多的新兴市场。
第三，对外竞争合作。面对西方打压，我们必须采取一些反制措施，比如停止向不友好国家提供电池技术就是非常有效的方式。
如果宁德时代可以停止向特斯拉供货的话，那么比亚迪的销量很可能会再上一个台阶。
结语无论是比亚迪，还是宁德时代，他们都是代表中国制造产业升级的信仰品牌。
就像业内人士说的那样，这两家各有千秋的企业根本没有可比性，我们应该坚定支持这两家新能源科技龙头。
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