能弹音乐能“撸铁”，比亚迪元PLUS驾驶感受怎么样？

细数古往今来，中华上下五千年历史，元朝的版图最为辽阔。但在比亚迪的王朝系列中，元的“块头”却最小，这种反差萌十分有趣。

于是乎，我们等来了元PLUS，有了“PLUS”的加持；有了纯电e平台3.0首款SUV的头衔；有了八合一电动力总成、宽温域高效热泵空调等一系列技能点傍身……更大、更快、更智能只是基操，元PLUS的驾驶质感、底盘调校同样给我留下了深刻印象。

外观焕新，内饰创新

单看外观，你绝对不会把元PLUS和它的前辈元、元Pro联想在一起。Dragon Face 3.0的设计语言绝对称得上是比亚迪王朝系列的标志性元素，它的出现让元PLUS看起来精气神十足。

如果说元PLUS的外观是焕新，那么它的内饰创新真的会给你带来惊喜，毕竟年轻新潮才是元PLUS的标签，于是比亚迪全球设计总监米开勒·帕加内蒂为它量身打造了健身房主题内饰。

哑铃造型的空调出风口、拉力器造型的挡杆、跑步机式样的中央扶手绝对能让“撸铁达人”们产生共鸣。经典的12.8英寸可旋转大屏非常有诚意的作为全系标配出现在了元PLUS上，内置的Di Link4.0智能网联系统想必大家都很熟悉了。

元PLUS门板的设计尤为出彩，握力器式的门把手与扬声器、氛围灯融合在一起，“合理利用空间”的能力真的是很在线了。

撸铁的时候没有Music多扫兴啊！所以元PLUS的车门储物格“飞”出了三根红弦，这可不是摆设哦，人家真能弹出“Do Re Mi”的。边“撸铁”边“奏乐”，“人民艺术家，文体两开花”说得正是在下！

担心空间？它可是PLUS啊

绝大多数纯电动平台先天便点满了车内空间的“技能点”，坐拥e平台3.0的元PLUS不遑多让。“四轮四角”、长轴距、短前后悬是元PLUS的鲜明特征。

元PLUS拥有4455mm的车长、2720mm的轴距，相比元Pro可不止大了一点点。前排调整到身高175cm的小编正常驾驶坐姿，后排的腿部空间超过两拳，相当宽裕。

点名表扬元PLUS的座椅，前排的一体式运动座椅造型包裹性都在线，后排座椅的坐垫很长，柔软度恰到好处，整体支撑性表现出色。

动态表现很意外

试驾元PLUS之前，其实我并没有对它的驾控乐趣抱有很大期待。毕竟这个价位的SUV大部分都比较“佛系”，恪守“勤俭持家，买菜接娃”的八字箴言。

但是比亚迪不这么认为，所以元PLUS搭载了最大功率150kW，峰值扭矩310N·m的八合一电动力总成，官方百公里加速7.3s。

正因为比亚迪的这套高科技“组合拳”，才能让元PLUS场地试驾车在经历了媒体老师们一次次的“地板电”之后，依然能够跑出7.07s的零百加速成绩，某些6.95s车企真应该“好好看，好好学”。

跑得快自然也要刹得住，元PLUS使用了博世最新一代IPB电液制动系统，响应迅速制动线性，官方百公里刹停距离在35.8m，这个数据的分量大家心里都清楚。可以选择的制动脚感、避免“点头”现象的“舒适停车”功能也都是IPB彰显实力之处了。

顺带提一嘴，元PLUS的动能回收非常有意思。在“标准回馈”模式下感受与燃油车空挡滑行无异，相当“慵懒”。即便调至“较大回馈”，松开“电门”时的拖拽感也十分轻微，至于撞墙感之类是不存在的！所以哪怕你开了一辈子燃油车，给你一台元PLUS你也能够轻松上手。

底盘用料很扎实

当小鹏G3i、AION Y等竞品都在使用扭力梁时，元PLUS升级了多连杆独立悬架。所以在走8字、高速绕桩桶的时候，元PLUS底盘给我的感觉很规整，侧倾也并不严重。

毕竟是家用取向的SUV，元PLUS的悬架调校还是以舒适为主，柔中带韧的风格我还是比较欣赏的。

NVH抑制很用心

虽说电动车在NVH表现上有先天优势，比亚迪对于元PLUS的NVH抑制也没有半点马虎，运用了“源头控制”、“路径阻断”、“系统优化”等手段。

譬如首次采用专为纯电车型量身定制的缩框管梁副车架，有效减弱了动力总成以及路面传递到车内的振动噪声；A柱造型优化、隐藏式雨刮非常有效地降低了风噪。

于细微处见真章，可以看出比亚迪对于元PLUS费尽心血，寄予厚望。

安全乃是立身之本，续航也是重中之重

安全同样也是比亚迪最为看重的，元PLUS分别搭载50.1kWh及60.5kWh两种容量的磷酸铁锂“刀片电池”，辅以第三代电池智能温控管理系统，CLTC续航分别达到430km与510km。

值得注意的是，这套电池智能温控管理系统还将电池与空调热泵系统深度集成，可以利用环境热量和电机余热加热电池。能在-30℃-60℃的宽阔温度区间内工作。元PLUS也成为了20万内唯一搭载热泵的新能源车。

它还能快速高效的调节电池温度，能让电池始终保持在最合适的工作温度，延长使用寿命，改善因电池高低温引起的动力降低或充电功率下降的情况，提高了整车地域适应性，有效提升冬季续驶里程。

DiPilot智能驾驶辅助系统同样也是经过了时间检验的长途“好伙伴”。

结语

2021年5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车下线，成为中国首家完成一百万辆新能源乘用车下线的车。2022年是产品大年，扛起“打头阵”任务的正是元PLUS。

身处“内卷”最为严重的15万级SUV市场，不拿出些真本领根本无法立足。比亚迪很清楚这一点，也很清楚元PLUS的产品定位：年轻人的第一台车亦或是年轻家庭的第一台纯电动车。13.28-15.28万元的预售价也贴合了不少希望增购一台电动车的家庭。

开玩笑地说：“相较于曾经的元系车型，元PLUS除了名字没变哪里都变了”。我想在面对大众ID.3、小鹏G3i、AION Y等劲敌时，元PLUS的底气会相当足。

这份底气不仅在于对自身产品力、性价比的自信，更在于比亚迪对这些竞争对手们的透彻研究与了解。

如今万事俱备，就看2月19号的发布会还能给我们带来哪些惊喜了！

比亚迪燃油车

比亚迪，2003年收购秦川汽车，进入汽车行业；2022年，宣布停止燃油车整车生产，将专注于纯电和插电式混合动力汽车业务；目前，比亚迪已成为全球领先的新能源汽车生产企业，成为中国汽车行业的领军企业。

回顾一下比亚迪的燃油车历史，盘点一下比亚迪曾经生产过的燃油车。

一、微型车

1.福莱尔（2004年上市）

2003年比亚迪收购秦川汽车，推出了福莱尔，英文名为FLYER，意思是“飞天”；该车在奥拓车型平台基础上，进行了重新开发设计

2.比亚迪F0（2008年上市，原名F1，后改为F0）

该车造型可爱，官方指导价3.69~4.69万元，创下了当时主流微型车最低上市价格记录，成为了很多工薪家庭首选的第一台车；该车2017年正式停产，制造周期近10年

二、紧凑型

1.比亚迪F3（2005年上市）

直到2021年停产，比亚迪F3各类车型，在16年内热销了300万辆，成为比亚迪的销冠

该车借鉴丰田花冠，空间宽敞，外形大气时尚，性价比高

2.比亚迪F3R（2009年上市）

F3R可以说是F3的两厢版本

3.比亚迪G3（2009年上市）

比亚迪G3是G系车型的第一款，与丰田卡罗拉有着相似的内饰风格，G3的上市标志着比亚迪开始向高端化迈进

4.比亚迪G3R（2011年上市）

G3R可以说是G3的两厢版

5.比亚迪G5（2014年上市）

比亚迪G5基于速锐平台打造，外形上和设计上倾向年轻群体用车需求

6.比亚迪L3（2010年上市）

定位略高于G3，配置更加丰富

7.比亚迪速锐（2014年上市）

比亚迪品牌战略转型后推出的全新车型

该车还配置有遥控驾驶技术

三、中型车

1.比亚迪F6（2008年上市）

比亚迪首款中型车，外形大气流畅，轴距达到2740mm

2.比亚迪G6（2011年上市）

G6是定位高于F6的中级车，前脸有点凯美瑞的味道，而侧面线条上又有点像八代雅阁

3.比亚迪思锐（2013年上市）

全新平台诞生的一款全新中级车

四、SUV

1.比亚迪S6（2010年9月）

比亚迪S6是比亚迪的首款SUV，S6定位为中高端自主SUV

2.比亚迪S7（2014年上市）

比亚迪S7是在S6的基础上发展的全新SUV，与同级其他品牌车型相比性价比高，上市之初，被称作汽车界的“小米”

3.比亚迪元（2015年上市）

比亚迪元是比亚迪首款小型SUV，开启了比亚迪“元朝”系列

4.比亚迪宋（2015年上市）

一改往日比亚迪偏重保守的外形设计，年轻时尚成为了新车的主旋律

5.比亚迪唐燃油版（2018年上市）

燃油版本第一次出现在唐上面

五、MPV

1.比亚迪M6（2010年上市）

比亚迪首款MPV，在外形方面与丰田普瑞维亚相似，都是流行的子弹头设计

2.比亚迪宋MAX（2017年上市）

比亚迪宋MAX是前奥迪设计总监艾格加盟比亚迪后的第一款产品