ecvt的车?

专利马上到期，面对目前很多电控，电驱的专利在中国，尤其是byd，表面上对丰田没威胁，但是看全球的电动车市场你就明白，byd在电动领域吞噬着丰田的市场。把专利卖掉，可以让中国和其他地方的车企相互残杀，他自己知道过去的技术是条死路，他可以利用这个收入研发新的电动车，或者强化氢燃料车。还有可能占据中国爆发的新能源车市场，剿灭byd的领先地位。

比亚迪插电混动与普锐斯插电混动的区别是什么？

除了专利时效问题，最主要的是：你们都还在学造混动，我的已经灰常牛逼了。那么，我给你用我的是不是你就依赖我？而且你也残了跟你讲。明天你造出来了自己的可惜市场上全是我的产品跟配件。你的产品靠什么走下去更不要说你帮我赚这么多钱我的产品更完善了！

一口气看完，第五代丰田普锐斯的变化，初代混动还有人记得吗？

随S汽矿广场还有人记得它吗？

一口气看完第五代丰田普锐斯的变化，也是成功把太阳能充电装在车上的一款车。

说起普锐斯可能很多观众对于这款车比较陌生，其最早于2001年开始大规模的生产发售，当时在中国定价约14-20万人民币。而且你没有听错，它是一款混动车型，01年就开始批量生产了。

第一代普锐斯搭载1.5升L4发动机和288V永磁同步电机，搭配eCVT变速箱，丰田称这套系统为"THS"。第一代普锐斯的综合油耗仅为3.5升每百公里。在那个年代来说，因为其造型过于前卫，审美方面不被国人所接受，经历两次换代后在国内市场惨淡收场。但其在全球市场战绩可谓非常亮眼，二代三代均创下全球百万辆的亮眼成绩。

说回最新款第五代普锐斯，其搭载丰田最新的第五代混动系统，插混、油混可选，发动机可选1.8L或2.0L，官方称油耗最低可到3升每百公里。

外观方面全新普锐斯颜值非常在线，前脸C字型日间行车灯，尾部采用掀背式后备箱，且舒适性配置也一应俱全。三幅式多功能方向盘、全液晶仪表、悬浮式中控屏、语音操控、手机解锁一应俱全。

最神奇的是此车有支持到太阳能充电，它的车顶是一整块太阳能板，只要停在室外阳光开阔地或者驾驶在晴天均可以为整车提供动力来源，可以在手机实时查看发电量。这个技术我也是第一次看到，国内有没有其他车搭载我也很好奇，有知道的兄弟可以打在评论区分享下。

在丰田官网看到新普锐斯在售版本定价为320万-460万日元，折合人民币约15万-22万之间。对比价格方面与比亚迪汉、捷途山海、深蓝s7相仿。如果其进入中国市场会在你的考虑范围吗？

不仅省油还更好开？第五代普锐斯这么帅 要能买到就好了！

在拉斯维加斯车展前夕，丰田通过一场简短的线上直播发布了他们本年度最受关注的新车之一——第五代普锐斯（Prius）。

作为丰田电气化的开山鼻祖，普锐斯系列自1997年推出市场以来已经经历了四次换代，它曾经在欧美创造出节能车热潮，更曾是好莱坞巨星“不得不买”的车，成就了丰田此后成功的混动车型家族。

第一代普锐斯

第二代普锐斯

第三代普锐斯

第四代普锐斯

在售的现款普锐斯（第四代中期改款车型）

不过在过去四代车型身上，丰田一直都是在普锐斯经典的基础上进行优化升级；而这一次推出第五代车型，似乎是真要让这款混动先驱实现一次彻底的进化了。

首先从外形设计方面看，新车延续了自第二代普锐斯以来就一直传承的单厢“鼠标式”车身造型，在与法拉利颇有相似观感的C形前大灯、连接大灯下沿的细长开孔、显著上扬的腰线以及贯穿式尾灯、隐藏后门把手、19英寸双色轮毂等细节加持下，这款混动新车看起来颇有运动轿跑的风味。

值得注意的是，第五代普锐斯的前风挡倾斜角度极大，乍眼看上去是为了营造“跑车化”的外形观感，但更重要的，相信是为了减低风阻，达到进一步降低能耗的措施。

不过也有人指出倾斜角度如此大的前风挡玻璃，倘若仍保持普通买菜车那样的A柱结构，很可能会导致A柱视野盲区增大。但是这个问题在接触实车之前是没有办法被证实的。

此外，全新的内饰也紧跟由bZ4X开创的全新家族风格。

虽说没有采用异形方向盘，但在更加硬朗的线条和硕大的中控屏点缀下，第五代普锐斯的车厢设计总归是比前作更加具有运动气息。

除此之外，全新的座椅设计看起来也更加注重对前排驾驶者和乘客的包裹支撑进行了针对性的优化设计。

但对于普锐斯的这一次换代，最值得关注的始终是动力系统。

首先，丰田会为第五代普锐斯保留现有的基于1.8L和2.0L发动机的THS油电混合动力系统，该两种动力配置预计与目前国内的雷凌双擎、C-HR双擎使用的混动系统的工作原理相似。

不过，其中2.0L版本最高可输出约196匹的系统综合马力且匹配E-FOUR电子四驱系统，相比旧款车型动力提升达到了1.6倍之多。

至于插电式混动版本，亮点也依然集中于它的动力性能。

首先，丰田表示全新的插混系统中包含有容量达到13.6kWh的锂电池组，可以让普锐斯的纯电续航里程相较旧款车型提升50%。如果按照上一代普锐斯插混版本63km的纯电续航里程计算，新车起码能只靠电池跑94km。

除此之外，全新的插混系统将包含一台Dynamic Force 2.0L四缸发动机以及一台驱动电机，前者可输出约121匹马力，后者则可输出99匹马力，合共输出功率可达220匹，让这台紧凑型五门掀背车跑出0-100km/h加速只需6.7秒的成绩。

虽说这个加速成绩在如今的电动车面前算不上多么强劲，但对于普锐斯来说，这样的加速性能是以往不敢想象的。

油电混动版本与插电式混动版本的性能升级意味着丰田此次对普锐斯的升级更注重的是运动性能。

但丰田也没有像此前发布的皇冠一样选择为普锐斯装载涡轮增压发动机和那一套动力强劲但能耗更高的混动技术，毕竟低油耗、高效率依然是普锐斯的核心卖点。

不过从普锐斯此次动力系统的变化也可看出，丰田在混合动力技术这方面暂未有巨大的突破，而此次通过动力升级来优化普锐斯的动力体验，估计也是在当前新能源车将买菜车加速性能的水平越拔越高的环境下作出的应对措施。虽说不能问鼎加速成绩榜，但起码不能连别人的尾灯都看不见吧？

同样，此次普锐斯的换代还特别强调了动态驾驶性能。

丰田的工程团队设法将第五代普锐斯的车身高度降低，从而实现了更低的重心。

另外，在换上19英寸的大轮毂之后，普锐斯将用上更宽、更扁的轮胎，这将有助普锐斯在弯道中获得更出色的抓地力，其车头在转向时的响应速度也将得到提升。

在发布会上，丰田表示普锐斯作为一款混动车型必须被长期保留，不会轻易放弃；因为这是一款适合所有人的节能车型。

言外之意，便是如今纯电动车型对于某些地区或某些用户群体来说仍不是一个方便好用的选择，而普锐斯作为混合动力车型，是能够最大程度兼顾各种使用场景，而且能在这些使用场景中都表现出色的车型。

第五代普锐斯对驾控体验、动力性能的优化，就是为了改变以往普锐斯“只懂得省油，开起来太肉”的印象，从而获得更多消费者的支持。

教授是十分认同这个说法的，因为即便在充电设施发展如此迅速的中国市场，仍有许多消费者无法以纯电动车型替代传统燃油车。纯电动力系统对电的100%依赖仍然会带来一些麻烦，但混动车型能够非常好地解决这个问题，同时还能以低油耗带来用车成本显著降低的效果。

因此在未来相当长的时间里，混动车型仍将是市场上的主流产品之一。

然而，在当今的中国市场，自主品牌们也已经把混动玩出花儿来了，比亚迪的DM-i、长城的DHT、吉利的雷神······出色的插电式混合动力系统比比皆是，且往往都能在实现低油耗的前提下做到出色的加速体验。

因此，倘若丰田此时再将普锐斯引入国内市场，它要面临的挑战将会是极大的。因此，第五代普锐斯被引入国内的可能性并不大。

不过，虽然买不到新普锐斯，教授依然希望第五代普锐斯能够继续发扬“带头车”的角色，将优化动力体验的全新混动系统推广到国内的雷凌、卡罗拉等热销混动车型身上，让这些车型也能获得驾控体验的升级；这样，消费者们能够开得更爽，雷凌和卡罗拉也能卸下“移动路障”的称号了。