「992汽车有话说（三）」修车五六十次 比亚迪秦到底能不能修得好？

2018年4月，吕先生在石家庄的一家比亚迪4S店，购买了一台秦80 DM（插电式混合动力车型），目前，这台车已经行驶了4.2万公里。这台车从2万公里就开始了无休无止的维修······

据车主吕先生介绍，这台车电池包的空调系统故障，导致电池包温度过高，保险总是烧断。出现了这种故障以后，车辆的油耗明显增高，放电速度增快。有时候油耗能达到百公里近30L（正常状态下：百公里油耗不超过7L。）

这台秦80DM的维修记录更是不可思议。

半年的时间里，车主去了五六十次4S店，更换的部件有：

压缩机：三个；

水泵：四个；

风扇：一个；

电脑的电子元件：一个；

控制温度的阀：一个；

发动机舱线束：一次；

仪表台线束：一次；

电池包空调系统保险：无数

……

车主的诉求非常简单：把这车修好。

修了这么多次，还没修好，为什么还执着修车，不考虑退换车呢？

吕先生有自己的考虑，根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（汽车三包）规定：退换车，消费者应当支付因使用家用汽车产品所产生的合理使用补偿。以李先生这台车来说，如果退换车，将损失至少三万元。所以车主还是希望能把车修好，继续使用。

这台车到底能不能修好？

车主吕先生认为，4S店已经无能为力了，关键在比亚迪工厂，如果比亚迪工厂可以给予技术支持，还是有办法的。但是比亚迪工厂和4S店之前沟通都是通过邮件，一来一回，时间太久，拖拖拉拉，才拖到了现在。

半年的时间里，比亚迪工厂的技术人员只来过一次，更换了一次发动机舱线束，没两天，故障又回来了。

为了能让比亚迪工厂的技术人员再来看看这台车，提供技术上的支持，吕先生给比亚迪工厂的400客服，打了数不清的电话，也没有给出明确的回应。

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无奈之下，李先生把这个问题投诉到了992“汽车有话说”节目。节目中，我们连线到了这家比亚迪4S店。售后负责人张经理核实，吕先生的车确实存在这些问题，现在4S店依旧在尝试维修。目前采集了一些电池包数据，上传给厂家，等厂家给方案。

了解了吕先生的问题后，在992节目直播过程中，直接连线到比亚迪厂家客服。节目播出后的第二天（8月28日），事情有了明显进展。

比亚迪工厂给了明确的技术指导：更换水温传感器、电池散热器转板块。

已经维修了五六十次，都没有解决的故障？维修会有效吗？4S店的张经理回复，这一次的方案不同以往，之前的维修主要集中在线路检查，这次是针对电池散热系统。

同一天，车主把车辆送到4S店，等到配件到店。目前，配件已经从深圳的工厂发出，预计2-3天就可以为车主更换。

维修是否能够有效？992将持续关注。

记者的话：

一辆车，在半年的时间里，维修了如此多次，更换了如此多的配件，工厂技术人员到店维修，依然修不好车。

这显然不是4S店层面能够解决的普通故障，厂家和4S店是否应该引起足够重视，加大力度进行维修，而不仅是照传统惯例的邮件来进行沟通。

汽车厂家、4S店，一个是汽车的生产方、一个是汽车的销售方、维修方；如何提高双方沟通的效率，提高解决问题的能力，应该是双方企业应该共同思考的问题。

我们把比亚迪-秦车上的“砖头”功率继电器拆了，果然工业风十足

前言

今天拆解的是一款比亚迪新能源汽车中的功率继电器组件，其采用塑料外壳组装，内置熔断器和高压继电器，用于供电控制功能。组件外置接线柱和连接器，接线柱用于连接电池组的供电端子，连接器用于控制组件内部继电器的开关。下面充电头网就对这款功率继电器组件进行拆解，一起看看内部的构造。

比亚迪-秦功率继电器外观

这款功率继电器采用塑料外壳，造型是很规整的扁平长方体，前端有一根延伸而出的控制线缆。

顶面四端设有封装螺丝孔。

底部开孔用于穿过螺丝。

螺丝采用注塑铜螺母固定。

机身前端一览，左侧贴有印有比亚迪品牌的标签，右侧露出两块连接金属片，并使用螺丝和壳体固定。

线缆端子内部特写。

前端中心设有凸出定位板。

右侧金属接线柱螺丝特写。

机身一侧一览。

侧面靠近前端出设有一个定位凹槽。

另一侧一览。

功率继电器后方壳体上也设计有一个定位凹槽。

实测功率继电器机身长度为161.02mm。

宽度为110.83mm。

厚度为38.12mm。

接线长度约为13CM。

功率继电器拿在手上的大小直观感受。

另外测得其净重约为1042g。

比亚迪-秦功率继电器拆解

拧下固定螺丝，在壳体内部是熔断器和继电器。

继电器和熔断器通过金属片连接，螺丝固定。

壳体内部固定铜螺丝特写。

继电器与熔断器采用金属片连接，螺栓固定。

右侧可以看到固定继电器外壳的螺栓。

固定继电器外壳的螺栓特写。

继电器与金属片之间采用内六角螺栓固定。

熔断器外壳采用螺丝固定。

底部可以看到固定继电器后盖的螺丝。

拧下固定螺丝取出内部熔断器和继电器。

保险丝为方管设计，型号为FS08H400。额定电压为直流800V，额定电流400A，保护类型为aR，分断能力为100KA。

继电器型号EVR200CPIS，触点容量为200A，线圈电压为12/24V直流，两侧设有固定孔，顶部为接线端子，标注正负极，左侧为线圈接线。

继电器后盖采用螺丝固定。

十字固定螺丝特写。

拧下底部的固定螺丝，拆下盖板，内部为灌胶设计，设有一小块PCB用于继电器线圈节能，减少发热。

从外壳内部取出继电器内部机构。

继电器线圈特写，焊接红黑导线连接，并缠绕玻璃丝布和高温胶带绝缘。

紫色陶瓷壳体特写，在壳体上粘贴磁铁用于磁吹灭弧。

另一侧也粘贴黑色磁铁。

继电器连接接线柱特写。

继电器腔体密封导管特写。

线圈和输入导线焊接连接到节能器小板上，焊点涂胶加固。

节能器小板正面焊接两颗MOS管和降压电路。

背面焊接一颗二极管和三颗TVS。

其中一颗PMOS来自AOS万代，型号AOD409，耐压60V，导阻32mΩ，采用TO252封装。

另一颗NMOS型号为AOD442，耐压60V，导阻16mΩ，采用TO252封装。

一颗降压转换器来自TI德州仪器，型号TPS54140，芯片内置开关管，具有极低的静态电流和关断电流，开关频率100KHz到2.5MHz可编程，具备外部时钟同步，具备欠压保护以及PG输出。

4.7μH降压电感特写。

续流肖特基二极管特写，规格为1A 60V。

输出防反接二极管型号相同。

全部拆解一览，来张全家福。

充电头网拆解总结

比亚迪这款功率继电器由熔断器和高压继电器组成，用于供电控制。组件外置连接器用于连接其他器件，还引出一条控制线用于继电器控制。拆解发现内部继电器和熔断器通过连接片连接，并使用螺栓固定。继电器采用陶瓷腔体，配有磁铁进行磁吹灭弧。继电器线圈配有节能器，降低继电器线圈温升。