曾经的迪子如今的迪王，一台SUV颠覆市场，比亚迪DM系统的发家史

【有车以后 有聊】2024年初，比亚迪公布了2023年的销量成绩单，全年销售302.4万辆，同比增长61.9%，圆满完成年度300万辆的销量目标。比亚迪能达成300万销量，其DM系统可以说是功不可没。但是这些年比亚迪赖以成名的DM系统发展过程中又经历了哪些坎坷与艰难？比亚迪从曾经的愣头青“迪子”变成了现在的“迪王”，这些年比亚迪究竟做对了什么？接下来，让我们走进比亚迪DM系统的“江湖夜雨”。

初入江湖

比亚迪的DM系统，即double model双模式，顾名思义就是既能用油也能用电。比亚迪第一代的DM系统诞生于2008年，这一年比亚迪推出了首台搭载第一代DM系统的车型——比亚迪F3 DM。这台车利用两台电机搭配1.0升三缸自吸发动机去实现纯电、增程、混动三种驱动模式，能够在一定程度上节省燃油。

但是第一代的DM系统动力相对较弱、稳定性也不佳，电量充足时零百加速也得10.5秒。更重要的是，受限于当时技术条件，DM车型成本高，比燃油版F3足足贵8万块钱。所以第一代的F3 DM更多是比亚迪试验性质的车型，根本就没卖出过多少台。

而在那时，合资品牌还如日中天，捷达、桑塔纳、卡罗拉、凯美瑞等车型个个都是爆款。要论省油和质量稳定性，卡罗拉是其中佼佼者，要比动力，还有本田一众车型在等着。去到北方，大众品牌一家独大，甚至是现在没啥声量的韩系车在当年也凭借出租神车伊兰特成为被追捧的对象，比亚迪只能在夹缝中生存。多项差距下，比亚迪自然败下阵来，这时的比亚迪就像是一个拥有武林秘籍的毛头小子，但是神功只练了一层就出来混，自然难以在江湖上立足，怎么办？只有回去继续苦练才能再战江湖。

功力自然重要，但想成功还得有运气才行。2009年国务院发布了《汽车产业调整与振兴规划》，在这份文件当中首次提出了大力发展新能源汽车的目标，这里的新能源车包括混合动力汽车，于是，比亚迪的时运，来了！

渐露锋芒

第一次出来闯江湖的比亚迪碰了钉子，回去练了几年，终于把自己的神功往上练了几层，带着自己的第二代DM系统回来了。这时正好是2013年，离它的300万年销量还有10年。第一代的DM系统把研发重点都放在了节能上，而第二代的DM系统比亚迪在研发之初就给它定下了“542战略”，即零百加速5秒内，四驱，百公里油耗2升。

第二代的DM系统采用了P3电机+P4电机+发动机的组合，两个电机可分别驱动前轮和后轮。发动机和前后两个电机同时工作可以实现适时四驱的效果。至此比亚迪三擎四驱的动力组合成型。

虽然第一辆搭载第二代DM系统的车型是2014款比亚迪秦DM，但是真正将这套系统带入大众视野的还是2015款比亚迪唐DM。2.0T发动机+双电机+6速湿式双离合的动力组合将家用SUV的零百加速推到了4.9秒。比亚迪甚至将其骄傲地印在了汽车尾标上。不仅动力强劲，在经济性方面，唐DM也将满电综合油耗控制在2升左右，很好的平衡了动力和油耗。

在混动“神功”有卓有成效之时，国家再次送来了助攻。2014年国家财政部、税务总局、工业和信息化部发表联合公告，宣布2014年9月1日开始对新能源汽车免征购置税，而这项政策经过多次续期一直延续至今，一直助推着新能源汽车的发展。

但是丰田的混动也来势汹汹，虽然丰田研究混动从上世纪90年就开始研究，期间也推出过像普锐斯这种全球化的产品。但是国内用户真正大规模接受混动车还是2015年推出的卡罗拉双擎和雷凌双擎，另外本田的i-MMD也非庸手，国内第一次搭载i-MMD混动系统的第九代雅阁，打响了本田混动在国内的名气。

这时的比亚迪可谓是前有狼后有虎，燃油车要跟一众的传统车企竞争，混动系统要日系比拼。而且第二代的DM系统也并非完美，来自于用户最致命的吐槽莫过于，在亏电情况下这套系统的动力和经济性都会大打折扣。而另一条来自用户的吐槽是，“车子没设计感”，这句吐槽宛如晴天霹雳，一直沉迷于练功的傻小子又怎会在意形象？怎么办？回去再练两年再战吧。

站稳脚跟

2018年，比亚迪带着自己的第三代DM系统和“龙颜”设计回来了。第三代DM系统在发动机前加入了一个P0电机，实现小范围内的串联功能，弥补了第二代DM系统亏电时动力差、油耗高的问题，同时能够在发动机启动之前提前启动发动机，提升发动机转速，使发动机一直运行在最高热效率区间。而且，第三代DM系统实现了电控系统的整合，在提高性能的同时压缩了体积，这时的DM系统不仅有“三擎四驱”，还有“双擎四驱”、“双擎前驱”动力模式可选。

除了“内功”，比亚迪的“外功”也同样精进，奥迪前设计师艾格加盟比亚迪，融合东方美学为比亚迪推出了“龙颜”设计，一举打破了比亚迪外观内饰落后的刻板印象。“龙颜”设计被应用到王朝系列各个车型当中，成为家族化设计。

在2018年，国家再次送来春风，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即“双积分政策”，简单来说就是生产高耗能燃油车积负分，生产新能源车积正分，鼓励车企往新能源方向转型，但是新能源积分是可以交易的。

而这时的传统车企在这次大变局中显得犹犹豫豫，毕竟燃油车才是它们的基本盘，日系混动车型都是车系最高配，比同配置燃油版贵上几万块，有的合资车企干脆买新能源积分继续生产燃油车。国产新能源车企在这几年大爆发，但是生产的都是一些骗补贴的产品，一段时间后大多数被清退，留下真正造车的车企。而比亚迪凭借唐DM这一硬产品，在市场当中站稳了脚跟，也打响比亚迪混动产品的名头。

登顶之路

2020年，比亚迪宣布了DM系统双平台战略，即我们所熟知的DM-i和DM-p。i代表intelligent，继承了第一代DM系统追求省油高效的设计理念，p代表powerful，继承了第二代混动系统追求动力性能的设计方向。这两个平台构成了第四代DM系统，至此，比亚迪的DM系统已经臻于完善。一个高手又怎么能没有一把趁手的兵刃，比亚迪旗下的弗迪公司又给比亚迪送来了最新研发的刀片电池，防穿刺且有长续航，利器在手，比亚迪再无后顾之忧了。2021年后比亚迪生产的混动车型大部分都搭载了第四代DM混动系统和刀片电池。

2021年也是比亚迪产品大爆发的一年，凭借第四代DM系统，这一年比亚迪王朝网的秦、汉、宋、唐都是爆款车型，全年销量超过70万台，同比增长60%以上，2022年更是超过了180万台，也正是在这一年，比亚迪宣布停产燃油车，全面拥抱新能源。

后来的故事大家都知道了，2023年比亚迪集团整车销量超300万，成为中国汽车市场品牌销量冠军。比亚迪多元化之路也在继续，它旗下多个品牌如方程豹、腾势、仰望等个个摩拳擦掌，越野、MPV、高端跑车等多个汽车细分领域都留下了比亚迪的身影。DM系统也衍生出DMO专业越野平台，第一台搭载DMO系统的方程豹汽车豹5也在越野车领域大杀四方。

拔剑四顾

桃李春风一杯酒，江湖夜雨十年灯。经过多年奋战，在国内新能源领域，比亚迪已经是当之无愧的大哥，但是放眼国际，还有很多地方等着它去触达。大家都说2024年将会是出海的一年，国内市场厮杀惨烈，不少车企都向外去寻找机会，比亚迪也不例外，虽然在海外早有布局，但是还缺乏显著的影响力。凭借DM系统这一“绝世神功”，比亚迪这个从中国走出来的车企能在世界舞台中与世界车企的决战占得上风吗？一切都等时间来验证。

空间大、质感强、油耗低，比亚迪秦L实拍

【有车以后 实拍】从过去比亚迪所释放的信息来看，2024年依然会是比亚迪的产品大年。为了保住市场地位不动摇的它们，今年肯定会给大家带来许多重磅的产品。继前不久和大家一起看完全新的元UP以后，今天我们又来看一款王朝网中的全新中级轿车——秦L。

一句话点评比亚迪秦L：

空间大、质感强还油耗低，秦L真的是为国人量身订造。

优势：

1、外观大气，符合大众审美

2、内饰用料和配色都很讲究

3、配置丰富，舒适性配置应有尽有

4、DiLink系统功能性较强

5、使用最新的DM-i系统

不足：

1、缺少十分亮眼的科技配置

2、朝阳轮胎价值不算高

先说一下秦L的车型定义，从命名方式上大家应该可以清楚，秦L未来是会与秦PLUS形成大小秦布局。它的目标用户也非常清晰，就是品质家庭升级之选，又或者说是一些实力青年的一步到位之选，既要又要就可以考虑选择它。至于新车售价是多少，大家也不妨听完我介绍以后，猜一下。

由于目前官方所允许我们说的产品信息比较有限，所以本次视频我们主要还是看新车在设计上的亮点。作为王朝网的一员，龙颜美学设计在新车上肯定不会缺席，看起来辨识度是非常高的。在我看来，一台主流中型车，在设计上就一定要符合主流人群的审美需求，要大多数人都觉得好看，耐看。秦L显然是做到了这点。

实车看起来是会给人一种低趴宽体的感觉，这也是因为新车在高宽比上有着特别的设计。它的车宽达到了1900mm，车高则为1495mm。两项统计领先的数据都为营造更大的车内空间打好了基础。

来到侧身，你可看到有名为飞龙悦动的腰线以及龙腾溜背造型，它们共同为车辆带来流畅的感觉。溜背的设计也为新车减少了一些风阻，如今整车的风阻系数为0.26Cd。往下看，新车配备了18英寸双五辐运动轮毂。

新车尾部设计给我感觉是和汉有异曲同工之妙的，主要体现在两者都用了流光瑞结尾灯，看起来很精致。实拍车型是没有电动尾门的，稍微有点遗憾，不过后备厢容积看起来是真的大，非常深。

进到车内，新车整体设计风格是偏简洁的，中控台上没有过多的复杂的元素，有的是8.8英寸液晶仪表和15.6英寸自适应旋转pad。中控屏内置的是大家最熟悉的DiLink系统。王朝网车型最新的多功能方向盘和BYD Heart在新车上也是可以看到的。

前排是我的标准驾驶坐姿，我的身高是185cm，那此时我的腿部空间大约还有1拳，是一台轴距2790mm轿车该有的水准。有一说一，整车我最满意的就是座椅的舒适性，坐着真的很舒服，填充物感觉很轻柔但又不乏支撑性。

以上就是目前我们所能知道的，关于秦L的相关信息了。当然，新车还将搭载最新一代的混动技术，这或许也是大家最为期待的。只是关于该系统的相关数据，官方说还得再等等才能公布。说到这，你们认为新车该买多少钱才合适呢？起步12万多，你们觉得可行吗？

奇瑞放大招，2024布局四大新能源车系，目标瞄准比亚迪和吉利！

2023年，奇瑞交出188万辆的成绩，成为国内车企销量第三。其中，全年出口汽车达937,148辆，同比增长101.1%。

这一成绩的背后，主要是奇瑞燃油车的贡献。这也意味着，在新能源领域，奇瑞尚未真正发力。为此，奇瑞董事长尹同跃放出了“狠话”，今年奇瑞将不客气了，要在新能源市场上发力！那么，奇瑞今年到底会有哪些新能源车型？又能否跟比亚迪媲美呢？咱们今天先睹为快！

1.风云系列

奇瑞在新能源领域发力，主推的是风云序列，与长安启源、吉利银河、广汽昊铂等系列进行竞争。旗下首款车型风云A8已上市，其姊妹车型A8 Pro将于3月底上市，除此之外今年还将推出A9、T6、T8、T9和T11等5款新车型。这样的上新速度，放眼业内是较为罕见的。

其中，风云A8 Pro将于3月底上市，其采用与风云A8不同的设计语言，封闭式格栅内带有小进气口，下保险杠处搭载梯形进气口，造型更加接近纯电车设计。

风云A9定位比风云A8/A8 Pro更高，新车将配备零重力座椅、10气囊+远端气囊、CDC磁悬浮悬架，百公里加速实现5秒级，纯电续航达200公里，综合续航超1400公里。

而风云T6，搭载了1.5T插电式混合动力系统，车身轮廓、尺寸都与奇瑞探索06很接近，可以看作是探索06的插电混动版。新车主打12万元-15万元的价格区间，预计将于2月底上市。

而风云T8主打7座，大概率是瑞虎8的插电混动版本，价格区间预计在13万元-16万元；风云T9已于去年底完成首车下线，定位中型插混SUV，可以看作是瑞虎9的插电混动版车型，价格区间预计在15万元-17万元。

另外，奇瑞还率先亮相了风云T11，定位大型混动SUV，采用2+2+2的六座布局，第二排支持横向和纵向移动调节，能够实现NOP城市辅助驾驶功能。

可以看到，风云序列其实主推奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM，这套混动系统搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机,拥有大于44.5%的最大热效率,与比亚迪DM-i、吉利雷神智擎Hi · X相比有一定优势。

2.星途星纪元系列

星途品牌的新能源系列，旗下有两款车型，一款是纯电动轿车星纪元ES，在去年年底已经正式上市，价格区间为19.88-33.98万元。新车基于800V高压平台打造，CLTC续航里程最高可达905km。

另一款，星纪元ET定位中大型纯电SUV，则将在今年第一季上市。新车车长接近5米，轴距3米，采用的是五座的布局。目前新车已完成工信部申报，价格预计会比ES稍高一些，大概在25-35万之间。前有星纪元ES，如今有星纪元ET，两款车型将会继续承担起奇瑞集团的高端之路。

3.捷途山海系列

捷途山海，是捷途汽车全新打造的新能源产品序列。去年11月，山海新能源序列的第一款车型——山海L9正式上市，价格为16.69万-18.89万元，定位大七座超混SUV。动力系统方面，匹配1.5T混动专用发动机和电动机组成的插电混动系统，纯电续航108公里，综合续航超过1100公里。

而在今年，捷途将推出山海L6和山海L7。其中，L6定位紧凑型插混SUV，是捷途山海系列的第二款产品。新车将采用C-DM混动系统，竞争对手瞄准比亚迪宋PLUS DM-i。

而山海L7外观造型基本延续了捷途X70 PLUS的设计风格，不过对前格栅和前包围造型进行改动，两者的造型设计和车身尺寸都比较相似，新车提供五座和七座版本可选。另外，山海L7将搭载奇瑞第三代鲲鹏超能C-DM混动系统，纯电续航为85公里，百公里油耗5.2升。

4.iCAR

iCAR是奇瑞集团旗下首个新能源电动品牌，主打年轻用户群体，产品将涵盖SUV、轿车等车型。

iCAR03，是奇瑞iCAR的首款车型，新车基于i-MS多元魔方新能源架构打造，拥有全铝大梁以及电控四驱系统，预计将于2月28日正式上市。据悉，自去年12月开启预售后，不到一个月时间内预售订单已经突破了1.1万辆，成为备受期待的焦点车型。

而第二款车iCARGT则是一款电动双门轿跑，设计得更加天马行空。从曝光的专利图可见，新车配备激光雷达、隐藏式门把手、五辐式刀锋大尺寸轮毂、溜背造型以及无框车门，设计元素很符合年轻消费者的口味。

小结

可以看到，奇瑞在新能源上确实下了功夫，在奇瑞、捷途旗下都布局了新能源序列产品，主打C-DM混动系统，对标比亚迪DM-i和吉利雷神混动；而在星途星纪元和iCAR，则分别在20-30万中高端和8-10万入门级纯电市场进行布局，这是两个被验证过的细分市场。

可以看出，2024年是奇瑞新能源的产品大年。在这些新车型里面，你认为会有哪些“爆款”车型出现呢？又能否跟比亚迪、吉利等头部玩家竞争呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对奇瑞新车的看法。