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缤智电瓶没电后故障灯全亮怎么办？牢记这两种处理方法

车辆概况：本田缤智2019款，提车2年行驶3.5万公里，未出过重大交通事故。

故障描述：车辆电瓶没电了，自己搭电启动后仪表盘故障灯全亮了。

仪表盘故障灯全亮，可能有以下几个原因：1，车辆电瓶没电；2，电瓶老化。

故障原因1：车辆电瓶没电。

车辆放置时间过长，电瓶里的电量会逐渐流失，导致电瓶没电，行车电脑停止工作。

车主自行搭电启动车辆后，行车电脑会启动自检程序对全车电子模块进行检测，仪表盘故障灯会全部亮起。

解决方案1：车辆停车熄火，不踩刹车，直接按下一键启动按钮，行车电脑重新自检，仪表盘各个故障灯会在行车电脑自检程序结束后相继熄灭，车辆即可恢复正常。

故障原因2：电瓶老化。

车身存在漏电现象或不合理的使用习惯，导致电瓶经常亏电，会加速电瓶老化，造成电瓶无法正常储蓄电量，行车电脑因断电停止工作。在更换完电瓶后，行车电脑会启动自检程序，导致仪表盘故障灯全部亮起。

解决方案2：车辆在完成自检程序后，仪表故障灯会自动熄灭。若仪表盘仍有故障灯亮起，则需要到4S店或维修店针对具体问题进行检测，费用方面也需要视具体的情况而定。

总结：日常用车过程中，注意电瓶养护，可延缓电瓶老化。电瓶要经常充电，电瓶长久不用就会慢慢自行放电，直至报废，因此，每隔一段时间就应启动一次汽车，给电瓶充电；禁止车辆熄火后，发动机在不发电的状态下长期使用车内大功率电器，防止电瓶亏电缩减其使用寿命。

没了发动机还叫本田吗？让这款续航401km的纯电缤智来告诉你

[汽车日报汽车 新能源频道]

长久以来，本田都是以强大的发动机技术闻名的，以至于不少车迷朋友们戏言本田是“买发动机送车”。那如果一辆本田上没了发动机，它还是本田吗？进入到新能源时代，发动机的地位在逐渐降低，本田也在不断顺应时代研发新的技术。在混动领域，本田有i-MMD技术，虽然发动机不再是绝对的主角，但这套系统因其不俗的动力和燃油经济性而广受好评。在纯电动领域，本田推出了完全没有发动机的VE-1，它又会有何种表现呢？专业媒体17年，选车就上汽车日报汽车

广汽本田VE-1在2018年11月举行的广州车展上首发亮相并直接公布了价格，它的售价为22.58万元（不含补贴）。不过在随后的半年里，关于这款备受关注的新车并没有更多的消息，它一直没有正式上市销售，说明本田对其首款大规模量产的纯电动车型是非常谨慎的。直到最近，我们终于试驾了VE-1，显然是好事将近了。【理念VE 1】新理念VE 1报价-图片_汽车日报汽车

VE-1由广汽本田和本田中国共同开发，基于“成熟SUV平台”打造。显然，这个“成熟SUV平台”指的就是缤智。作为一款已经得到市场认可的全球车型，缤智为VE-1提供了很好的底子。我们完全可以把VE-1看做是纯电版的缤智，两者在外观内饰上都有极高的相似度。。

从缤智到VE-1，外观上的变化主要集中在车头。VE-1采用了全新设计的前脸，大面积的梯形进气格栅其实是封闭的，在降低风阻的同时让前脸不会显得过于单调；雾灯区域的造型更加运动化，LED光源增加了一些科技感。

在宣传中，VE-1的全名是广汽本田VE-1，但是它并没有挂本田的Logo，而是用了理念的Logo。广汽本田理念是中国的首个合资自主品牌，但是在推出了理念S1车型之后，这个品牌就陷入了沉寂。让VE-1挂上理念的Logo，说明广汽本田并没有忘了理念，而是有意让它重新焕发升级。

在理念Logo下方的盖板背后，是VE-1的充电接口。直流快充接口和交流慢充接口并排布置，在其上方配有一个指示灯，既可以用来照明，也可以显示充电状态。在实测中，使用直流快充桩，在电池电量84%是可以达到近38kW的充电功率（电压384V，电流98.9A），充电速度还是挺快的。

在大灯中，加入了一些蓝色的元素，以凸显新能源车的特性。大灯主要采用卤素光源，配合LED日间行车灯。

VE-1的车身尺寸为4308mm×1824mm×1625mm，轴距则是2610mm。和缤智相比，VE-1的体型有轻微的增加。在重量方面，VE-1采用了一些轻量化举措，高强度钢板（590MPa及以上）的使用率达到了46%，但是电池的重量使它的整备质量比缤智重了大约300kg。

VE-1采用了时下流行的双色车身设计，这是缤智所没有的。据了解，新车有瑞丽红、天空蓝、塔夫绸白、玫瑰黑这四种车身颜色，其中后三种都可以搭配黑色车顶。

同时，VE-1还顺应了目前贯穿式尾灯大行其道的潮流，不过中间的一段是无法点亮的。

VE-1采用了运动气息浓厚的黑化十辐轮圈，与之搭配的是来自普利司通的泰然者系列轮胎，规格为215/55 R17。

外观设计：挂理念Logo的缤智

在外观上，广汽本田VE-1和缤智有着非常明显的区别。然而但你进入车内，恐怕就需要花点时间来分辨了。这固然带来了成熟而被广泛接受的设计，但也随之产生了一个问题：VE-1的价格比缤智贵了不少，但内饰和配置依旧停留在比较一般的水平，消费者会为它买单吗？

广汽本田VE-1的内饰与缤智相似度极高，整体布局很传统，但胜在实用性强、简洁易用。车内运用了不少蓝色的饰条和缝线，用于凸显新能源车的特性。

三辐方向盘的粗细适中，手感不错，并且支持四向调节。在方向盘上有非常丰富的多功能按键，操作起来非常便捷。

VE-1的仪表盘比较简单，中间是指针式的速度表，左侧显示挡位和电机输出情况，右侧则是彩色的多功能显示区域。其中右侧区域可以显示能耗、导航信息、车辆设定等等。当驾驶模式切换到运动模式，仪表盘的灯光也会由蓝色变为更富激情的红色。

VE-1采用了本田的SBW按键换挡功能，PRND四个挡位都用按键的形式呈现，使用起来很方便。值得一提的是，广汽本田对换挡逻辑进行了优化，在用户直接断电或者驾驶员侧车门开启时，车辆会自动切换为P挡。

在换挡按键前方，有一个“B挡”按键，它是用来启动强回收模式的。在强回收模式下，松开加速踏板之后，车辆的减速更加明显，系统能够回收更多的电能。不过，按下“B挡”按键之后，仪表盘上没有任何显示，按键上面也没有指示灯，消费者只能靠驾驶感受来判断是否启用了强回收模式。

在换挡按键后方，还有一个驾驶模式切换按键。VE-1有两种驾驶模式，分别是SPORT运动模式和NORMAL标准模式。

VE-1的中控屏偏向驾驶员一侧，以方面操作和读取信息。这块8英寸的屏幕搭载了来自百度的CarLife系统，可以方便地与各种手机互联。

不过，这套车载系统的界面比较简陋，功能也不丰富。当然这也是日系车普遍的短板。

在材质方面，仪表台以硬塑料为主，只有中间的区域应用了一些软性材料。

门板上应用了织物材料，这是非常少见的。这样的设计带来的不错的触感，但是清理起来可能会造成一些麻烦。

VE-1配备了非常大的全景天窗，带来了良好的视野和采光效果。

内饰配置：也许是短板？

本田一直以来都奉行MM理念，即Man Maximum Machine Minimum，意思是乘员空间更大化，机械空间更小化。VE-1同样是MM理念的践行者，在不大的车身内提供了较为充裕的乘坐空间和储物空间。

VE-1的前排座椅宽大柔软，舒适性不错，美中不足是只能手动调节。另外，座椅加热功能的缺失让它在冬季的北方地区更加依赖空调暖风，可能会导致续航里程明显下降。

VE-1作为一款小型SUV车型， 在空间方面的表现要优于竞争对手。身高185cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间还剩余4指左右。

后排座椅的舒适性同样不错，坐垫的长度和高度都合适，能够给大腿提供足够的支撑。后排地板中央只有很小的隆起，对舒适性不会造成负面影响。

体验者坐进后排，腿部空间大约1圈2指，而头部空间已经基本没有剩余了。

VE-1的后排没有出风口，但是配有杯架和USB接口。

储物空间是本田车一贯的优势。VE-1的储物空间较为丰富，比如在中控台下方有一个镂空的储物格，配有USB接口和12V电源接口，两侧还可以放手机。此外，水杯和各种杂物都可以找到合适的存放空间。

VE-1的行李厢空间较大，容量达到了437L，并且开口高度仅为668mm，有很强的实用性。在行李厢地板之下，还有一个隐藏的空间用于存放随车工具和便携充电器，甚至连备胎也没有被省略。

后排座椅可以按4/6比例放倒，将行李厢容量进一步扩充至1456L。不过VE-1的后排座椅放倒之后并不平整，而是会形成一个较高的台阶，在缤智上则没有这个问题。

另外说一点不足，VE-1的行李厢盖板比较单薄，承载能力非常有限，它的主要作用只是保护隐私。

空间表现：践行MM理念

本田对运动和性能是有执念的，其涡轮增压技术叫SPORT TURBO，混动技术叫SPORT HYBRID，而纯电动技术则被称为SPORT EV。那么VE-1的这套动力系统到底有多SPORT呢？

当“买发动机送车”的本田没了发动机，它该如何证明自己依然是一辆本田呢？我想答案应该是充沛的动力和灵敏的操控。为此，广汽本田为VE-1配备了SPORT EV电动系统。

这套SPORT EV动力系统的核心是一台最大功率120kW（163Ps）、最大扭矩280Nm的永磁同步电机。在前舱内，还有高度集成的高压三合一系统，把OBC车载充电机、DC/DC转换器、高压分线盒集成到了一起，实现了空间布局的优化。

也许这台电机的参数并不是特别亮眼，但是在本田的调校之下，VE-1展现出了不俗的动力表现。在NORMAL标准模式下，动力已经非常够用了，起步迅速，中段动力储备充足。而在SPORT运动模式下，加速踏板更加灵敏，脚轻轻搭上去，车辆就会有反应。

在弯道中，VE-1的转向很精准，方向盘的虚位较少而且回正力度适中。悬挂没有为舒适性进行太多妥协，提供了良好的支撑性。

除了2种驾驶模式，VE-1的能量回收系统也有两种模式：标准回收模式、B挡强回收模式。在B挡强回收模式下，松开加速踏板后车辆会有较明显的拖拽感，但不会强烈到对舒适性造成影响。而在标准回收模式下，。另外，VE-1的刹车和能量回收系统配合得很好，可以做到无缝衔接。

通过不同驾驶模式和能量回收模式的组合，VE-1可以提供四种不同的驾驶特性，满足不同人群的驾驶习惯。

在四种驾驶特性中，我个人最喜欢的是NORMAL标准驾驶模式+标准能量回收模式，这种组合能够提供最接近燃油车的驾驶感受。

在底盘下方，是一块容量为53.6kWh的三元锂离子电池组，电芯来自国内知名厂商天津力神。这块电池组的能量密度并不算高（143Wh/kg），但是它在安全方面下了不少功夫，比如在电池组内有多道防撞梁，可以有效避免车辆碰撞后电池组发生变形。另外可以看到，VE-1采用的是前麦弗逊后扭力梁悬挂。

VE-1的电池组配备了液冷温控系统，在高温和高寒环境下都能使电池工作在适宜的温度范围内，确保车辆有良好的表现。

VE-1的标称综合工况耗电量为14kWh/100km，续航里程则是401km。在我们的试驾中，在乘坐三人且道路拥堵（平均车速15km/h）的情况下，VE-1的能耗为17kWh/100km。

作者点评：在广汽本田的调查中，中国消费者对电动汽车最看重的是价格和续航里程，其次是品质/可靠性、安全性。作为一款合资品牌的车型，VE-1在价格和续航里程方面并没有优势，但是它的品质确实可圈可点，在安全性方面也下了很多功夫。对于偏好合资品牌、对品质有一定要求的消费者来说，广汽本田VE-1将会是一个不错的选择。

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