深圳比亚迪大门图片-汽车资讯-汽车日报

“征服”日本！比亚迪电动大巴K9实拍：车长12米能当超级电源

12月1日，10辆比亚迪纯电动大巴K9组成的电动巴士车队正式在日本冲绳投入运营，开创冲绳公交电动化的先河，成为冲绳历史上首支纯电动巴士车队。

这是比亚迪时隔两年半之后，第二次进军日本市场，第一次是在2015年2月，5辆比亚迪K9大巴进驻日本京都运营，比亚迪成为首家也是唯一一家成功进入日本纯电动车市场的中国品牌。

据悉，此次采购比亚迪电动大巴的Ships Agency是冲绳一家船舶代理公司，同时也是日本国目前最大的游轮停泊代理商。

10辆比亚迪电动大巴K9主要充当游轮摆渡车，由游轮公司免费提供给游客。虽然单趟里程只有1.5公里，但由于一条15万吨级的游轮可载游客3000-4000人，所以摆渡车的运行频率很高，对大巴的可靠性、续航里程都提出了很高要求。

据了解，比亚迪电动大巴K9在进入日本市场之前，已经通过了中国、美国、以及欧盟等各地严苛的安全“考试”，是全球首款集欧美等多个发达国家认证于一身的纯电动巴士。

2013年，K9获得欧盟整车认证（WVTA认证），这标志着比亚迪电动大巴拿到了进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权（日本对于大巴采用欧盟标准，即通过欧盟认证可出口日本）。

2014年，K9成为全球首辆通过美国宾夕法尼亚州Altoona大巴研究测试中心测试的12米纯电动大巴。

K9采用磷酸铁锂电池，并搭载双向逆变充放电技术、轮边驱动系统、无钥匙系统及电控空气悬挂系统（可实现侧跪功能，方便轮椅乘客）等。

此外，针对日本市场地震多发的特殊性，K9还搭载了VTOL功能，相当于一台可移动式的大型电源（324KWh），可为外部的负载（如冰箱、电磁炉等）供电。

设计方面，K9采用一级踏步的低地板工艺设计，方便乘客上下车；前挡风玻璃面积占车身前脸面积的2/3，驾驶视野开阔。侧窗为大块黑色玻璃，整体外形优雅大气。

值得一提的是，交付的10辆K9电动大巴全部为连号，也就是我们俗称的“炸弹号”，比如：从1111、2222、3333、5555、6666一直到1000、1100（除了4444没有）。

快科技作为受邀媒体之一，见证了今天上午的新车交付仪式。前方编辑在活动现场捕捉到了此次交付的10辆K9电动大巴，以下为现场实拍：

为什么国内外的售价差别巨大？

第一：在国内销售有国家补贴可领，在国外却没有。

第二：为了保护本土汽车的发展，销售到国外的汽车国外政府会收取很高的关税和其它费用，国外政府将费用加到比亚迪身上比亚迪自然就会将费用加到他们国内消费者身上。

第三：往国外销售的汽车运输成本是一个非常大的开支，相比于在国内销售运输成本几乎可以不用考虑。

综上所述，同样的车型，在不简配情况之下，车辆最终销售价格会受到以上方面的影响，售价自然也是天壤之别。

因先进，好用。日本，英国都知道比亚迪好。比亚迪已经是很强大的，不要看低比亚迪。而且比亚迪也比较厚道，在国内更便宜，到国外都会卖更贵。即使刨除关税，也比国内贵。