大家好，今天给各位分享本田自由女神摩托价格的一些知识，其中也会对本田自由女神摩托价格进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

本田自由50是多少期？

早就停产多年了。

本田小自由油耗多少？

就是动力比较小，比较小巧，适合小个子，适合买菜，接送小孩，作为通勤来回路程在30公里左右的交通工具。优点是：质量稳定、油耗低，百公里在2升左右，基本不用花什么精力去保养，用好点机油和95*汽油就可以了。

踏春！测评“万元”女神座驾自动挡YOMI ABS版：安全、精致且舒适

人间最美四月天，不负春光和时行！刚刚进入4月就喜迎一个“小长假”，那可不能浪费大好时光！那么先放几张踏春风景照！

假期第一天，笔者从西安马腾空店借来了宗申YOMI（试驾非ABS版本，新款除ABS、静音排气外，就旧版一致），那么这次自然要好好的“白嫖”一波！说实话，自己拥有过的自动挡车型只有汽车和8~9年前上学骑的新大洲本田自由today 50，后来虽然也试车试过不少踏板，但跨骑风格的自动挡复古车还是头一次尝试。

起初，笔者本想一个人去借车、试车，然后在周边公园转一转，但对象“小杜”因为听我说这次试车试的是一辆自动挡的复古车型，瞬间来了兴趣。虽然她拿证也有1年左右，但一直骑的都是“电摩”，想换摩托车又不想买踏板，所以一直搁置。

而宗申YOMI这款车的定位也十分清晰，有着精准的目标客群，性能表现也符合广大车友的需求。此次2024新款更是重点升级了安全部分，增配双通道ABS，但价格相比老款仅增加了8元，基本等于“增配降价”。

小杜身高163cm，虽然是初次接触宗申YOMI，但上手仅用了不到3分钟就能够轻松驾驭。YOMI这款车长宽高分别为2127mm、819mm、1127mm，车体比较纤细，再加上650mm的低座高，骑乘上去双腿着地还略有弯曲，能够极大地提供驾驶自信。

另外，该车整备质量只有113kg，十分轻巧。即使是女生，也能轻松应对窄路挪车、掉头；而驾驶位座垫采用皮质材质，质地柔软，并且中间加宽，臀部承托比较全面，驾驶舒适性非常不错。

最大功率5.8kW/8000rpm，最大扭矩8.8N·m/6000rpm。从参数上来说，宗申YOMI这款C125卧缸发动机并不算亮眼，但对于小排量车型来说，骑行舒适、质量稳定才是王道！单人骑行时，YOMI提速比较线性，采用“国内首创CVT自动挡”，由阪东双面齿皮带传动至链条，再由链条传动至后轮。

从起步提速至到时速60km，整个过程表现十分流畅，没有任何突兀感。不过，该车怠速状态下震动控制表现一般，手把、后视镜有小幅度抖动，而骑起来反而感觉震动减弱（应该车辆减震和偏软的座垫抵消了一部分）。

加油提速，当时速突破60km/h之后，脚蹬位置和油箱位置会有略微震动和异响，但在可接受的范围内，毕竟是单缸机器，无法避免。而在双人骑行时，宗申YOMI的就有些乏力了！

笔者体重78kg（这几年胖了不少），小杜体重54kg，在负载132kg情况下，宗申YOMI初期提速相比单人驾驶时会慢一些，中后期表现适中，小排量车型加速表现受驾驶人员体重影响较大。但值得夸的一点的是满载2人情况下，骑上目测15度左右的斜坡，并没有听到发动机明显的嘶吼声。

对于笔者个人来说，宗申YOMI可以说是一款“猎奇”车型，至于为什么这样说？是因为以传统观念去看这款车，总感觉“新鲜”，不过也印证了官方“机车新物种”的理念。那么它是一款值得买的车吗？听完9988元的价格，起码小杜觉得还是值得买的！毕竟她当时买的电摩价格都4000+了！

她认为这款车外观比较出圈，回头率很高，动力对于女骑或者新手完全够用，动力太强，掌控不了反而危险。而且这次新款还增配ABS（她的电摩没ABS，急刹过一次，应该有阴影了）。PS：虽然试驾的是旧版，没ABS，但刹车力度表现适中，手感比较轻巧。

在小杜试驾结束之后，笔者也问了下她的感受！虽然它说不出1、2、3点，但有一句记忆深刻，就是“没有想象中难骑，和我的电摩差不多”。

而这也恰恰说明宗申此次针对YOMI研发和调校还是非常成功的，车辆前80/90-17的窄轮胎和车把大转向角度，确实能够让其灵活性大大提升，并且手把不会像常规摩托车那样沉重，即便是力气小的女生驾驶，也会感觉比较轻盈。

不是踏板，却有着踏板车的方便，这就是宗申YOMI！同时它还拥有复古、精致的外观设计，再加上新款在价格几乎不变的基础上又增配ABS防抱死，确实不知道从哪方面拒绝！如果非要找问题，那就是动力！

125cc对于新手和女性车友合适，对于我们这些“糙汉子”，只能呼吁官方出150cc、250cc等大排量自动挡车型！翻了下车友圈，也确实有车友咨询，不过能否真正的实现？还是需要官方调研后确定市场需求才能上新！最后，对于宗申YOMI这款自动挡巡航复古，你们还有什么想问的吗？欢迎评论留言，看到后会及时解答！

23岁日本花滑美女 世界冠军本田真凛退役！颜值天花板，或进娱乐圈

日本媒体最近公布了一项令人关注的消息：出生于2001年的花样滑冰女神本田真凛，已经决定在本赛季结束后正式退役。这一消息引起了广泛的关注和热议，许多人对她的决定表示惋惜，同时也对她未来的发展充满期待。

本田真凛作为一位年轻有为的花样滑冰选手，在比赛中展现出了卓越的技巧和艺术表现力。她的出色表现和独特的风格，让她在日本和国际上都赢得了众多粉丝的支持和喜爱。然而，即使在事业的高峰期，本田真凛也深知运动员生涯的短暂和不易。她为了更好地规划未来，经过深思熟虑，最终做出了退役的决定。

在上月的11日发布会上，本田真凛将正式宣布自己的未来方向。虽然具体的计划尚未透露，但相信她的聪明才智和坚韧不拔的精神，一定会在新的领域中取得更加辉煌的成就。目前，本田真凛已经通过经纪事务所发表了退役声明，表达了对花样滑冰运动的感激之情和对未来的期待。

花样滑冰是一项充满艺术与美感的运动，它不仅要求运动员具备高超的技巧，还需要展现出独特的风格和情感。在花样滑冰的赛场上，出现过许多令人惊叹的美女运动员，她们的优雅身姿和精湛技艺吸引了无数观众的目光。

俄罗斯的“三套娃”是其中的佼佼者，她们在赛场上的表现让人惊叹不已。两年前的北京冬奥会上，俄罗斯三套娃更是凭借着卓越的表现给大家留下了深刻的印象。她们的每一个动作都充满了力量与美感，仿佛在冰面上翩翩起舞的精灵。

除了俄罗斯选手以外，日本花样滑冰选手的能力也不容小觑。日本选手在赛场上展现出了强大的实力和独特的风格，她们的努力和才华得到了广泛的认可。其中，有一位日本选手非常出色，她就是本田真凛。

本田真凛是一位年轻有为的花样滑冰选手，她曾经获得世界冠军，展现出了非凡的实力。她的每一个动作都充满了情感与故事，让人感受到花样滑冰的魅力。在本赛季结束后，本田真凛做出了退役的决定，让许多粉丝感到惋惜。

本田真凛（Marin Honda），出生于2001年8月21日，京都市的一个普通家庭。自小便展现出对花样滑冰的浓厚兴趣，她的童年几乎都是在冰面上度过的。日本女子花样滑冰界的一颗璀璨的新星，专攻单人滑项目的她，以其独特的风格和稳定的表现为日本花样滑冰赢得了荣誉。

2015年12月12日，在国际滑联花样滑冰大奖赛总决赛的比赛中，本田真凛以短节目63.29分、自由滑114.95分，总分178.64分的成绩获得季军。这一成绩不仅是对她技术水平的肯定，更是对她努力和坚持的最好回报。

2016年3月19日，在2015-2016赛季花样滑冰世界青年锦标赛女子单人滑比赛中，本田真凛以短节目58.58分、自由滑126.87分、总分192.98分的成绩获得冠军。这一刻，她不仅为自己赢得了荣誉，更为日本花样滑冰界赢得了荣誉。

2017年3月19日，在中国台湾举行的国际滑联世界青少年花样滑冰锦标赛中，本田真凛以短节目68.35分、自由滑133.26分、总分201.61分的成绩获得亚军。虽然未能夺冠，但这一成绩仍然让人们对她的未来充满了期待。

在接下来的比赛中，本田真凛继续展现出强大的实力和稳定的发挥。9月16日，在美国国际花样滑冰经典赛比赛中，她以短节目66.9分、自由滑131.52分，总分198.42分的成绩夺得冠军，这也是她升入成年组的首战。在接下来的国际滑联花样滑冰大奖赛加拿大站和世界花样滑冰大奖赛中国杯的比赛中，她都取得了第五名的成绩。

在全日本花样滑冰锦标赛暨平昌冬奥会日本国内最终选拔会的比赛中，本田真凛以总分193.37分取得第七名，无缘平昌冬奥会。这一结果无疑给她带来了不小的打击，但她并未放弃。

在接下来的几年里，本田真凛继续努力训练，不断提高自己的技术水平。2018年全日花滑锦标赛中，她以总分164.23分的成绩获得第15名。而在2019年花样滑冰大奖赛加拿大站比赛中，带伤出战的本田真凛仍然获得了第6名的好成绩。

花样滑冰是一项极具挑战性的运动，对运动员的技艺、身体素质和心理素质都有着极高的要求。尤其是在女运动员的生长发育期，要面对身体变化带来的诸多挑战，保持和提高技术水平更是难上加难。本田真凛在世青赛上曾获得过冠军，展现出了不俗的实力和天赋。然而，进入成年组后，她面临着更加激烈的竞争和更高的要求。在成年组比赛中并未能继续展现出像在青年组时那样的出色表现，但她的努力和坚持仍然得到了广泛的认可和赞扬。即使她的成绩并不突出，但她的滑冰技艺和独特的风格仍然吸引了众多粉丝的喜爱和支持。

本田真凛虽然在其花样滑冰的职业生涯中并未获得过顶尖的竞技成就，但她的美丽与魅力却让她在圈内外都备受关注。那张被赞誉为初恋般的脸庞，仿佛一幅精致的画作，每个细节都洋溢着纯真与美好。她的清澈眼神、柔和的五官线条，以及那自然流露的甜美微笑，都使她在众多美女中脱颖而出，不输给任何校花级别的颜值。

在冰面上，本田真凛的美丽更是被放大。她身着冰鞋，滑行在纯净的冰面上，仿佛是冰上的精灵，优雅而素净。她的每一次旋转、每一个跳跃都仿佛是冰上的一场视觉盛宴，令人惊叹不已。而现在，她决定结束自己的职业生涯。退役之后的本田真凛，无疑将以她那出众的颜值和话题度进军娱乐圈。日本的娱乐圈向来追求多元化和新鲜感，本田真凛的出现无疑会为娱乐圈注入一股清新的气息。

她可能会开始拍摄电视剧或者电影，展现她那多面的演技。也可能受邀参加各种综艺节目，以其亲和力和幽默感赢得观众的喜爱。无论是哪种方式，她的美丽和才华都将得到更广泛的认可和赞赏。

你的第一台本田复古踏板 NS125LA实拍

[汽车日报摩托资讯选车图库]

在NS125LA诞生之前，新大洲本田的万元担当一直是裂行RX125，作为本田125系列的集大成制作，凭借着极其战斗的外观和傲视同级车型的外观，一举成为年轻消费者最喜爱的125cc踏板车之一。但随着近两年复古风劲吹的大环境下，裂行RX125还能勉强守住自己的市场，但如果能有一款成熟更有韵味的复古车加入，岂不是能双管齐下吃到大部分125cc市场份额？这个道理本田很快就悟出来了，所以田NS125LA如期而至。

新大洲本田NS125LA售价表车型售价NS125LA 标准版11900元NS125LA 特别版（女神红）12300元汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

NS125LA一改本田踏板车给人留下的传统印象，首次采用圆润且欧式的复古外观示人，给人的第一感觉这似乎并不是出自本田之手的产品。其实在NS125LA出现之前，新大洲本田自由Today也是一款不错的“复古”小排量踏板，不过随着更严格的法规限制和消费者对排量的需求增加，自由Today逐渐推出舞台。NS125LA虽然不是它的继任者，但作为突破自我的新品，意义比自由Today这款全球车型要更为重大。

极简理念的影响下，NS125LA车身并没有复杂线条修饰，这也让车身看上去更加饱满圆润，与当下流行的复古风极为契合，而且在这种风格的影响下，其车身在视觉上比裂行RX125似乎更大，但数据上体现则是NS125LA更小巧，这也是受其用户群体影响的直接体现。

NS125LA的尾部过渡更为圆润，没有了本田踏板车常见的“长尾”影响，它的车身后半部分显得极为紧凑，所以整车看上去的协调感比NS家族其他车型更为协调。

圆形的复古灯组为NS125LA增加了几分典雅风，LED光源又增添了几分科技感。

LED转向灯为了不破坏车身整体美感，被设置在了车头前面板两则，搭配上前面板上硬朗线条的勾勒，让转向灯的存在感增强。

尾部的“U”型刹车灯在经典中融入了几分俏皮，全车LED灯组与双闪功能的加入，也让行车安全倍增。

丰富的配色方案，满足了消费者的个性化需求，此次实拍的“女神版”是专为女性骑士们推出，靓丽的拼色处理和线条拉花大幅提升了辨识度，NS125LA与生俱来的易驾控特性也充分考虑到了身材娇小驾驶员的需求。

平坦的一体式毛毛虫座垫兼顾了舒适、实用、美观，这三个要素。

NS125LA脚踏部分的倾角很小，同时空间利用率也很高，进一步提升了驾驶员的舒适度。

前12寸、后10寸的“大小轮”设计是本田小排量踏板车的特点之一，其主要目的是为了提升操控与通过性。轮圈造型与裂行RX125保持一致，轮胎则为正新提供，规格为前100/90 R12、后100/90 R10。

简约朴实的排气管在NA125LA上的存在感很低，唯独值得单独提一下的就是它那亮眼的不锈钢防烫罩。

首个带有复古味的本田合资踏板

NS125LA车把设计与裂行RX125呈现出完全不同的两个风格，前者车把角度更高且角度更为平直，营造出的骑行三角也尽可能的向欧系复古踏板车靠拢，而且从视觉上看，NS125LA的车把及仪表台更为清爽简约，符合整车调性。

高清晰度液晶屏将行车信息清晰的展现，仪表造型和数显布局高级感十足。

双闪功能的出现令人惊喜，反观市面上的绝大部分125cc踏板车都不会配备双闪功能，但在紧急时刻中，它这一功能不可或缺。

本田无钥匙系统也是NS125LA的标配，这几乎也是万元级本田踏板车型的标配之一。为了预防无钥匙系统故障失效，在旋钮右侧还设置了机械钥匙口，打开右侧装饰盖就可看到。

储物盒设置在了前面板左侧，内部空间纵深较大，容纳大尺寸手机很轻松，同时内部还设置了5V 2A充电接口，能够满足应急供电使用。

前置物勾（汤汤水水勾）对于平踏板车型来说是不可或缺的配置，即便它看着不起眼，但要用到的时候才能知晓其重要性。

独立折叠脚踏是提升后座乘客舒适度的重要配置之一，搭配上厚实的座垫让乘客的整体舒适度较裂行RX125有很大提升。

20L座桶容量考虑到了通勤需求，根据示意图可以看出可以轻松容纳一顶3/4复古头盔。

后置油箱是本田125cc系列踏板的通用设计，6L的油箱容积搭配PGM-FI电喷让续航轻松达到200km以上。

在安全配置方便，NS125LA依然采用了本田小排量踏板一贯使用的前盘后鼓形式，前部为单盘搭配单向双活塞卡钳，配以CBS系统增加刹车可靠性及安全性。

NS125LA搭载的是裂行RX125同款风冷2V发动机，不过动力方面重新调校，其最大功率来到了6.6kW（8.97马力）/7500rpm，最大扭矩则达到了9.87Nm/6000rpm，整体数据略低于裂行RX125，但也基本保持在125cc的平均水平上。

总结：

NS125LA在设计上的突破的确令人眼前一亮，为了营造复古感，细节上的处理也十分到位。但作为一款售价突破1万元的车型，在配置方面选择了保守，回看同级对手福喜与巧格i等车型，很难一下拉出差距。不过NS125LA还是具备了与同级125cc车型展开差异化竞争的实力，毕竟这个价位里，能够买到的合资复古踏板只有这一款。现在新大洲本田手握运动与复古两张牌可打，巩固其在通路车型中地位的目标已经达到。

配置与裂行RX125看齐

新大洲本田NS125LA参数表长*宽*高（mm）1763*676*1092轴距（mm）1246最小离地间隙（mm）129整备质量（kg）110发动机形式NSC125单缸 强制风冷实际排量（cc）124.9最大功率6.6kW（8.97马力）/7500rpm最大扭矩

9.87Nm/6000rpm

油箱容量（L）6启动方式电启动前刹车单刹车盘 单向双活塞卡钳 CBS前后联动后刹车机械鼓式 CBS前后联动前轮胎规格100/90 R12后轮胎规格100/90 R10前减震器正立式前叉后减震器单侧 单筒油压减震汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

新大洲本田NS125LA基本参数

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