比亚迪新能源为什么要下线？

比亚迪汽车只是其公司业务范围之一，主要业务分为五大事业群，涉及的领域会颠覆汽车爱好者对比亚迪的认知。

把比亚迪当做一家汽车研发制造企业错误的，汽车制造是比亚迪汽车的跳板，是完成最终目标转型的终端体现；比亚迪在1995年成立之后唯一项目是电池研发制造，经过短短八年的快速发展后比亚迪成为全球电池制造商第二强，这是绝大部分汽车爱好者甚至比亚迪车主都不了解的。

比亚迪涉及汽车领域是在2003年收购秦川汽车制造厂之后，这家有军工背景的车企为比亚迪的业务扩展埋下了伏笔；在这年后比亚迪开始了汽车制造，从早期的福尔莱到F3、F6、G6，在当年这些车的火爆程度一度出现取票排队购车，这是比亚迪在汽车领域积累的第一桶金，但制造燃油动力汽车不是比亚迪的主要目的。

2008~09年研发推出的F3Dm插电混动车是比亚迪“暴露野心”的开始，这台与ECVT、EDU运行模式相同的PHEV对于消费者而言主要优点是节油，后期的王朝系列主要亮点为性能加节油，但对于比亚迪而言主要的价值不是汽车销售带来的利润，而是动力电池梯次利用为转型能源产业打基础。

比亚迪的最终目标也许有两点

其一为通过电池源源不断的循环利用进军新能源发电，通过光电风电等方式掌握电动汽车的能源，这点已经比其他车企还在终端产品竞争的眼界高太多；其二为通过汽车制造领域不断积累升级的技术改变销售模式，以目前的整车销售升级为平台供应，让最先进的混动电动汽车平台出现在各个品牌的量产车上，这样能加快电池循环以加速能源转型。

所以比亚迪在汽车领域最终会成为供应商以及能源大鳄，乘用车在竞争的意义后可以放弃；至于商用车中的大巴和重卡应会继续持有，因为包括云轨云巴等轨道交通在海内外均得到了认可，比亚迪全球战略计划需要这些车型去推广和普及，实现网传的“20年计划”是需要这些车的，对于比亚迪而言乘用汽车的价值并没有商用车更高。

比亚迪除汽车以外的业务

比亚迪新能源乘用车、商用车、重型机械特种用车以及云轨云轨之所以能成功，原因在于能垂直研发三电和整车，三电中动力电池需要矿业所以比亚迪有；电子技术相当先进能研发制造车机平板、ESP、汽车空调等等配套，这些能力说明了比亚迪的IT代工也是合格的，知名度较高的华为小米、三星苹果都有相当业务量依靠比亚迪代工，全金属机身正是比亚迪制造。以上两个领域还算耳熟能详，五大事业群中乘用车、商用车、云轨、电子、电池基本介绍完毕；除此以外比亚迪还有地产物业等云轨创造的衍生业务，其次有LED灯厂、发动机变速箱主机厂等等；军工领域还有混动级纯电步战车、后勤支援车、动力总成、动力电池甚至弹射领域，是已经拿到GJB认证的军工武器装备单位。而且还有一个叫做【biù】的运载火箭研发项目，不过这个领域过于神秘有些难以捉摸了。

总之比亚迪汽车并不吸引眼球，对这个品牌有深度了解的话也不会拿它当做单纯的车企看待，后期比亚迪会做出哪些惊人之举是无法预测的，这个品牌确实是潜力股。

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上海比亚迪待遇怎么样？

比亚迪，想到的是该公司做电动车的，实际上，目前该公司业务还存在其他业务体系，比如电池以及芯片相关业务，但从发展方向看，电池业务及芯片相关业务未来均有可能剥离单独上市，从而留下汽车这块核心业务。

该公司的其他两项业务过往三年均也录得不错的业绩，二次充电电池业务复合增长率为10.4%，手机部件及组装业务复合增长率为4%。这两项业务稳健的增长水平也给该公司后续的持续性增长带来一定的支撑，以及现金流支持。

，在公共交通领域，该公司的客车系列积极布局海外市场，提升全球公交市场的渗透率，而自主研发的“云轨”、“云巴”等轨道交通产品，致力于与地铁共同构筑“大中小运力匹配，地下地面空中协同”的三维立体交通网络。此外，该公司的云轨布局海外市场，已与巴西萨尔瓦多签约云轨项目。