纯电里程不足200km需交税，长安Lumin短续航版还值得买吗？

在新能源汽车没有兴起之前，飞度、Polo等小型车也有着一定的市场地位，近年来由于国产新能源的崛起，比亚迪海鸥、海豚等纯电动版小型车深受广大消费者喜爱。有些用户因为家里已经有一台燃油车了，所以在选购纯电动版代步车时对续航就没有太高的要求，此时一些售价更亲民的微型车也迎来了新的“曙光”。五菱宏光MINIEV自问世以来就一直是微型电车的销量担当，但进入2023年以来，销量就远不如从前，这一现象的出现与竞争对手的发力有很大关系。

长安Lumin就是五菱宏光MINIEV的强力竞争对手，该款车在2023年多个月份中都稳居微型车销量排行榜第二的宝座。根据官方公布的数据来看，长安Lumin在今年1月份成功交付16041台新车，在销量端甚至超过了售价更低的五菱宏光MINIEV，那么长安Lumin值得入手吗？

长安Lumin是出自于长安汽车旗下的一款微型纯电车，官方指导价从4.99万元至6.99万元不等，如果按续航里程来分的话，该款车的CLTC纯电续航里程有155km、205km、210km和301km四个段位，此前我也认为短续航版车型的受众群体应该很少，但通过大量的分析和调查才发现，许多城市代步的用户都倾向于选购155km车型，此类用户充电条件便利，所以对续航完全不担心，同时短续航版售价也更低，因此在销量端并不担心。

该款车受制于价格因素，内饰方面基本为硬塑材质包覆，方向盘和换挡机构附近融入了一些清新的配色，弱化了内饰的沉闷感，7英寸的全液晶仪表盘UI界面清爽，数据直观易读取，10.25英寸的中控屏放在该车上并不显小，美中不足的是，仅支持蓝牙/车载电话和原厂原机手机互联映射，功能配置略显得单调。

从外观上就能看出，长安Lumin身材小巧，全系轴距均为1980mm，后排人员在进出时只能通过副驾驶位，便利性略显一般，但同级的大部分竞品均为这样的配置，所以对此也能接受，既然想要看重了它的小巧灵活就不应该对空间过分苛责。身高160cm的体验者坐在前排头部还有1拳两指的余量，落座后排，正常坐姿腿部也能伸展开来，后备厢的容积为104L，孩子的书包、日用菜品等也能装得下。

众所周知，之前选购新能源车的用户是可以享受购置税的，但到了2024年1月1日又对此做了新的规定，以纯电动版车型为例，最低纯电续航里程要求不低于200km、最高车速不低于100km/h、低温里程衰减率不超35%……，由此看来，长安Lumin、五菱宏光MINIEV等低续航版的微型车自然就不在减免购置税目录里了。即使是超过续航超过200km的车型，低温里程衰减率也不超过35%，电池密度应不低于95Wh/kg，续驶里程不低于120km，要真的执行起来，恐怕没有几个微型车能满足要求吧。

2024年1月1日至5月31日为过渡期，到了2024年6月1日就正式开始实施，于是许多小伙伴也后台问了，那微型车还值得推荐吗？我认为买车不像在市场里买菜那么简单，毕竟还是一笔不小的挑费，建议还是按需购买，如果此时真的需求，那么现在下单也没有什么问题，有些潜在用户在看到今年比亚迪多款荣耀版上市就觉得微型车是不是到了6月1日也会官降呢？

或许会有这个可能，但估计降价幅度也不会太大，毕竟传统燃油车可是一直都收购置税和车船税的，也没见消费者因为这个就全部选择新能源车，反而在今年1月份燃油车的销量还有所回暖呢。

综合来看，如今的国家政策出台更倾向于让车企推出高质量的纯电动车型，长安Lumin、五菱宏光MINIEV等微型车的出现是符合市场规律的，但后续车企想要继续在微型车领域发展的话，应该重点在续航和价格方面下功夫，二者之间做一个完美平衡。

比亚迪车主吐槽买车4年，续航暴跌，满电才跑100公里？

进入冬季之后，最伤心的可能就是新能源汽车的用户了，因为纯电动汽车在冬季的续航里程会受到很大的下滑。而冬季对于所有人来说又是用车最频繁的，因为所有人都不希望大冷天的出门，一旦被纯电动车“伤害”过一次，估计都毕生难忘！

近日，一位车主在网上吐槽比亚迪。自己是2016年购买的比亚迪秦EV300，开的比较少，到现在才行驶了2万6000公里的里程。一直是在家里慢充充电。11月在外面冲了两次电。

11月30日在路上行驶，续航里程从100多公里，一下子跳到了0公里，动不了了。经过4S店做了电池监测后发现，电量的衰减从47.5度，衰减到了38度，也就是说4年时间，行驶2万多公里，电池衰减了20%。

现在车主的情况是百公里电耗为38.5度，意味着充满电也跑不到100公里了。

为了证明自己所言属实，车主还主动的晒出了购车发票。

从购车发票看，消费者购车的地方是北京，看来也是一位常年摇号不行，而不得不选择新能源汽车的消费者。开票的时间是2016年6月18日大概就是消费者买付款的日子。发票的不含税价格是133162.39元，含税总价是155800元。

据悉，比亚迪秦EV300使用的是磷酸铁锂电池，拥有300公里的续航里程，电动机最大输出功率为218马力，最大扭矩是310牛米。0-100km/h加速7.9秒，最高时速为150km/h。

当年比亚迪秦EV300推出的时候，对消费者很友好，因为在北京这样对新能源车辆指标发放条件限制更多的城市，只有购买秦EV300这样的国产纯电动车，才能获得政策支持，能以新能源指标摇号，并获得政府补贴。

对于北京的朋友，购买秦EV300很合适。在2016年的时候，根据当时的国家政策，算上国家和地方补贴，总共能优惠11万元。因为那时候秦EV300旗舰型的官方售价是30.98万。补贴之后秦EV300将进入15-20万元的区间。

就当我们以为只有比亚迪秦EV300有类似问题的时候，又看到了类似的车主，它的车型是比亚迪宋EV300，动力总成和秦EV300是一样的，目前的续航里程也是100公里左右。

如今新能源汽车的技术发展迅速，2016年续航300公里的比亚迪秦EV300，售价高达30万元。但是现在来看，续航300公里的车满大街都是，价格也就是10几万元了。所以这几年技术的进步还是飞快的。对于比亚迪来说，如今也使用了刀片电池等新的技术，我认为对于老车主来说，或许可以推出一些售后政策，比如说官方回购电池，再让消费者花一点点钱升级成性能更好电池的汽车。而如果继续像这样不管不顾老车主的话，对老车主是很不负责任的。如今，该用户才买了4年的车，行驶2.6万公里，满电续航不到100公里，确实没啥实用性可言了。

连雅迪生意都抢？比亚迪最终还是向电动自行车下手，续航500K

标题：比亚迪电动自行车：500公里续航里程的革命性突破

嘿，大家好！今天我要给大家分享一个让人震惊的消息：比亚迪公司最近宣布了一项惊人的突破——他们推出了一款续航里程达到500公里的电动自行车！是的没错，500公里！这个数字听起来简直就像科幻小说里的故事情节，但它却真真切切地发生在我们生活的现实中。

首先，让我们来了解一下背景。比亚迪，作为中国领先的新能源汽车制造商，一直在不断探索和创新。他们的电动汽车一直备受瞩目，为环保出行提供了可行的解决方案。但这次，他们的目光却转向了一个看似不太起眼的领域——电动自行车。你可能会想，比亚迪为什么要进入这个市场？毕竟，电动自行车市场已经有了很多竞争对手，竞争也是异常激烈的。

然而，比亚迪这次的举动并非毫无道理。他们的这款电动自行车不仅续航里程长达500公里，而且还具备了其他一系列令人惊叹的功能。比如，它采用了先进的电池技术，可以在短时间内快速充电；同时，还配备了智能导航系统和智能安全控制系统，为用户提供了更加便捷和安全的出行体验。这些先进的技术和功能，使得这款电动自行车不仅在续航里程上突破了传统电动自行车的限制，而且在性能和用户体验方面也达到了一个全新的高度。

这款500公里续航里程的电动自行车无疑是一次革命性的突破，它将改变人们对电动自行车的认知，重新定义城市出行的方式。想象一下，你可以骑着这款电动自行车，不用担心充电问题，轻松地在城市间穿梭，享受自由自在的出行乐趣。这种便利和舒适的出行方式，必将受到广大消费者的热烈欢迎。

然而，正如所有的创新一样，这项突破也面临着挑战和争议。一些人担心这种高续航里程的电动自行车会对环境产生负面影响，增加电力消耗，加剧能源紧缺问题。另外，500公里的续航里程是否真的能够达到承诺的效果，也是人们关注的焦点之一。毕竟，在实际使用中，往往会受到各种外界因素的影响，如路况、载重等。

综上所述，比亚迪推出的这款500公里续航里程的电动自行车无疑是一次具有重大意义的创新。它将改变人们对电动自行车的认知，重新定义城市出行的方式。然而，与此同时，我们也需要对其进行审慎的评估和持续的监测，确保其不会对环境产生负面影响，并能够真正实现承诺的效果。让我们拭目以待，看这款电动自行车能否真正成为城市出行的新宠，为我们的生活带来更多的便利和快乐！